《設(shè)計》專訪｜王受之：鑒往知來，駛向未來：中國汽車設(shè)計教育的源流、現(xiàn)狀與愿景

采訪者_INTERVIEWER_李杰 王選政 葉風

編輯_EDITOR_李葉

受訪者_INTERVIEWEE_王受之

受訪人物

王受之，上海科技大學創(chuàng)意與藝術(shù)學院副院長、教授、博士生導師。著名設(shè)計理論與設(shè)計史專家、中國現(xiàn)代設(shè)計教育的重要奠基者、設(shè)計理論家、上海科技大學創(chuàng)意與藝術(shù)學院智能虛擬設(shè)計實驗室主任，上海科技大學學術(shù)委員會委員；兼任美國藝術(shù)中心設(shè)計學院理論系終身教授、美國南加州建筑學院教授、汕頭大學長江藝術(shù)與設(shè)計學院院長、澳門科技大學人文藝術(shù)學院設(shè)計學博士生導師，并擔任加拿大楷碩建筑設(shè)計有限公司總顧問。

觀點提純

“設(shè)計始終處于發(fā)展變化中，我們應順應形勢，讓學生逐步領(lǐng)悟民族化話語體系，并將其融入自身設(shè)計。當大家看到中國設(shè)計時，自然能感受到其中的話語權(quán)，無需在設(shè)計中過度強調(diào)，否則極易陷入符號主義式的模仿，比如設(shè)計出大燈籠、大風箏這類元素，反而顯得不倫不類。”

《設(shè)計》：您早年在中國引入和構(gòu)建現(xiàn)代設(shè)計教育體系時，汽車設(shè)計在當時的整體設(shè)計教育中處于一個怎樣的位置？您個人最初對“汽車設(shè)計”這一專業(yè)領(lǐng)域的認知和期待是什么？

王受之：我在中國設(shè)計領(lǐng)域起步較早，大約從1982年起便開始教授現(xiàn)代設(shè)計，彼時國內(nèi)尚未出現(xiàn)大規(guī)模的外資車企和國產(chǎn)車企。當時，中國的汽車產(chǎn)業(yè)主要圍繞幾個國營中心展開，一個是位于長春的第一汽車制造廠，另一個是地處湖北十堰的第二汽車制造廠，后來該廠更名為東風汽車制造廠。

最早進入中國市場進行組裝的車型品牌是大眾。從國外引進的汽車有幾種，比如法國的標致，曾作為廣州的出租車，但這種情況并不多見。當時中國尚未實現(xiàn)汽車量產(chǎn)，規(guī)模相對較大的是北京吉普，這些車輛是在“文化大革命”期間生產(chǎn)的。在我們的設(shè)計行業(yè)里，當時并沒有與汽車設(shè)計相關(guān)的業(yè)務。中國真正開始自主研發(fā)汽車的時間較晚，直到20世紀80年代末仍不具備條件，大約到20世紀90年代才逐漸形成汽車設(shè)計這一細分領(lǐng)域。

中國汽車設(shè)計開啟自主發(fā)展之路，最早可追溯到20世紀60年代制造的上海牌轎車，隨后還有在長春小規(guī)模生產(chǎn)的紅旗轎車。盡管上海牌轎車的保有量相對較大，但實際量產(chǎn)規(guī)模較小。真正意義上需要進行設(shè)計的大規(guī)模汽車生產(chǎn)，大約是在20世紀90年代才得以實現(xiàn)。據(jù)我所知，國內(nèi)的汽車設(shè)計專業(yè)大多是在20世紀90年代之后，尤其是2000年以后才陸續(xù)設(shè)立的。

實際上，中國汽車設(shè)計的發(fā)展要早于汽車設(shè)計專業(yè)的設(shè)立。早期的汽車設(shè)計工作主要在企業(yè)內(nèi)部開展，當時國內(nèi)有多家重要企業(yè)投身于汽車制造領(lǐng)域，最初以合資汽車為主。例如，北京汽車制造廠和上海汽車制造廠都與外資進行了合作。上海汽車制造廠后來發(fā)展勢頭強勁，多年來主打產(chǎn)品一直是桑塔納轎車。經(jīng)過長期的發(fā)展，后來又推出了桑塔納2000，這也是大眾在中國乘用車戰(zhàn)略布局的一部分。不過，在那個時期，嚴格意義上的汽車設(shè)計尚未形成。到了90年代下半期，許多學校已經(jīng)意識到汽車設(shè)計應當提上發(fā)展日程，當時發(fā)展較快的幾所學校都在積極籌備開設(shè)車輛相關(guān)專業(yè)。

