銷量目標加碼，中國車企2026海外市場全面攻堅

2026年開年，中國自主車企集體抬升海外銷量目標，成為全球車市最受關注的產業動向。錨定150萬輛、鎖定130萬輛、廣汽提出“確保25萬輛、沖刺30萬輛”，頭部品牌通過明確KPI開啟全球化新階段。在國內市場增速放緩、全球貿易格局重構、新能源競爭白熱化的背景下，這些目標既是增長承諾，更是戰略抉擇。本文結合全球車市環境與企業競爭力，解析自主車企如何跨越壁壘、落地目標，完成從產品輸出到體系出海的關鍵躍遷。

奇瑞

比亞迪

全球車市分化與機遇并存

全球車市分化與機遇并存2026年全球汽車市場呈現成熟市場趨穩、新興市場提速、政策與貿易規則重塑的三重特征，為中國車企提供結構性機會，也設置更高門檻。整體來看，全球乘用車銷量穩步回升，但區域分化顯著，歐洲、北美政策收緊與保護主義抬頭，東南亞、拉美、中東、俄羅斯等市場保持開放與增長，成為自主車企增量核心。

成熟市場方面，歐洲電動化滲透率已處高位，補貼退坡、碳排放監管趨嚴，同時針對進口電動車的關稅與本地化要求持續加碼，歐盟推動本土供應鏈建設，對海外品牌的準入與盈利形成約束。美國市場同樣收緊補貼資格，提高本地化與原材料溯源要求，貿易壁壘抬高整車出口成本，迫使品牌轉向本地化生產與合資合作。日韓品牌在本土與東南亞仍有根基，但電動化轉型節奏偏慢，產品矩陣與智能化體驗落后于中國品牌，價格帶與成本控制面臨擠壓，為中國車企留出替代空間。

新興市場成為2026年自主車企出海的主戰場。東盟多國推出新能源優惠與投資便利政策，勞動力與供應鏈配套完善，汽車消費需求持續釋放，泰國、印尼、馬來西亞成為制造與銷售雙樞紐。拉美市場對經濟型、混動車型需求旺盛，關稅與貿易政策相對友好，適合CKD組裝與本地化深耕。中東、俄羅斯、中亞市場依賴進口，對高性價比SUV、燃油與混動車型接受度高，且政治與貿易關系穩定，是自主車企傳統優勢陣地。研究機構預測，2026年全球新能源車增速回落至13%左右，中國汽車出口總量仍將保持增長，新能源占比持續提升，成為拉動海外銷量的核心動力。

貿易規則與產業競爭的深層變化，更決定出海成敗。全球供應鏈從效率優先轉向安全優先，區域化、近岸化加速，單純整車出口模式遭遇瓶頸，本地化生產、供應鏈協同、合規運營成為必選項。同時，全球用戶對智能化、電動化、可靠性與服務體驗要求提升，價格競爭逐步讓位于品牌與技術競爭，中國車企過去依賴性價比的單一優勢正在弱化，必須構建技術、產品、渠道、品牌、服務的綜合壁壘。

整體而言，2026年全球車市危中有機、結構制勝：成熟市場重質不重量，考驗品牌與合規能力；新興市場放量增長，考驗效率與本地化速度。自主車企的海外目標，正是基于這一格局制定，既抓住增量紅利，也主動適應規則變化，從“走出去”轉向“走進去、留下來”。

自主車企如何兌現全球化承諾

奇瑞、比亞迪、廣汽等企業的2026海外目標，并非單純數字沖刺，而是建立在產品技術、本地化布局、渠道網絡、供應鏈韌性、品牌運營五大體系能力之上的戰略落地。不同企業依托自身稟賦，形成差異化路徑，共同指向高質量全球化。

