「小鵬GX」亮相：AI底盤參戰，正面硬剛理想、問界！

何小鵬今年又自信了。

和此前官宣小鵬P7+時一樣，臨近春節，小鵬再次親自下場，在社交平臺甩出長文，把小鵬GX的核心定位、技術底牌、產品優勢全盤托出，瞬間引爆行業熱議。

截圖：微博@何小鵬

這篇長文，字里行間都是何小鵬對小鵬GX的極高期待，希望像小鵬P7+一樣成為爆款。

但熱鬧歸熱鬧，小鵬GX能不能成，全是未知數。

大體量旗艦SUV市場早已不缺對手，先不說問界M9（參數丨圖片）、樂道L90等老對手，魏牌V9X、全新一代理想L9也在近日完成官宣，小鵬此時擠進來，本就步步難行。

而且有個現實的理由是，能夠為小鵬提供穩定銷量的車型，主要是MONAM03和小鵬P7+兩款轎車，其他SUV在上市初期還能火一陣，但后續銷量在各自細分市場并沒有那么大的說服力。

何小鵬說了很長一段話來夸小鵬GX，但總結下來就兩個亮點：

• 物理AI；
• 終結三排座SUV舒適、空間、操控的「不可能三角」。

小鵬一直對外宣稱押注「物理AI」。可說實話，語音助手叫AI，智駕也能AI，消費者早就對「AI」這個英文麻木了，大家只關心這些所謂的AI，能帶來什么實打實的用車體驗。

消費者或許能對解決「不可能三角」共情，但SEPA3.0物理AI整車架構到底帶來什么實際價值？這不僅是小鵬GX能否市場接受的關鍵，更是小鵬整個SUV矩陣能否站得更穩的命門。

何小鵬的期待有多高，小鵬GX面臨的考驗就有多大。

圖源：微博@何小鵬

AI不再「假大空」，而是成為一個解決工具

有小鵬X9的經驗打底，小鵬GX的空間和舒適其實不用擔心。說實話，做好這兩點的門檻并不高，堆砌配置、拉長尺寸就能達到合格線，想做得更好不過是順手為之，畢竟樂道L90、問界M9也都這么玩。

唯獨操控，幾乎是所有大車逃不過的魔咒，開起來笨重又拖沓，城市泊車、掉頭堪比「渡劫」。

除非你能砸錢搞研發、攢夠技術積累，打造出騰勢N9同款的「易三方」，才能勉強打破這個魔咒，而現實是，絕大多數旗艦SUV的底盤，只盯著舒適性使勁堆，愿啃這塊操控硬骨頭的車企非常少。

小鵬很聰明，不走這條老路，而是想用AI來解決這個「操控拉胯」的痛點。

小鵬GX搭的AI底盤，看著有后輪轉向、線控轉向，但這倆都不算新鮮技術，前者就是低速縮轉彎半徑，線控轉向就是電子控轉向，根本算不上獨家殺手锏。

所以，小鵬GX的真正優勢，還是AI底盤本身。

圖源：微博@何小鵬

回頭看小鵬自家車型，去年小鵬G7、全新小鵬P7、小鵬X9超級增程早已搭載AI底盤，但仔細發現，這三款車型的AI底盤，完全是舒適向的保守玩法，官方并沒有特別強調AI底盤所帶來的操控優勢。

現在何小鵬直接放話，「小鵬GX的靈活度和穩定感，遠遠超越傳統大車」，信號再明確不過：小鵬不再藏拙，要把AI底盤的操控增益徹底拉滿，正面宣戰旗艦SUV！

這也符合何小鵬所說的「第一性原理」，別家AI全堆在座艙語音、智駕輔助這些面子工程上，小鵬則將AI扎進車身物理底層，不玩虛概念、只解決真痛點，試圖在智駕之外，用底盤智能化與空間實用性開辟一條新賽道。

有人問，這值得何小鵬發長文大肆宣揚嗎？

說白了，大六座SUV用戶的剛需從來不只是「能坐下」，而是「坐得舒服、開得輕松」。當車企們將零坐力座椅搬上車后，就開始卷座艙、堆屏幕，卻對用戶「開得輕松」的需求視而不見，純屬抓錯了重點。