當時，清華美院和中央工藝美術(shù)學院已有部分人員在開展相關(guān)工作。2000年，中央美術(shù)學院遷至望京校區(qū)后，便開始籌建汽車實驗室，不過汽車實驗室實際建成的時間較晚。2025年，他們建成了汽車實驗室，并設(shè)立了自己的系。上海交通大學、同濟大學等高校在2000年后正式開設(shè)汽車設(shè)計專業(yè)分支。盡管開設(shè)這類專業(yè)的學校不少，但真正能對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響的學校卻不多。這使得許多汽車制造廠邀請學生參與他們的課程項目，讓學生在這些課程中完成項目，學習汽車制造。所以，我認為企業(yè)反而推動了中國的汽車設(shè)計發(fā)展，校企聯(lián)合是中國汽車設(shè)計的一個顯著特征，這與國外的情況頗為相似。

《設(shè)計》：回顧過去三四十年，您認為有哪些關(guān)鍵的事件、節(jié)點或人物，深刻地改變了中國汽車設(shè)計教育的走向？

王受之：中國汽車的發(fā)展歷程經(jīng)歷了幾個階段。最初，中國汽車款式的更新?lián)Q代較為緩慢。自桑塔納推出后，大約十年間其款式都沒有變化；隨后問世的桑塔納2000，也在大約五六年的時間里保持原樣。彼時，消費者更關(guān)注車輛的耐用性和實用性，對外觀造型的要求并不高，畢竟當時具備汽車生產(chǎn)能力的工廠數(shù)量有限。

隨著中外合資規(guī)模的不斷擴大，中國汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化。其中，廣州汽車制造集團與本田、豐田的合作，以及海南省與馬自達的合作，還有長春、北京與寶馬、奔馳、奧迪等外資品牌的合作，都具有重要意義。可以說，中國汽車發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折點始于外企與中國建立合作關(guān)系。那些最早進入中國市場的汽車品牌，成為這一發(fā)展歷程中的標志性事件。通過與外資企業(yè)的合作與學習，我們逐漸掌握了汽車制造的技術(shù)和方法。經(jīng)過長期不懈的努力，大約到2010年，中國汽車產(chǎn)業(yè)成功走上了自主設(shè)計的發(fā)展道路。

在過去相當長的一段時間里，中國的內(nèi)燃機車輛在質(zhì)量和款式更新方面難以與外國車輛相媲美。所以，中國有很長一段時間主要崇尚德國的高檔汽車，像寶馬、奧迪、奔馳等。而一些知名且出色的跑車多來自意大利，比如備受認可的瑪莎拉蒂。但意大利的大眾品牌在中國卻不受青睞，比如菲亞特在中國的市場份額極小。總體上，中國汽車市場基本是跟隨外國品牌的步伐。經(jīng)過20年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)從一個小行業(yè)成長為大行業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅滿足了全國人民的需求，還通過大量合資或合作的方式生產(chǎn)帶有外國品牌的國產(chǎn)車，并且在這一過程中逐步探索出了一條具有中國特色的發(fā)展道路。這條道路在2010年中期之后發(fā)生了顯著變化。由于這些車廠已然成熟，所以能夠探尋到屬于自己的發(fā)展路徑。其中，廣汽和上汽尤為值得一提。上汽不僅能夠打造出自身特有的品牌，而且并不只是依賴大眾，上汽本身就擁有像榮威這類完全自主研發(fā)的品牌。廣汽在與本田和豐田合作之后，開辟出了一條獨具特色的設(shè)計之路。這兩個汽車集團的特點在于，因領(lǐng)導人氣質(zhì)不同，致使風格也存在差異。上汽的邵景峰老師崇尚團隊合作，同時也兼容個人風格；廣州汽車集團的張帆老師則更側(cè)重于彰顯個人風格。由此，中國汽車集團逐漸察覺到風格的轉(zhuǎn)變。此外，中國還涌現(xiàn)出了眾多汽車制造商，如長城、柳州五菱等，堅持走原有的合資發(fā)展道路，北汽同樣在推進這項工作。鑒于北汽規(guī)模有限，在整個發(fā)展進程中，中國汽車逐漸展現(xiàn)出一些獨特的風格趨向。

