亂拳打不死老師傅，豐田為什么還是全球老大？

說起豐田，“轉型慢”、“保守”、“中庸”、“買菜車”、“快不行了”，基本上就是這些年網絡鍵盤俠們對豐田的評價。

就是在這樣一片聲音，豐田2025年還是交出了一份令人矚目的成績單：全球銷量達1130萬輛，連續六年蟬聯全球銷量冠軍。

這一數字約等于本田、日產和通用三家車企的銷量之和，比大眾集團多了約200多萬輛。而在中國市場，豐田的銷量微增0.23%至178萬輛，成為日系品牌中唯一的一個正增長。

01 逆勢增長的銷量冠軍

因為中國市場在新能源方面的強勢，與傳統歐美日（參數丨圖片）市場有著強烈的割裂感，現在如果要評估一家全球車企的表現，必須將中國市場和中國以外市場分開來看待。

雖然在東南亞市場，豐田飽受來自中國新能源車的沖擊，但在北美和日本這些傳統重倉，豐田的市場根基可以說依然穩固。

2025年，豐田在北美銷售了292.97萬輛汽車，同比增長7.31%。這一增長主要得益于油電混動車型的熱度回升。這使得北美市場成為豐田增長的關鍵引擎。

日本本土的市場銷量也迎來強勢反彈，同比大漲了11.9%至207萬輛，這一表現讓豐田徹底擺脫了此前認證問題的影響。

而在中國，豐田也展現出了強大的韌性。在新能源滲透率達到50%，中國品牌市場份額大幅攀升至69.5%，傳統合資品牌和豪華品牌哀嚎遍野的時候，豐田依然實現了0.23%的微增。

至少從觀感上來說，無論是推新品還是打價格戰，比豐田更努力更積極的品牌有很多，但豐田能夠扛下來，這背后有兩大邏輯。

02 HEV混動路線的價值重估

對于HEV混合動力，中國與豐田的理解不同。在豐田的理解中，HEV同樣屬于電動化。

2025年，豐田電動化車型全球銷量達499.4萬輛，同比增長10.2%，逼近500萬輛大關。其中，混合動力車型銷量超過443萬輛，占據電動化車型總銷量的絕大部分。而純電動汽車銷量僅為約20萬輛，同比增長42.4%。這一數據印證了豐田堅持多路徑技術路線的市場合理性。

當全球汽車產業圍繞純電路線展開激烈競爭時，豐田卻以其獨特的混合動力戰略，開辟了一條看似保守卻極具實效的發展路徑。

HEV混合動力的優勢就在于既不需要用戶去改變用車習慣，又能在節能減排方面具有立竿見影的效果。而豐田的HEV經過28年的發展，已經形成完善的技術體系、可靠性、穩定性和品牌認知，并且已經將研發制造成本和維護成本拉到了和純燃油車同一水平。從燃油車轉到混動車，用戶不需要任何額外成本。

這意味著，在相對保守且用電成本更高的歐美日市場，HEV的價值在被市場重新認識。2025年美國市場HEV是增長速度最快的車型。歐洲市場HEV的市場占比超過燃油車，純電加插混車之和，達到34.5%。

即便是放在中國市場，HEV也占據豐田178萬輛銷量中的五成，特別是雙擎車型的價格下探到與燃油版相近的價格后。在電動車的某些天生缺陷尚無法完全攻克的當下，純電和插混是詩和遠方，燃油和HEV更像柴米油鹽。

03 聰明的攻守平衡術

與歐美車企的激進戰略不同，豐田曾經多次在公開場合對“電動化”唱反調。但時至今日，歐美車企們發現越激進越虧損，守不住利潤一切免談。

于是，它們當中有的撤回當初的電動化目標，大幅縮減電動化項目的預算，重新探索燃油和混動的可能性；有的則是咬牙承受著裁員、關廠、虧損的痛苦。

實際上豐田并非徹底反對電動化，而是選擇以一種多元化的形式，更聰明且穩健的節奏推進。

不考慮過去幾十年里豐田在各種技術路線上的儲備，就看這幾年，豐田在電動化方面鮮少有大手筆的動作。直到2025年，雷克薩斯上海工廠以及日本本土的固態電池項目已經算是為數不多的巨額投入了。但實際上，前者有著諸多政策優惠條件和成熟供應鏈的考量，后者也有著日本政府的補貼支持。

謹慎的壞處，就是常常被人批評“反應遲純”；好處則是在行業變革期，能夠盡可能讓自己和供應鏈保持穩定的利益關系。

穩定，就是豐田盈利能力驚人的秘密。留在袋子里的錢多一些，起碼更有機會活下去。過去兩個財年，豐田凈利潤超過4.5萬億日元，比中國前十名車企的總和還多。即便看單車利潤，豐田單車凈賺40萬日元以上，接近2萬人民幣。

你說豐田這是保守，但在關鍵時刻，豐田又能展現靈活的應變能力。美國政府加征關稅給豐田帶來約1.5萬億日元的利潤損失。豐田就通過抑制售價上漲、加大營銷投入的防御性策略，穩固美國市場份額。

在中國市場搖搖欲墜之際，豐田將產品研發的決定權從總部移交到中國，并設立“中國首席工程師”體制，由中國人擔任車輛開發負責人。一汽豐田和廣汽豐田貢獻的利潤少了三分之二，但穩住了下滑的趨勢。甚至鉑智3x的表現還帶來了小驚喜，給豐田在電動化賽道又打開了一道新大門。

不影響盈利的時候，豐田就按著自己的節奏慢慢行動；影響利潤的時候，適時的調整策略保市場份額，以此來換取更多的轉型時間。這就是豐田攻守平衡的哲學。

豐田成功的背后，是一種基于長期主義的戰略定力。但豐田領先地位看似穩固，卻也面臨前所未有的挑戰。

隨著中國品牌不斷輸出海外，遲早將會和豐田在歐美日這些傳統市場短兵相接，而且豐田面對的不是一個中國品牌，而是一群。東南亞市場，豐田就已經感受到了壓力。吉利、長安等車企也紛紛計劃在2026年推出基于HEV技術的車型，直接挑戰的就是豐田的HEV。這時候既要拼產品，拼策略，也要拼家底。

俗話說亂拳打死老師傅，豐田小步穩跑的戰略定力能否被打破，決定了豐田是否還能繼續當大哥。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。