何小鵬不過是把用戶想說、卻沒說出口的需求，擺到了臺面上。這不是多余的炫耀，更不是自我感動，而是用實打實的定心丸。

圖源：微博@何小鵬

魏牌V9X、全新一代L9來了，小鵬GX突圍更難

小鵬GX的命名一出，很多人意識到：這一次，不只是新車。

它直接跳出小鵬一貫的「G＋數字」「P＋數字」家族序列，單拎一個「X」撐場面。說白了，何小鵬向來對「X」情有獨鐘，既藏著羅馬數字「10」的頂格旗艦野心，也擺明了想往上沖、蹭一波高端熱度。畢竟，特斯拉Model X、比亞迪仰望U9X treme等車型也曾用獨立命名開啟一段高端敘事。

但名字終究只是開始。品牌溢價從來不是靠改名就能實現，真正的支撐是產品力，是用戶心里的那桿秤。小鵬GX能不能讓市場買賬，全看AI底盤、空間和智駕能不能落地，其他都是空談。

放眼當下大六座SUV的戰場，競爭對手不少，但市場格局很清晰：第一梯隊已經相對穩固，蔚來ES8、問界M8、極氪9X和問界M9四款車型領跑，其他車型往往只能在某一方面跟進，難以真正撼動局面。

小鵬GX的到來，或許會給這個市場帶來一些新的可能，可這條路，從一開始就不好走。

作為后來者的小鵬GX，可以吸收友商的優勢并打出AI底盤這個獨特賣點，但魏牌V9X、全新一代理想L9的官宣，直接給它的突圍之路添了更多麻煩，甚至可以說是攔路虎。

一邊是魏牌V9X，跟風喊出「AI豪華」的口號，定位和小鵬GX高度撞車，擺明了要在AI賽道上貼身緊逼、正面掰手腕，誰能把「AI落地」玩出真東西，誰就能搶對方的用戶。

圖源：魏牌

另一邊是全新一代理想L9，李想發長文說「不卷參數」，但用「體驗代差」和55.98萬的頂配版本，直接拉高了旗艦大六座的體驗門檻，也給小鵬GX來了一記精準施壓。

截圖：微博@李想

畢竟理想早已在大六座市場站穩腳跟，用戶基數和口碑擺在那里，全新一代L9的「體驗為王」，精準踩中了家庭用戶的核心訴求，反觀小鵬，即便有X9的空間經驗和AI底盤的差異化賣點，可在旗艦SUV領域，小鵬還是一位新人，突圍難度可想而知。

說到體驗，不妨好好想想：全新蔚來ES8為啥一上市，就能穩坐大型SUV銷冠？歸根到底，其實是蔚來意識到「體驗」的重要性。

它沒有陷入堆屏幕、拼零百加速的無效內卷，反倒搞了一堆所謂的行業首發配置，比如智能斜坡調平、高速濕地模式之類的，把空間、舒適這些看不見摸不著的隱性體驗，做到了極致。

圖源：電車通攝制

30萬以上的高端市場，早已過了拼硬件的階段，誰能把體驗做全、做細、做進用戶心里，誰才能穩住份額。

這對小鵬GX來說，更是最直接的參照。光靠AI底盤這一個體驗賣點遠遠不夠，仍需要把服務、家用場景適配等方面做好，才能對標ES8、理想L9的成熟體系。

小鵬G9曾因為定價和配置策略失誤，遭遇市場滑鐵盧。所以，何小鵬自然希望小鵬GX可以打一場漂亮的翻身仗。

對用戶來說，小鵬GX只是多了一個實在的買車選擇，能否愿意為之買單，還得看何小鵬在小鵬GX的上市發布會上講了什么故事，用AI為用戶帶來哪些實在的效益。

對行業來說，旗艦SUV市場已經從無聊的空間、舒適內卷，拉進了AI技術比拼的新階段，整個市場的風向在逐漸改變，小鵬GX、魏牌V9X、全新一代理想L9就是很好的例子。

按照規劃，這三款旗艦SUV會在2026年二季度上市，定價策略、交付能力、口碑表現，每一步都關乎成敗。誰給出的定價更合理，全新體驗能被用戶接受，大家自然會用訂單投票。

（封面圖源：微博@何小鵬）