真正的重大轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在電動車領(lǐng)域，2016年特斯拉在上海開始建廠，我們首次目睹了現(xiàn)代化且具備諸多自動化功能的汽車，這對中國電動車企業(yè)而言是極大的刺激。隨著電動車逐步成為中國汽車市場的主流，再加上國家大力鼓勵新能源汽車發(fā)展，中國汽車在電動車發(fā)展過程中涌現(xiàn)出眾多自主創(chuàng)新和設(shè)計成果。近年來，特別是新冠疫情之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)全面超越了許多全球知名汽車品牌，使中國成為全球第一大汽車生產(chǎn)與消費市場。最多的時候，有100多家車企投身電動車生產(chǎn)，這一發(fā)展態(tài)勢顯著提升了中國汽車的國際地位。如今，中國從事汽車設(shè)計的企業(yè)數(shù)量眾多。并且，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已不再局限于與外國企業(yè)合資，而是積極收購外國品牌，比如吉利汽車收購了沃爾沃，上海汽車集團收購了英國的MG羅孚。大規(guī)模的兼并重組扭轉(zhuǎn)了中國汽車集團在設(shè)計領(lǐng)域曾經(jīng)的被動局面。目前，中國已成為世界上最重要的汽車設(shè)計強國，這與中國電動車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展密切相關(guān)。

《設(shè)計》：在您看來，中國的汽車設(shè)計教育經(jīng)歷了從最初的模仿、借鑒，到如今開始尋求“中國風格”的歷程。這個過程中，教育理念本身發(fā)生了哪些根本性的演變？

王受之：教育界始終強調(diào)，汽車設(shè)計不應盲目追隨西方潮流，而要探尋屬于中國自身的民族風格。然而，真正具備民族風格的中國汽車，在設(shè)計界和教育界一直被限制在一個相對狹隘的范疇內(nèi)。這里所說的狹隘，指的是諸多符號化的象征，比如紅旗汽車早年的車尾燈設(shè)計形似兩個燈籠，或是在原上海牌轎車車身繪制一條龍等。此類做法僅具有象征意義，不能稱之為民族風格，只能算是民族符號化。探索打造具有民族特色汽車的進程仍在持續(xù)。

我認為，在這一進程中，汽車產(chǎn)業(yè)的更新迭代速度要比學校更快。在校學生無需直接應對市場挑戰(zhàn)，所以他們設(shè)計的產(chǎn)品往往過于理想化。而在汽車設(shè)計公司中，設(shè)計師們要面對形形色色的市場挑戰(zhàn)，因此他們渴望設(shè)計出更具中國特色的汽車。但目前來看，這條路尚未完全走通，中國汽車還無法像日本汽車那樣擁有鮮明的民族風格，德國汽車和美國汽車的特色也十分突出，例如奔馳汽車。相較而言，中國汽車目前還未達到這樣的水準。

有一個十分明顯的現(xiàn)象，盡管大家都覺得電動車物美價廉、實用便捷，但在設(shè)計上，它總是隱約帶有特斯拉的影子。在這個過程中，需要教育界和設(shè)計界攜手共進，開辟出一條屬于我們自己的發(fā)展道路。我堅信，這一天很快就會來臨。

《設(shè)計》：近年來，行業(yè)開始倡導構(gòu)建“中國汽車設(shè)計話語體系”。您認為，教育系統(tǒng)應如何將這種宏大的理論敘事轉(zhuǎn)化為課程表中可教、可學的一堂堂的課？ 是應先讓學生精通國際通用語言，還是從啟蒙階段就植入“中國基因”？

