【一周車話】鼓勵買車，不是為了多收停車費

導語

Introduction

為了車主們的精神健康著想，早點讓“停車刺客”成為歷史吧！

“請問您確定要停到這里嗎？這邊停車費每小時30元，沒有‘免費’時間的哦~”

挨著外環東南角的上海國際旅游度假區，按理說地處遠郊但就仗著“迪斯尼”這面招牌，停車費卻著實地兇狠。以至于園方為了避免糾紛，都得在駛入迪斯尼小鎮停車場的道路上安排了專門的工作人員，專門走一個“知情-同意”的流程。而告知上面這句話的，便是一位頭戴禮帽，聲音動聽的女士。

圖|位于上海迪斯尼小鎮后門，但收費30元每小時，在迪斯尼一切遵循資本主義市場經濟原則

禮貌歸禮貌，但還是挺糟心的。畢竟不停到迪斯尼小鎮停車場的話，自駕前來此地就得去P5或者P6停車場。不但得按每24小時一次性收取60元方式計費，而且距離小鎮或者樂園還有1~1.5km不等的距離需要步行。

由于前來迪斯尼小鎮，主要是為了購買官方IP產品人情往來的需要，更加之這種不需要多走路的內部停車場在這里屬于稀缺資源，所以在當下也并無更好選擇前提下，也只能在專事專辦前提下講究個盡快了。歸根結底，當今的世界也沒幾個比迪斯尼樂園更講究資本主義基本法則的地方了。

圖|當天的結果就是停完車就直奔小鎮商場買完東西便走，總共耗時一個小時十五分鐘

上述遭遇想必許多有過類似經歷的朋友，都會有種類似的“窩心”感覺。不過呢，應該也有人覺得，若僅僅這樣那么照著這周車話標題里的比喻，也是有失公允的。畢竟樂園方面是派了專人來確保“知情-同意”的，起碼算個“明人不做暗事”。

所以講究“背刺”的問題，就得是筆者去年10月末的那樁遭遇了。

彼時因為某家企業的邀約，需要一大清早前往閔行某園區參加活動，筆者趕了個大早駕車出門。大約八點前后，抵達目的地附近后，因發現時間還有富余，所以就打算買個早飯。遂將車輛泊至路邊車位中，去邊上的社區食堂買了客生煎。

由于是打包帶走，泊車進店一來一回，總共不超過5分鐘。而當筆者當晚返回后，卻意外地發現收到一條短信：

【XX停車助手】您滬*******在上海市有1個未處理道路訂單，APP/小程序查繳請點擊（鏈接）

圖|看到這種請務必提高警惕

查詢的結果便是，當天一早隨便一停的，居然是個提供給周圍社區居民租用的路邊“智能停車場”，所以對外來車輛無免費時間。而既然是“智能停車場”，自然是無人管理全靠路邊安裝的攝像頭進行判定。至于價格么——未滿1小時按照1小時計算，停車費7元。巧了不是，剛好就與買的那一客生煎饅頭同價。

這當然不是這七塊錢的問題，畢竟每小時60元的半島酒店筆者也聽過。然而這種貓在暗處，抽冷就給人一下的感覺，真是像極了遭到“背刺”暗算的滋味。反過來說，如果在那幾分鐘時間內，車位里的車被蹭了或者劃了，你能指望收費那一方如此積極響應么？

“圍欄一欄、黃線一畫，（這里就）不能停車！（而在能停車的區域）買個包子2塊錢，停車錢要10塊，這（店家）生意還怎么做？”

最近，2026年度滬上兩會，正如火如荼。而在與會人大、政協代表工作交流期間，人大代表諸正偉的一席話，直擊了包括筆者在內，全國數以億計車主們的痛點。

圖|諸代表的一席話，道出了大家的痛苦

更重要的是，經過近期一系列系統性調研，諸正偉代表指出，停車收費是關聯到國內重新激活實體經濟的一項關鍵因素。目前正日益成為恢復城市、社區“煙火氣”的一項障礙。

在國內當前城市管理中，普遍存在“黃線越劃越長，欄桿越圍越多”的現象。由于大量路段成為禁停區域，而許多城市幾乎所有非劃線路段沿街，則被盡數規劃為收費停車區。在人為引導下，車位資源逐漸稀缺，使得停車費逐漸成為駕車出行一項無法忽略的成本。這在當今汽車日趨普及，普通國人駕車出行已常態化的當下，必然對線下實體商業的客流量與經營活力形成壓制。

