北京
【CNMO科技消息】3月30日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)文，從個(gè)人視角回顧了理想增程系統(tǒng)的三代演進(jìn)歷程，披露了增程器技術(shù)迭代中的關(guān)鍵細(xì)節(jié)與油耗數(shù)據(jù)。
理想汽車
據(jù)介紹，第一代增程器搭載于理想ONE，采用外購選型方案。團(tuán)隊(duì)在一臺(tái)現(xiàn)成發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上評估NVH、熱效率、尺寸、發(fā)電功率后選定，因不具備改動(dòng)硬件本體的能力，只能在標(biāo)定層面調(diào)整。為保NVH，不得不放棄最優(yōu)發(fā)電曲線，WLTC虧電油耗為8.6L。
第二代增程器應(yīng)用于理想L9，進(jìn)入“油改增”階段。合作伙伴提供原型機(jī)，團(tuán)隊(duì)可針對增程場景改動(dòng)硬件，但缸體、尺寸等架構(gòu)級約束無法突破。在此框架下優(yōu)化后，WLTC虧電油耗降至7.6L，且車身體積更大、配置更豐富。
第三代增程器為全新一代L9 Livis所用，實(shí)現(xiàn)“原生增程”突破。這一代不再依賴任何原型機(jī)，從零開始正向開發(fā)。研發(fā)順序徹底逆轉(zhuǎn)——先確定整車發(fā)電曲線，明確NVH與油耗同時(shí)最優(yōu)的標(biāo)定目標(biāo)，再軟硬件結(jié)合設(shè)計(jì)增程器，包括燃燒模型等底層架構(gòu)均為增程場景量身打造。最終WLTC虧電油耗降至6.3L。
三代演進(jìn)下來，理想車型尺寸與配置持續(xù)升級，虧電油耗卻從8.6L降至6.3L，累計(jì)降幅達(dá)27%。湯靖總結(jié)稱，前兩代增程器均有燃油車基因，“借來的”硬件以驅(qū)動(dòng)為目標(biāo)；第三代則“先有曲線，再有機(jī)器”，從頭為增程而生，NVH與油耗的矛盾得以化解。
這一技術(shù)路徑的轉(zhuǎn)變，折射出理想對增程技術(shù)認(rèn)知的深化——從燃油車邏輯上“打補(bǔ)丁”，到為全新動(dòng)力形式建立獨(dú)立體系。湯靖在文末表示：“增程可能還真不是過渡方案，它有自己的技術(shù)路線，有自己的設(shè)計(jì)哲學(xué)，值得從頭認(rèn)真做一遍。”
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