王受之：話語體系的建立首先需要強大的市場經(jīng)濟作為支撐。即便你的話語極具影響力，但若缺乏強大的經(jīng)濟和市場作為后盾，話語體系便難以構(gòu)建。汽車領(lǐng)域更是如此，隨著全球汽車使用量的增加以及其受歡迎程度的提升，相關(guān)話語體系會逐漸形成。反之，則難以實現(xiàn)。目前，我們的電動車已初步建立起一定的話語體系。然而，將這種話語體系推廣到世界上，還需要看外國對這套系統(tǒng)的接受程度。電動車自身存在一些顯著短板，其中電池續(xù)航時間問題尤為突出，目前仍處于發(fā)展完善階段。另一個問題是，許多國家的充電樁配備不足。若將電動車銷往非洲，當?shù)馗緵]有充電樁，在那里推廣電動車會面臨重重困難，這是一個系統(tǒng)性工程。

汽車設(shè)計領(lǐng)域的話語體系構(gòu)建，依賴于諸多系統(tǒng)設(shè)備的完善，我們的體系建設(shè)預計仍需時日。我覺得不必急于求成，隨著企業(yè)與教育的穩(wěn)步發(fā)展，我們的話語權(quán)自然會不斷增強，這只是時間問題。同時，我認為在設(shè)計教育過程中，無需刻意強調(diào)話語權(quán)的建立，因為這一過程很容易引發(fā)狹隘的民族主義情緒。身為中國人，我們充滿自信，中國文化的話語體系歷經(jīng)數(shù)千年沉淀，底蘊深厚。而汽車在德國已有一百多年的發(fā)展歷程，其設(shè)計體系也十分強大。設(shè)計始終處于發(fā)展變化中，我們應順應形勢，讓學生逐步領(lǐng)悟民族化話語體系，并將其融入自身設(shè)計。當大家看到中國設(shè)計時，自然能感受到其中的話語權(quán)，無需在設(shè)計中過度強調(diào)，否則極易陷入符號主義式的模仿，比如設(shè)計出大燈籠、大風箏這類元素，反而顯得不倫不類。這并非傳承民族基因，而是淪為設(shè)計的笑柄。

《設(shè)計》：您認為當前中國頂尖院校的汽車設(shè)計教育水平，在全球范圍內(nèi)處于什么位置？我們培養(yǎng)出的最優(yōu)秀的學生，已經(jīng)具備了哪些令人矚目的能力？

王受之：我在美國帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計學院執(zhí)教長達26年，該學院堪稱美國汽車設(shè)計領(lǐng)域的翹楚。美國有兩所專注于汽車設(shè)計的頂尖院校，一所是位于帕薩迪納的藝術(shù)中心設(shè)計學院，另一所是底特律的創(chuàng)意設(shè)計學院，后者主要由福特汽車公司贊助。這兩所學院與中國設(shè)計學院的最大差異在于，其校內(nèi)項目基本由美國車企資助，也就是所謂的“贊助項目”（Sponsorial Project）。倘若今年某個班級的學生參與福特的項目，那么所有的費用、材料以及最終制作的模型均由福特公司承擔，被選中的作品還有機會投入生產(chǎn)。這種模式如今也在中國逐漸興起，但目前更多的情況是中國學生前往汽車廠開展項目，完成后汽車廠可能會留下相關(guān)成果，而非車企直接向?qū)W校投入資源。這種模式上的不同不能簡單歸結(jié)為差距，而只能說是一種差異。

更為顯著的區(qū)別在于，美國的設(shè)計學院有眾多來自汽車企業(yè)的一線設(shè)計人員擔任授課教師。我就曾親眼看見福特、通用、奧迪等公司的高層頻繁前往藝術(shù)中心設(shè)計學院講學。在國外，這類跨界業(yè)內(nèi)人士授課的比例相當高，在中國卻極為罕見。以我在學校任教的經(jīng)驗而言，中國對于聘任產(chǎn)業(yè)界人士作為客座教授到大學授課的管理十分嚴格。這對于汽車設(shè)計教育來說，無疑阻斷了一條新鮮、前衛(wèi)的師資引入渠道。如何引入產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)軍人物擔任兼職教員，恐怕是中國設(shè)計界亟待解決卻尚未找到有效對策的難題。

《設(shè)計》：汽車設(shè)計橫跨工程與藝術(shù)，您如何看待目前國內(nèi)院校在跨學科課程設(shè)置、師資結(jié)構(gòu)（藝術(shù)背景 vs. 工程背景）上存在的挑戰(zhàn)？理想的融合模式應是怎樣的？