諸代表認為，這反映出道路停車管理存在“過度化”傾向——

劃線、設桿等管制措施持續增加，卻未能充分考慮周邊商業生態的實際需要，在靈活性與人性化設計上有所缺失。而消費成本被間接抬高后，客流自然受到抑制，實體店鋪，尤其是小微商戶的經營壓力隨之加劇。

圖|靜安寺商圈到處劃黃線設置禁停我能理解，但是我家所在的近郊小區門口那條兩邊幾十家商鋪的小商業街也劃黃線，我就搞不懂了

此外，部分非道路區域的停車收費亂象也引起諸正偉的關注。他以一些廠區、園區門口擅自設卡收費為例，指出其設置權限依據、收費資金流向等環節往往缺乏透明監督與合規審查。此類不規范行為，實質上構成了營商環境的“隱性壁壘”，增加了額外負擔。

在表達了意見并提出話題的同時，諸代表也提出了觀點，城市治理有必要在“規范秩序”與“便利營商”之間尋找更優平衡，停車管理不能停留在“一劃了之、一攔了事”的階段。而考慮到經濟大環境因素，圈定有限的可停車區之后，將之一律劃為收費車位顯然也有點竭澤而漁的味道。

一般來說，上海的“智慧城市”建設，普遍被認為是走在全國前列的。在以往筆者對于上述結論其實并沒有太過于直觀地感受，一直到路邊停車位的那次堪稱“背刺”的“無感式”收費停車“服務”。

正如諸正偉代表所指出的那樣，各種泛濫的停車收費正在伴隨著智能化技術的普及，迅速普及化。而在以往，類似的操作還需要雇傭幾位專職收費人員，遇到不滿意的情況你還可以和現場人員去爭執個一番。

至于現在，不主動繳費的話，系統里就掛著車輛的信息，時不時發條短信提醒。后續是否會聯動各個企業建立個黑名單體系，讓各種停車場對拒絕繳費的車輛設置黑名單，只有你想不到的，絕無人做不到的。

但在部分管理部門、企業以及機構收緊有限資源，為己方牟利的另一面，則是我國主要城市核心城區道路停車資源切切實實地短缺。

圖|大部分禁停之后，少數官方收費的路邊停車位，價格請感受一下

受城市格局的歷史遺留問題影響，加之先前市政建設邏輯長期只重視通行問題而忽視停車問題的綜合影響，國內一二線大城市中心城區小型乘用車與市區內總停車位的比值平均僅0.8左右，遠低于世界水平。

資源稀缺外加利字當頭，于是廣大車主也就日益真切地感受到了停車越來越難，而且停車費也越來越貴。甚至停車收費時長的矛盾，原本可以通過當前完善的智能化技術實現更加精細的管理，但卻因為一刀切模式更加有利于管理方而乏人理會，反倒是用到了保障每一筆停車費都能收到收足的地方……他真的我哭死。

根據公安部數據，截止2025年末，我國汽車保有量達到了3.66億。2025年全年，國內市場總計銷售新車3440萬輛?，其中小型乘用車計3440萬輛。以上數據每一個都很驚人，中國汽車產業早非“吳下阿蒙”。

圖|中國汽車強了，但是配套麻煩也盡快跟上吧！

然而正如上面所述，從大城市停車問題的幾個“顯微鏡視角”來知微見著，國內在相關體系的建設方面，仍有很長的路要走。?

并不指望接著區區一篇文章的“蜻蜓點水”能改變點什么實質問題，但筆者很感謝能有諸正偉這樣的人大代表能說出令大家都困擾的問題。

好了，搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

責編：李思佳 編輯：陳心南

THE END

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