科技護(hù)航人間煙火 高德鷹眼系統(tǒng)正成為“第二安全帶”

當(dāng)千家萬戶踏上春運(yùn)歸途，一套“會(huì)思考”的安全預(yù)警系統(tǒng)正為你探路。2月6日，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”春運(yùn)保障專項(xiàng)，其核心引擎——鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)完成三大升級(jí)：它不僅能像“千里眼”般穿透冰雪團(tuán)霧，實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)極端天氣感知；更化身“順風(fēng)耳”，覆蓋全國路網(wǎng)、全使用場(chǎng)景，連靜默導(dǎo)航中的用戶也不遺漏。

自2025年9月上線至今，這套系統(tǒng)已累計(jì)發(fā)出預(yù)警112億次，日均守護(hù)達(dá)8800萬次。如今，現(xiàn)代技術(shù)正與傳統(tǒng)溫情春運(yùn)交織：每一次導(dǎo)航的開啟，不僅是規(guī)劃路徑，更是參與構(gòu)筑一道移動(dòng)的“生命防線”。鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)既是探路者，更是安全的守衛(wèi)者。

系統(tǒng)在看得更全、覆蓋更廣、救援更快三個(gè)方向升級(jí)

“在春運(yùn)這條溫暖旅途上，系統(tǒng)通過全天候、全路網(wǎng)、多場(chǎng)景的實(shí)時(shí)感知與高效預(yù)警，為每一位駕乘人員提供超視距的安全守護(hù)。”中國安科院院長周福寶表示，系統(tǒng)預(yù)警響應(yīng)時(shí)間壓縮至秒級(jí)，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“鷹眼報(bào)警”閉環(huán)處置，已成功防范化解多起交通事故風(fēng)險(xiǎn)。

為響應(yīng)落實(shí)《2026年綜合運(yùn)輸春運(yùn)安全生產(chǎn)和服務(wù)保障總體方案》，按照國務(wù)院安委會(huì)辦公室、應(yīng)急管理部工作部署，2月6日，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”春運(yùn)保障專項(xiàng)。作為該專項(xiàng)的重要組成部分，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了重要升級(jí)。

高德董事長劉振飛介紹，按照此次春運(yùn)保障專項(xiàng)的規(guī)劃，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)針對(duì)春運(yùn)期間道路運(yùn)輸?shù)陌踩螅瑖@看得更全、覆蓋更廣、救援更快三個(gè)方向完成全面升級(jí)。

在看得更全方面，針對(duì)春運(yùn)中的極端天氣，系統(tǒng)新增冰雪、團(tuán)霧等異常天氣預(yù)警——通過引入多源氣象數(shù)據(jù)，首次實(shí)現(xiàn)局部異常天氣的分鐘級(jí)感知，并可根據(jù)天氣動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)警閾值，提前提醒駕駛員控制車速、保持安全距離。尤其是針對(duì)貨車場(chǎng)景，系統(tǒng)結(jié)合其車身重、剎車距離長的特性，優(yōu)化了特殊天氣和特殊路段下的剎車預(yù)警閾值，為貨車駕駛員留出更多反應(yīng)時(shí)間。

同時(shí)，系統(tǒng)新增了特殊路段預(yù)警，在臨水、臨崖、連續(xù)急轉(zhuǎn)彎、長下坡、事故高發(fā)地等高風(fēng)險(xiǎn)路段，系統(tǒng)能結(jié)合天氣情況，提前提醒駕駛員控制車速及提前減速。

在覆蓋范圍上，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)、全使用場(chǎng)景以及多種出行方式的覆蓋，無論用戶駕駛的是小客車、貨車、摩托車還是搭乘網(wǎng)約車、順風(fēng)車，無論是行駛在高速公路、國道干線還是偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)道，也無論用戶使用導(dǎo)航、巡航、車機(jī)或手機(jī)駕駛模式，系統(tǒng)都能提供實(shí)時(shí)守護(hù)。

在播報(bào)策略上，當(dāng)發(fā)生重大異常事件時(shí)，即使用戶處于極簡或靜音模式，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)也會(huì)通過語音+地圖界面雙重方式播報(bào)預(yù)警信息。

