一家?guī)装偌茱w機(jī)的航司，沒干過胖東來！！！況且人家還有委屈獎！

其實(shí)，這感悟挺深的。

2025年整個民航共盈利65億。

這消息來源于2026年民航工作會議上。民航最大領(lǐng)導(dǎo)講話透露的關(guān)鍵信息。

這65億元盈利，雖然相比2024年有很大提升，但是還是不夠理想。

到處都是航司，到處都是飛機(jī)。

況且這65億并非僅來自航空公司。

而是全行業(yè)，包括航司、機(jī)場、航空貨運(yùn)、航油航材等的整體盈利。

其中貢獻(xiàn)盈利的主要航司就那么幾家。

海航控股，歸母凈利潤18-22億元，扣非凈利9-11億元，扭虧為盈，為已披露航司中盈利最高???。

南方航空，歸母凈利潤8-10億元，扣非凈利1.3-1.9億元，成功扭虧???。

華夏航空，歸母凈利潤5-7億元，扣非凈利4.8-6.8億元，連續(xù)盈利且同比大幅增長???。

春秋航空、吉祥航空，2025年前三季度盈利（未披露全年預(yù)告），春秋前三季度約23.36億元，吉祥約10.89億元，對行業(yè)盈利有正向貢獻(xiàn)。

而國航、東航2025年全年歸母凈利潤仍為虧損。

一家?guī)装偌茱w機(jī)的大型航司，沒干過一家胖東來！

很多人不明白，到底是為什么？

我們再來看胖東來的數(shù)據(jù)。

胖東來 2025 年?duì)I收 235.31 億，2024 年是 170 億，漲幅 38.7%，凈利潤預(yù)估 15 億。

這15億在民航系列可以排進(jìn)前幾名了。

一個搞零售的，一個搞航空的。這結(jié)果讓人咂舌。

胖東來老板也是大氣。

賺的15億，其中它95% 利潤分給員工，基層平均實(shí)發(fā) 9886 元，店長月薪 78058 元。

2025 年文明價(jià)值獎更是發(fā)了 141 萬多，其中委屈獎 39.2 萬，勇敢正義獎 34.08 萬。

委屈獎，勇敢正義獎。聽都沒聽說過。現(xiàn)在都有了。

委屈獎，這個獎最適合給民航人，尤其和旅客打交道的那些員工更貼切。

不必細(xì)說，有多少民航員工深受委屈？

其實(shí)，民航有很大的發(fā)展空間。當(dāng)然前提是運(yùn)營得當(dāng)。

好比新海航，從破產(chǎn)重整，到現(xiàn)在扭虧為盈。僅僅用了三年不到。

過去虧損的不僅賺了回來，還盈利了不少。2026年保持這種進(jìn)度。年末相比2025年可能盈利會翻倍。

其實(shí)，民航存在的最重要的問題，還是管理問題。

用了無能的領(lǐng)導(dǎo)。尤其無能的領(lǐng)導(dǎo)還是航司的領(lǐng)頭羊。要想盈利太難了。

哪些是無能的領(lǐng)導(dǎo)。套用這篇管理文章就知道了?！丁?/p>

為什么說民航的前景廣闊。

對比美國的達(dá)美航空就知道了。

與國內(nèi)三大航機(jī)隊(duì)數(shù)量相近的達(dá)美航空，當(dāng)然達(dá)美航空的飛機(jī)要多一些。

達(dá)美航空2025年?duì)I業(yè)收入633.64億美元，同比增長2.79%，歸母凈利50.05億美元，同比飆升44.78%，創(chuàng)下營收歷史峰值，其利潤在全球航空公司中處于領(lǐng)先地位???。

利潤50億美元，對比國內(nèi)盈利最高的航司還勝了好幾倍不止。

所以國內(nèi)民航趕超或盈利的空間有很大。

況且論人口，我們?nèi)硕?，人多乘飛機(jī)的人就多。相對美國來說，更有利于發(fā)展民航業(yè)。

所以我們掌握著重要資源，趕超美國指日可待！