湖北又一座過江通道提出規劃！公鐵兩用大橋，估算投資82.4億元

長江自西向東橫貫湖北，把全省版圖切成南北兩半，也把“得中獨厚”的區位優勢變成了“跨江融合”的難題。因此，解決這個難題便是湖北省交通事業的重點之一。自武漢長江大橋通車后，歷經半個多世紀發展，湖北已形成公路、鐵路、公鐵兩用、城市軌道等多類型過江通道并存的格局。目前，湖北先后建成38座長江大橋，形成“一橋飛架南北”到“眾橋并立”的壯觀景象。雖然如此，但過江通道總量仍遠低于長三角，且分布不均——武漢段密集，鄂東段稀疏。

每逢節假日，鄂黃長江大橋雙向四車道上日均車流突破萬輛，貨車、客車、節假日旅游潮疊加，擁堵成為常態；黃岡公鐵大橋雖兼顧鐵路，卻受限于設計年代，通行能力捉襟見肘。補齊鄂東過江短板，成為湖北打造全國重要增長極必須攻克的“瓶頸”。因此，根據最新規劃，湖北省計劃到2035年，全省過江通道將要達到69座過江通道，形成“一軸五帶多支點”的立體化布局。其中，在新規劃的過江通道項目中，就包括一座連接黃岡與鄂州的公鐵兩用大橋——鄂黃第三過江通道。

根據規劃，鄂黃第三過江通道北起黃岡大道，南至鄂州華容區高新大道，全長約9公里，其中跨江公鐵合建段7.5公里，主橋采用1460米斜拉懸索協作體系，上層為雙向六車道市政快速路，下層預留雙線市域（郊）鐵路，公路設計時速80公里、鐵路160公里，估算總投資82.4億元。鄂黃第三過江通道不僅是武漢至黃岡市域鐵路的過江咽喉，也是武漢新城至黃岡主城快速路的“橫一”補充，一舉將武漢新城、鄂州主城、黃岡主城三大組團串成“半小時交通圈”。（以上內容僅供參考，具體方案以實際審批為準）

此外，鄂黃第三過江通道一旦建成，鄂東將形成“三橋并跨”新格局：鄂黃大橋承擔國省道貨運，黃岡公鐵大橋兼顧長途客運與鐵路，第三通道則聚焦城市快速路與市域鐵路，功能互補、快慢分離，預計可分流鄂黃大橋30%以上車流，黃岡城西到鄂州花湖機場車程由40分鐘壓縮至15分鐘，真正實現“公鐵同層、空鐵聯運”。從更大視野看，它將與雙柳長江大橋、燕磯長江大橋共同構成武漢都市圈東部“黃金三角”，讓長江天塹變成一體化發展的“內河”，為湖北建設全國構建新發展格局先行區再添一條“交通大動脈”。