這次升級(jí)中，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)新推出的“鷹眼報(bào)警”功能在江蘇高速率先上線，形成“事故檢測(cè)—事故報(bào)警—后車預(yù)警—事故救援”閉環(huán)，將系統(tǒng)能力從對(duì)事故后車的預(yù)警，延伸至事故源車輛的閉環(huán)救援場(chǎng)景。

在江蘇省應(yīng)急管理廳、江蘇交通控股有限公司、江蘇省公安廳交管總隊(duì)等單位的支持下，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)在江蘇高速公路開展試點(diǎn)，全面接入交通流數(shù)據(jù)并與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制貫通。

當(dāng)開啟鷹眼守護(hù)的車輛在江蘇高速發(fā)生異常停車等突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在6秒內(nèi)自動(dòng)完成異常事件智能檢測(cè)并觸發(fā)“鷹眼報(bào)警”功能，駕駛員確認(rèn)需報(bào)警救援后，系統(tǒng)會(huì)將包含事故車精準(zhǔn)定位、駕駛?cè)藛T聯(lián)系方式等相關(guān)信息實(shí)時(shí)推送至江蘇高速“一路三方”協(xié)同指揮平臺(tái)。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)立即向異常事件點(diǎn)位后方1至3公里范圍內(nèi)行駛車輛推送減速、避讓等安全預(yù)警，有效降低二次事故風(fēng)險(xiǎn)。

鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)日均預(yù)警次數(shù)達(dá)8800萬次

“目前鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用了大模型的能力，框架大概分為三層：第一層，時(shí)空位置引擎，能夠?qū)崟r(shí)掌握脫敏后的車輛動(dòng)態(tài)信息，這是最底層的支撐；中間層，結(jié)合了實(shí)時(shí)交通大模型和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判模型，能夠?qū)崟r(shí)捕捉車與車之間的關(guān)系，以及可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，這是基于大模型的能力做的預(yù)測(cè)。第三層是一套高時(shí)效的觸達(dá)鏈路，當(dāng)識(shí)別到用戶風(fēng)險(xiǎn)之后，能在第一時(shí)間傳達(dá)給用戶，這是目前鷹眼系統(tǒng)基礎(chǔ)的架構(gòu)。”高德產(chǎn)品經(jīng)理馬同輝介紹。

鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)于2025年9月28日正式發(fā)布，是國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目《公路與橋梁嚴(yán)重?fù)p毀后車輛避險(xiǎn)預(yù)警及自動(dòng)處置技術(shù)與示范》的核心技術(shù)成果。

經(jīng)過持續(xù)迭代，該系統(tǒng)可超視距感知24類潛在交通風(fēng)險(xiǎn)，比如重大異常事件、前方急剎車、夜間貨車、彎道來車等；同時(shí)，系統(tǒng)能對(duì)各類交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行秒級(jí)預(yù)警，為駕駛員爭(zhēng)取寶貴的數(shù)秒黃金反應(yīng)時(shí)間，從源頭防范事故。

截至2026年2月1日，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)已累計(jì)播發(fā)預(yù)警112億次，日均預(yù)警次數(shù)達(dá)8800萬次；其中多車異常預(yù)警超14.7萬次。每一次預(yù)警背后，都可能避免了一起潛在交通事故。

以國家交通大動(dòng)脈G2京滬高速為例，高德大數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線后，2025年國慶期間日均萬車事故數(shù)同比下降約10%。

2025年10月2日，某高速公路發(fā)生一起車輛碰撞事故，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)在第一時(shí)間捕捉到異常后，持續(xù)向后方500米范圍內(nèi)車輛播報(bào)急剎預(yù)警。在20多分鐘內(nèi)，系統(tǒng)累計(jì)預(yù)警220余次。事后回溯顯示，至少200名駕駛員因此提前減速、成功避險(xiǎn)。

高德預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備已有時(shí)日，貨車司機(jī)王向楠就是該技術(shù)的獲益者。他當(dāng)時(shí)駕車從云南昆明運(yùn)送葡萄到廣東梅州，凌晨2點(diǎn)多路過高速塌方路段。“我們?cè)谒角皫装倜拙涂吹綄?dǎo)航顯示紅色，道路擁堵，提示前方有事故。我們減速時(shí)發(fā)現(xiàn)逆行車輛，意識(shí)到事情不對(duì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)天黑，于是我們把大貨車橫到塌方不遠(yuǎn)處，貨車邊燈很多特別亮，以此提示后邊車輛司機(jī)不要再往前行駛。”