王受之：首先，AI的出現(xiàn)極大地削減了眾多初級手工工作，故而真正從事汽車設(shè)計的人員數(shù)量或許會有所下降。當前軟件發(fā)展極為迅猛，只要向其輸入一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，它就能得出一些初步的成果。所以，我認為在技術(shù)層面，AI已在很大程度上發(fā)揮了重要作用。

然而，必須嚴肅地指出，AI無法取代人類。汽車是人們?nèi)粘ｎl繁接觸且數(shù)量眾多的產(chǎn)品，不同車輛在性格表達上存在著一些細微差別。截至目前，我發(fā)現(xiàn)AI仍無法處理這些細微差別。盡管它能夠設(shè)計出基本的車輛，但這些車輛稱不上是優(yōu)質(zhì)的汽車。真正的好車還是取決于人，人需要決定如何借助AI來完成設(shè)計，并在AI完成的基礎(chǔ)上進行人工調(diào)整和修改，這正是人類的職責。

因此，我認為“技”的問題很快會被人工智能大量取代。然而，如果一名設(shè)計師沒有“技”作為支撐，無法親自動手操作，其藝術(shù)造詣也很難達到較高水準，鑒賞能力自然會受到限制。當下的觀點呈現(xiàn)出兩個極端：一部分人宣稱機器人和人工智能毫無價值；另一部分人則堅信人工智能能夠完全取代一切。這兩種對立的觀點都有些偏激，需要加以平衡。核心要點還是個人“技”“藝”的水平高低。

《設(shè)計》：車企常抱怨學生“不接地氣”，而學生則感覺企業(yè)“急功近利”。您認為造成這種脫節(jié)的核心原因是什么？高校應如何調(diào)整，才能培養(yǎng)出既能仰望星空、又能腳踏實地的設(shè)計師？

王受之：我認為最關(guān)鍵的是，學校課程的設(shè)置應當更加貼合實際需求。學校的思考層面通常較高，會考慮到若學生無法從事汽車設(shè)計工作，便有可能轉(zhuǎn)向室內(nèi)設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計或其他設(shè)計領(lǐng)域。因此，學校會廣泛地開展教學，所安排的課程涵蓋技術(shù)、審美、人文、理工等基礎(chǔ)內(nèi)容，這些都是學校認為必不可少的。然而，汽車企業(yè)卻認為這些內(nèi)容毫無用處。

我認為這個問題很容易解決，可以讓學生到工廠一線參與工作，這樣他們在課堂上學到的知識便能迅速與實際接軌。學校與企業(yè)應加強合作，甚至可以將工廠里一些人的工作室設(shè)立在學校，讓學生能夠充分施展才華。

《設(shè)計》：在全球化背景下，“中國設(shè)計”或“東方美學”在汽車上的體現(xiàn)，常常陷入對表面符號（如格柵、燈籠）的簡單挪用。您認為在教育的深層，應如何引導學生理解并創(chuàng)造出真正具有東方精神和現(xiàn)代感的汽車設(shè)計語言？

王受之：確實有必要對東方精神進行一番總結(jié)。日本作為東方國家，對自身精神的總結(jié)極為精煉，這得益于他們對禪的尊崇，將精神抽離出來，呈現(xiàn)出極簡風格。例如無印良品、優(yōu)衣庫，大都體現(xiàn)了這種精神，日本汽車亦是如此。而中國幅員廣袤，民族文化博大精深、風格多元，既有絲竹雅樂的婉轉(zhuǎn)悠揚，也有鑼鼓喧天的熱鬧歡騰。受當下符號化潮流的影響，很多人更傾向于用濃烈的色彩去營造極致的熱鬧氛圍，而具有中國文人氣質(zhì)的事物卻鮮有人關(guān)注。當然，我并非主張摒棄任何一種形式，但作為設(shè)計師，更應理性地提煉民族精神的精髓，畢竟大吵大鬧并不適合作為一種生活方式。我認為這與教育息息相關(guān)。老師向?qū)W生灌輸什么內(nèi)容，學生就會受到相應的影響。在社會大環(huán)境中，人們整日沉浸在熱鬧喧囂、煙火絢爛的氛圍里，學生便誤以為那就是中華民族的文化。

