在汽車世界里，沒有人比他更懂碳烤

提起亨利·福特，我們往往會想到“移動流水線”、“五天工作制”等改變社會的種種事跡。其實，他還憑借福特T型車改變了烹飪文化。

那么，汽車與燒烤，這兩個看似毫無關聯的事物，是如何聯系在一起的呢。

1919年，福特T型車的年銷量超過了一百萬輛。很多人不知道的是，是海量的木材在支撐著這款車火熱的銷量。

因為每輛T型車要使用約100板英尺的木材，用于車架、儀表盤、方向盤等部件，在年產高達百萬輛的情況下，原材料的成本、品質問題至關重要。

為此，亨利·福特決定對木材實行自給自足，委托他的妹夫愛德華·G·金斯福德尋找林地。

之后，這位森林資源調查員協助福特在密歇根州的鐵山買下了31.3萬英畝土地，并建造了鋸木廠、零部件廠和木材化工廠。做為感謝，福特將工廠交由金斯福德運營。

盡管亨利·福特早已名利雙收，但平日里有節儉的習慣，所以，如何二次利用加工后的廢木料也被考慮了進去。當他了解到一種將木料轉化為碳塊的專利工藝后，問題迎刃而解的同時，“福特木炭”誕生了。

福特木炭

在鐵山工廠產生的廢木料中，一部分做為輔助燃料，用于運行工廠設備，另一部在經過碳化，與玉米淀粉混合、壓縮后制成木炭。

福特經銷商

當時，鐵山工廠每天可以生產近100噸的炭塊，起初只賣給本土的煙熏房。由于木炭容易點燃，并且燃燒持續時間長，適合燒烤，進而擺上了福特經銷商的貨架。

很多人來光顧購車的同時，會順帶買上一袋木炭，福特T型儼然變成了木炭的銷售員。

亨利·福特（右一）

這種場景也正如博物學家約翰·巴勒斯在旅行日記中所寫的：“福特先生總以大多數人利益來思考問題，他的目標是讓他的所有發明都能為大多數人所使用。”

“流浪者”

在1915至1924年間，亨利·福特、托馬斯·愛迪生、哈維·費爾斯通（火石輪胎創始人）和巴勒斯，四個自稱“流浪者”的成功人士，與各自的家人、知名人士同行，定期開展露營旅行。

每年都有大量媒體報道“流浪漢們”的情況，他們駕車露營的這種休旅方式對人們造成了廣泛的影響。

福特木炭包裝盒

1930年代的美國，隨著汽車和道路的普及，開車出行已是常態。福特針對有車一族，開始推銷包含木炭、便攜式燒烤架組成的“野餐套裝”，包裝盒上的廣告語：“享用現代野餐吧——滋滋作響的烤肉，熱騰騰的咖啡和烤三明治。”正是那時人們駕車外出野餐的真實寫照。

福特木炭廣告

另外，福特木炭進一步開發了廚房用款式的木炭，普及了木炭的使用場景。對生活拮據人們來說，燒烤成為了一種難得的居家娛樂方式。

1949款福特汽車與福特木炭

做為燒烤上最為常見的食材：肉類，其實和福特T型車采用移動式流水線生產也有所關聯。1910年，福特汽車開始將T型車的生產遷至新的Highland Park工廠，并同時考察了其他企業來提高生產效率。

最終，他們在芝加哥斯威夫特肉類加工廠找到了答案。這家加工廠的所有工序都沿著傳送帶進行，從切肉到檢驗都是如此。

韋伯燒烤爐

1950年代，得益于生活水平的提高，以及韋伯燒烤爐的發明，許多美國家庭在自家的后院創造了一種全新的烹飪方式：“后院燒烤”。現代式燒烤就此流行起來，演變成美國人聚會中的一種常見的就餐選擇。

木炭做為這一潮流的重要組成部分，通過對選材、配方的改進，形成了各具風味的木炭。

使用金斯福德木炭燒烤的家庭

1957年，福特木炭在脫離福特后更名為金斯福德（Kingsford），并在后續被高樂氏收購。時至今日，這一品牌在美國市場仍占據約80%的份額。

可以說，亨利·福特與他的T型車不僅使美國成為了“車輪上的國家”，而木炭，這個起初只是汽車工業副產品，最終發展成烹飪文化中的重要組成部分。下次，當你使用木炭進行燒烤時，不妨向亨利·福特致敬。

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