“鷹眼系統(tǒng)體現(xiàn)在關(guān)鍵時(shí)刻，一旦出現(xiàn)第一輛車墜落的情況，第一輛車出現(xiàn)事故碰撞，它會(huì)自動(dòng)通過導(dǎo)航急剎信息上傳到云端，為后續(xù)涉險(xiǎn)范圍內(nèi)的車輛提供第一時(shí)間的預(yù)警和響應(yīng)。”周福寶介紹。

打開導(dǎo)航與系好安全帶一樣是重要的好習(xí)慣

春運(yùn)期間，以順風(fēng)車為代表的靈活出行方式，正成為公共交通之外的重要補(bǔ)充。高德數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車司乘雙方的預(yù)約習(xí)慣存在一定的“時(shí)間差”：車主發(fā)布行程的高峰集中在2月6日至11日，通常比乘客預(yù)約需求的爆發(fā)早幾天。因此，平臺(tái)建議乘客“早預(yù)約”、車主“早發(fā)單”，以便更從容地鎖定行程。

安全是春運(yùn)回家最近的路。基于“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)的預(yù)警數(shù)據(jù)，高德揭示了春運(yùn)期間順風(fēng)車需重點(diǎn)防范的三大高頻交通風(fēng)險(xiǎn)：前方慢速車、前方急剎車和夜間貨車。“鷹眼”通過超視距感知能力，將安全管理從“被動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)為“主動(dòng)預(yù)防”。

馬同輝介紹，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)覆蓋范圍不斷擴(kuò)展，現(xiàn)在已覆蓋導(dǎo)航、巡航、車機(jī)、手機(jī)駕駛模式等多種使用場(chǎng)景，以及網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多種出行方式，我們希望風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警盡可能觸達(dá)給更多的用戶。

“作為一家深耕出行領(lǐng)域二十余年的科技企業(yè)，高德始終相信：真正的科技，不只是要追求星辰大海，推動(dòng)效率革命；更要呵護(hù)人間煙火，守護(hù)每個(gè)人平安回家。”劉振飛表示，春運(yùn)是中國大地上每年最動(dòng)人的人間圖景，也是對(duì)交通和安全體系最嚴(yán)峻的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。

劉振飛強(qiáng)調(diào)，這不僅是技術(shù)創(chuàng)新，更匯聚社會(huì)每一份力量，織就了一張有溫度的春運(yùn)安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)。“當(dāng)所有人開啟高德，不僅僅是在使用導(dǎo)航，更是在主動(dòng)參與一場(chǎng)基于科技的大規(guī)模社會(huì)協(xié)作與溫情互助。”用戶加入后，既能獲得預(yù)警保護(hù)，也能為他人提供安全依據(jù)。

周福寶觀察到，很多駕駛員的駕駛習(xí)慣是開啟導(dǎo)航，但沒有開啟語音提示，這次升級(jí)突破了在靜音模式下能夠彈出提醒救人性命的技術(shù)。希望駕駛員能夠打開鷹眼，和系上安全帶一樣成為習(xí)慣。

在周福寶看來，春運(yùn)出行流量大，風(fēng)險(xiǎn)非常高。系統(tǒng)突破了雨雪、冰凍、團(tuán)霧等復(fù)雜場(chǎng)景的提醒，讓駕乘人員在出行期間具備主動(dòng)安全意識(shí)，防止超速疲勞等。計(jì)劃重點(diǎn)關(guān)注兩客一危等高風(fēng)險(xiǎn)車輛群體，更好地強(qiáng)化鷹眼主動(dòng)推廣應(yīng)用，降低風(fēng)險(xiǎn)，確保在高速公路行駛更加安全。

“在山區(qū)行駛車輛車速不要太快，多注意觀察。預(yù)警系統(tǒng)對(duì)司機(jī)非常實(shí)用，多關(guān)注導(dǎo)航等預(yù)警系統(tǒng)，多聽導(dǎo)航行車建議。作為貨車司機(jī)，我們經(jīng)常在路上，打開導(dǎo)航非常必要，就像系上安全帶一樣，打開導(dǎo)航有了預(yù)警，為司機(jī)及家人提供一份安全保障。”王向楠建議，春運(yùn)期間車流量大，大家更要注意行程安全。

文/陳維城

圖/受訪者供圖

編輯 岳彩周

校對(duì) 穆祥桐