但僅僅強調(diào)美育是不夠的。中華民族文化中不乏幽靜、自然的元素，強調(diào)天人合一。實際上，沒人能完美地做好這樣的抉擇。當前的問題在于，我們的教育過度強調(diào)熱鬧的龍鳳圖案、寶相花，而對優(yōu)雅安靜的元素提及過少。清代家具有八仙桌，大家都覺得挺好，而明式家具僅有兩條桌腿、一個椅背和一個衣帽靠，實則極具高級感。很多人認為明式家具比清代家具更勝一籌。在汽車設(shè)計時，往往只考慮到清代的格柵和圖案，而未聯(lián)想到明代的優(yōu)雅和宋代的極簡，這表明文化教育在側(cè)重點上存在偏差，在教育引導方面確實存在問題。

《設(shè)計》：您曾提出未來汽車的六大趨勢（電動化、AI、XR等）。面對這些顛覆性變革，現(xiàn)有的、基于機械美學的課程體系是否需要進行一場“課程表革命”？ 您會最先增設(shè)哪類課程（如AI設(shè)計工具、交互設(shè)計），又會果斷削減哪類？

王受之：我們目前的課程專業(yè)劃分過于精細，我認為有必要對其進行簡化。當下課程已細分出汽車設(shè)計、工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計、環(huán)境設(shè)計、景觀設(shè)計等，總計36個不同的專業(yè)方向。相比之下，美國和日本的專業(yè)數(shù)量都較少。所以，我覺得在課程設(shè)置方面，我們應當整合課程設(shè)計專業(yè)的方向。如此一來，既能實現(xiàn)專業(yè)的融合，又能避免劃分得過于瑣碎。

一方面，課程劃分得越細致，學生未來就業(yè)就越困難。另一方面，有些課程需要讓學生進行集中學習。以AI課程為例，雖然是進行較為籠統(tǒng)的學習，但AI設(shè)計中每個程序所使用的工具都不一樣。比如，制作動畫要使用UNITY，設(shè)計產(chǎn)品則要使用犀牛軟件，這些都是學生需要學習的具體內(nèi)容，并非像給DeepSeek下達指令那樣簡單。學生需要熟練掌握與設(shè)計密切相關(guān)的軟件。

首先，以往那些過于注重形式的課程，其實沒必要開設(shè)太多。我們不應讓設(shè)計專業(yè)的學生過度重視素描和速寫，掌握基本技能即可。畢竟他們?nèi)蘸髲氖碌脑S多工作，人工智能基本能完成，學生只需具備相關(guān)的基礎(chǔ)認知。因此，這類課程可以適當削減。還有一些課程，比如模型課，盡管用黏土制作的模型效果非常好，但卻要耗費大量時間。目前，我們可以將3D打印作為主要發(fā)展方向，以手工模型作為輔助，同時也可以根據(jù)實際情況對課程進行精簡。

此外，我一直覺得學生在美育方面的表現(xiàn)不盡如人意，可我自己也還沒考慮好美育課程究竟該如何開展。美育課程不能僅僅停留在理論講述上，畢竟學生們很難理解“宋元四大家”這類概念。盡管我尚未確定美育課程的具體教授方式，但課程確實需要做出調(diào)整了。目前，相關(guān)嘗試正在我所在的學院展開。

《設(shè)計》：當行業(yè)在定義“車·非車”的邊界時，教師如何能教學生設(shè)計“未知”？您曾批評教育同質(zhì)化嚴重，那么我們當前的師資與評價體系，是否具備引導激進創(chuàng)新的能力？ 打破困境，關(guān)鍵在于引入跨界教師，還是對現(xiàn)有教師進行“再教育”？

