月球上并沒有火箭發射場，半個世紀前美國宇航員如何返回地球的？

美國早在半個多世紀前的1969年就實現了載人登月，距今已經過去了54年。載人登月是一項浩大的工程，即便放在今天能實現載人登月的國家也沒有幾個，可見美國在半個世紀前載人登月的含金量有多高了。

不過也正因為如此，很多人對美國當年的載人登月持懷疑態度，他們不相信美國真的把宇航員送到了月球上，其中一個最大疑問是：月球上沒有火箭發射場，宇航員又是如何返回地球的？

簡單回答：與離開地球一樣，宇航員離開月球也是依靠“火箭”離開的。

只不過，月球上的“火箭”嚴格來講并不算是火箭，因為那里的“火箭”與地球上的火箭有很大差別，但工作原理是一樣的。下面就來具體了解一下宇航員返回地球的全過程。

我們都知道，阿波羅號飛船把宇航員送到了月球，準確地說是月球環繞軌道上。實際上阿波羅號飛船并沒有降落到月球表面，而是停留在月球軌道上等待著從月球返回的宇航員，然后一起返回地球。

也就是說，宇航員是乘坐“沒有降落到月球上的航天器”返回地球的，并不是從月球上直接返回地球的。

具體是怎么操作的呢？

阿波羅飛船總體來講可以分為三大部分：服務艙，指令艙和登月艙。當飛船到達月球軌道之后，登月艙分離出來，兩位宇航員乘坐登月艙，通過不斷減速讓月球引力俘獲登月艙，同時在下降的過程中點火，讓登月艙產生足夠的上升力與月球的引力達到基本平衡，目的就是實現軟著陸。

而另外一個宇航員并沒有登陸月球，而是留在指令艙上，也就是在月球軌道上隨時待命，等待著兩位宇航員的返回。

而登月艙也可以分為兩部分，分別是上升段和下降段。阿波羅飛船的核載大約為45噸，分別包含軌道艙25噸，登月艙20噸，這20噸當中上升段大約5噸，下降段15噸。

上升段就是宇航員離開月球的交通工具，質量只有5噸，而這5噸當中大約有一半是燃料，也就是大約2.5噸重。

由于月球質量很小，引力只有地球引力的六分之一左右，所以這5噸上升段的重力只相當于地球上0.8噸物質的重力相當，基本上是地球上兩頭豬的重量，是相當輕的。

同時，也是由于月球質量小，逃逸速度也會小很多，地球的逃逸速度大約為每秒11.2千米，而月球的逃逸速度只有大約每秒2.4千米。

而實際上，宇航員在乘坐上升段離開月球時，并不需要每秒2.4千米的速度，只需要大約每秒1.7千米的速度就足矣，因為宇航員并不是直接從月球表面返回地球，而是飛往月球軌道上等候多時的指令艙，與其會合之后再離開月球。

還有一點，月球上幾乎沒有大氣層，所以宇航員乘坐上升段離開月球時幾乎不會遭受任何摩擦阻力，這樣就讓離開月球變得更容易了。

等宇航員完成預定任務之后，會乘坐上升段，以下降段為“火箭發射臺”，把上升段送到太空，而下降段完成最終的使命后，會被遺棄在月球上。

上升段到達月球軌道之后，會與指令艙對接，然后三名宇航員一起返回地球。

當然，整個登月和返回的過程是相當復雜的，會進行不斷的軌道調整，這里只是對最關鍵的返回過程進行簡單通俗的分析。

半個多世紀前的阿波羅登月計劃，依靠的是土星五號超級火箭的強大推動力。土星五號的推動力達到3400噸，這個推動力即便放在今天也能排在第二位，而我國的長征五號的總推動力只有1000多噸，可見當時的美國航天科技已經非常強大了。

不過，最近十幾年，我國的航天科技發展異常迅猛，按照目前的發展速度，我國很有可能在2030年前后實現載人登月。這個時間并不是我個人的猜想，而是中國航天局的專家面對記者采訪親口說的，按照我國的傳統做法，這個時間只會提前，肯定不會推遲。

這么算下來，距離我國載人月球只有7年時間了，真的是指日可待，相信我們都能看到那天的到來。

我們需要承認美國航天科技的強大，看到差距埋頭苦干才能不斷縮小與美國航天科技的差距，過去十幾年，我國一直在這樣做，而且取得的成就全世界都能看到。

如今，我們有資本驕傲地宣稱，我國已經成為世界上僅次于美國的航天強國，而幾年后的載人登月工程之后，也一定會在世界航天史上留下濃重的一筆，讓我國可以成為與美國抗衡的航天強國！