王受之：由于老師的工資總體不高，比業(yè)界的帶動力要小得多，如果想聘請一個有技巧的人，業(yè)界肯定能付出更高的工資。因此，現(xiàn)在找到合格的老師并不容易。對現(xiàn)有的師資進行培訓是一種途徑，讓他們熟練使用AI，并用AI指導學生。培訓跨界老師是未來的發(fā)展方向。由于教師的整體薪資水平不高，相較于行業(yè)領(lǐng)域，其吸引力要小得多。若想聘請一位經(jīng)驗豐富、技藝嫻熟的專業(yè)人士，行業(yè)往往能夠提供更為豐厚的薪酬待遇。因此，當下要尋覓到符合要求的教師并非易事。對現(xiàn)有的師資隊伍開展培訓是一條可行的途徑，使他們能夠熟練運用人工智能技術(shù)，并借助人工智能指導學生。培養(yǎng)具備跨領(lǐng)域能力的教師，將是未來教育發(fā)展的重要方向。

《設(shè)計》：在AI能瞬間生成海量造型的今天，汽車設(shè)計教育中關(guān)于“形式美”訓練的核心價值，是否應從“技法傳授”轉(zhuǎn)向 “AI策展與審美判斷力”的培養(yǎng)？

王受之：AI確實能夠在瞬間生成海量造型，然而判斷和選擇仍需設(shè)計師來完成。倘若設(shè)計師未曾見識過足夠多的汽車，就難以做出高質(zhì)量的判斷。因此，設(shè)計師必須多觀察、多關(guān)注。我在美國教授汽車設(shè)計史這門課程，而這門課程在中國從未開設(shè)過。這意味著，中國人未曾借助一門課程系統(tǒng)且連貫地梳理自20世紀30年代以來世界各國汽車的設(shè)計流派。

我曾經(jīng)十分困惑，汽車設(shè)計史這門課我在美國講授了十多年，中國有眾多汽車企業(yè)和汽車設(shè)計專業(yè)，但卻從未有人邀請我去講授這門課，都是讓我講設(shè)計史，一開場就講包豪斯。所以我覺得既然大家都不重視這門課程，我也就放棄了。

《設(shè)計》：在市場“內(nèi)卷”與“出海”競爭的雙重壓力下，商業(yè)邏輯常常擠壓設(shè)計理想。您一直強調(diào)設(shè)計的人文價值，那么在教育中，應如何筑牢未來設(shè)計師的“倫理錨點”，培養(yǎng)他們的“社會同理心”，使其設(shè)計能與未來城市、環(huán)境和諧共生？

王受之：這個問題的立意較高，屬于決策者需要考量的范疇。高校可以將其作為人才培養(yǎng)過程中著重強調(diào)的方向。而學生只有在步入社會并擁有一定主動權(quán)之后，才可能有精力去思考道德倫理方面的問題，進而將在學校所學的設(shè)計倫理、社會責任等主觀意識融入設(shè)計當中。

此外，國家已頒布多項環(huán)境安全保護法案，汽車生產(chǎn)制造商必須嚴格執(zhí)行這些法案。同時，行業(yè)規(guī)范、環(huán)境制度等也會促使他們遵守職業(yè)道德。總體來說，如今市場上已沒有生產(chǎn)安全系數(shù)不達標車輛的生存空間，僅存在技術(shù)水平上的差異。

《設(shè)計》：當前的產(chǎn)學研合作多停留在項目層面。在您看來，高校應如何超越“解決方案供應商”的角色，勇敢地成為 “產(chǎn)業(yè)懷疑者”與“未來探路者” ，構(gòu)建一個能孵化激進思想，甚至敢于顛覆現(xiàn)有技術(shù)路線的 “創(chuàng)新策源地”生態(tài)？

王受之：我認為汽車廠牌可以委托某位學生或?qū)W校的某個班級，去完成一個真正準備開發(fā)或未來即將開發(fā)的、具有市場開發(fā)價值的項目，整個研究費用由汽車集團承擔。當前，校企合作大多是讓學生進駐汽車廠，在那里組建一個班級，制作模型并參加比賽。實際上，汽車集團可以考慮資助學校的一個班級，無需投入大量資金，只需提出諸多具體要求，比如使用何種引擎、底盤，達到何種速度，以及運用計算機解決問題等。之后，一個班級的 10 名學生分別制作 10 個模型，從中選出優(yōu)勝者，其設(shè)計未來有望成為概念車。這種方式能讓學生更好地融入企業(yè)，而非像現(xiàn)在這樣，比賽結(jié)束后沒有留下任何有價值的記憶。

《設(shè)計》：在技術(shù)狂奔的時代，您一直強調(diào)設(shè)計的人文價值。未來的汽車設(shè)計教育，應如何加強對社會學、心理學、倫理學等人文學科的重視，以培養(yǎng)出有溫度、負責任的設(shè)計師？

王受之：我認為，首先需要老師有一顆赤誠之心。

如今，不少老師僅僅把教育當作一句空洞的口號，真正對社會學、心理學、倫理學等人文科學予以高度重視的老師并不多，很多老師依舊停留在單純傳授知識、教導學生做事的層面。只有老師具備較高的素質(zhì)，學生才有可能取得優(yōu)異的成績。

前些年，高校大規(guī)模擴招導致教師數(shù)量急劇增加，實際上，其中有不少教師并不合格。鑒于此，在當前設(shè)計行業(yè)發(fā)展放緩的背景下，我們應想辦法對教師進行培訓或調(diào)整。最終，我們要打造一支具有引領(lǐng)能力、具備倫理道德、擁有社會意識且懂得肩負社會責任的教師隊伍。有了這樣的老師，必定能培育出優(yōu)秀的學生。

《設(shè)計》：對于有志于投身汽車設(shè)計的年輕學子，您會建議他們?nèi)绾纹胶鈱H頂級設(shè)計語言的學習與對本土用戶深度洞察的能力培養(yǎng)？

王受之：要始終保持全球化視野。當前，中美之間涌現(xiàn)出諸多貿(mào)易問題，這使得中國學生與國外的交流日益減少。如今，中國自主生產(chǎn)的電動車數(shù)量與日俱增，在路上看到的外國汽車則越來越少。倘若不能保持全球化視野，學生可能會走向兩個極端，要么變得自卑，要么變得自大。因此，我覺得我們需要持續(xù)進行觀察，不斷拓寬國際視野，讓自己始終處于學習的狀態(tài)，這樣有助于學生更好地了解國際語言。

當我詢問學生這些年來參觀車展的感受時，許多同學的回答驚人地一致：中國車太厲害了，我們感到十分欣喜。他們還會提及外國車似乎比不上中國車。就是這樣一句簡單的話語，卻流露出對擁有 150 年歷史的外國車企的全盤否定，仿佛我們已然是世界上最強大的。秉持著這樣的態(tài)度，你們又如何能客觀地看待外國的汽車設(shè)計呢？真正到國外去看看就會發(fā)現(xiàn)，外國街頭的中國車數(shù)量寥寥無幾。

汽車作為一種多元化的交通工具，并非只有單一類型。難以想象全世界都使用同一個國家生產(chǎn)的汽車，這也正是在過去一百多年的汽車發(fā)展歷程中，眾多品牌得以保留的原因，畢竟這是一個多元化的世界。所以，我們絕不能用一元化的思維去看待多元化的市場，不能認為實現(xiàn)大一統(tǒng)就是成功，這種想法是絕對不可取的。因為多元化意味著競爭和變化，而這恰恰是汽車行業(yè)的精髓所在。我們應當秉持這樣的心態(tài)，密切關(guān)注整個行業(yè)的變化。大家不妨多去參觀各類不同的車展，不要僅僅滿足于參觀國內(nèi)的車展，若有機會，也可以前往國外觀展。例如底特律的北美汽車大展就有許多值得一看之處，通過參觀能夠讓我們了解到更多國際設(shè)計的發(fā)展趨勢。此外，也希望大家多去國外旅行，留意街上的各種車輛。我認為，這應該逐漸成為大家學習的一種方式，有助于我們形成真正的國際化認知。

《設(shè)計》：請對今天正在校園里刻苦學習、渴望在未來國際舞臺上為中國汽車設(shè)計正名的年輕一代，說幾句鼓勵和告誡的話。

王受之：如今，汽車的市場潛力十分可觀。我認為，所有汽車設(shè)計師首先要保持平和的心態(tài)，其次要開闊視野、多了解世界，最后要有自信，堅信自己能夠做好。另外，希望大家不要只著眼于內(nèi)部競爭，還要關(guān)注國際動態(tài)，積極向國際先進經(jīng)驗學習。

有了這幾個態(tài)度，大家將擁有美好的前途。