技術與產品是核心競爭力，精準適配全球多元需求。比亞迪以全棧自研新能源技術為底座，刀片電池、DM混動、e平臺3.0形成技術壁壘，產品覆蓋純電、插混，兼顧經濟型與高端化，在歐洲主打品質與智能，在東南亞、拉美主打性價比與實用性，2026年將持續擴充全球車型矩陣，同步推進固態電池等前沿技術落地，以技術領先抵消貿易成本壓力。奇瑞依托20余年出海經驗，燃油、混動、純電三線并舉，在俄羅斯、中東、南美等市場保有量與口碑扎實，車型針對不同區域路況、氣候、消費習慣深度優化，同時加快電動化轉型，補齊高端與智能短板，以成熟體系保障150萬輛目標穩健推進。廣汽聚焦全球同步開發，以混動與純電雙路徑發力，針對亞太、歐洲推出專屬車型，依托自研電動平臺與智能座艙系統，提升產品競爭力，支撐“保25萬、沖30萬”的快速增長。三家企業共同特點是：告別“一款車賣全球”，轉向區域定制化，以新能源與智能化構建差異化，擺脫低價競爭。

本地化生產與供應鏈布局，破解貿易壁壘、提升交付與盈利。面對歐盟、東盟等地的本地化含量要求與關稅壁壘，自主車企普遍從整車出口轉向“KD組裝+本地建廠+供應鏈協同”的復合模式。比亞迪在匈牙利、土耳其、馬來西亞等地推進工廠建設，歐洲網點翻倍，以本地制造規避關稅、縮短交付周期、貼近用戶。奇瑞在巴西、俄羅斯、西班牙等地布局生產基地，CKD覆蓋主要市場，提升本地配套率，降低物流與貿易風險。廣汽加快泰國、印尼等東盟基地落地，構建亞太制造中心，輻射右舵市場與歐洲市場。本地化不僅是產能轉移，更是研發、采購、制造、售后的全鏈條下沉，通過本地用工、本地采購、本地合作伙伴，融入當地產業生態，實現從“中國車”到“本地車”的身份轉變，同時提升利潤率與抗風險能力。

渠道與服務體系升級，從經銷代理走向直控與生態運營。過去自主車企依賴海外總代理，渠道管控弱、服務標準不一、品牌體驗割裂。2026年，頭部企業全面推進渠道改革：比亞迪推動歐洲、東南亞渠道從代理轉向直營與授權直營結合，統一售價、服務、售后標準，提升用戶體驗；奇瑞依托全球數千家網點，推進數字化管理與服務標準化，強化備件供應與維保能力，鞏固存量用戶；廣汽構建“新網絡、新模式、新營銷”，聚焦重點市場加密網點，發展線上線下融合、訂閱、出行服務等創新模式，提升終端效率。同時，金融、保險、充電、二手車等增值服務同步出海，解決用戶購車、用車痛點，把一次性銷售轉化為長期用戶運營，支撐銷量持續增長與品牌溢價。

品牌與合規能力建設，應對全球規則與輿論挑戰。2026年出海不再是“賣得越多越好”，而是“賣得穩、站得住、賺得到”。歐盟碳邊境稅、數據安全、勞工標準、環保要求日趨嚴格，北美、日韓市場同樣強化合規審查，品牌聲譽與社會責任成為準入門檻。比亞迪、奇瑞、廣汽均加大全球合規投入，建立海外法務與公共事務團隊，參與當地行業標準制定，提升政策話語權；在品牌層面，擺脫“低端廉價”標簽，通過國際賽事、高端體驗店、本地營銷活動，塑造科技、可靠、環保的全球形象，在成熟市場沖擊高端，在新興市場鞏固主流地位。同時，應對波動、匯率風險、供應鏈中斷等不確定性，企業采取多市場分散布局、多幣種結算、多元化供應鏈策略，保障目標實現的穩定性。

地緣政治

不同企業的路徑差異清晰可見：比亞迪以技術與規模驅動，全面進攻全球主流市場；奇瑞以存量優勢與穩健運營，守住基本盤并穩步擴容；廣汽以聚焦戰略與后發優勢，在重點區域實現突破。三者共同構成自主車企全球化的典型樣本：以產品適配為基礎、以本地化為核心、以渠道服務為保障、以品牌合規為底線，形成可復制、可持續的出海范式。

百姓評車

2026年自主車企海外銷量目標高懸，既是中國汽車產業全球競爭力的集中體現，也是應對國內市場飽和、推動產業升級的必然選擇。全球車市分化帶來結構性機遇，貿易與規則重構倒逼模式升級，自主車企正從產品出海邁向體系出海、從規模擴張邁向質量提升。奇瑞、比亞迪、廣汽等頭部企業以技術、本地化、渠道、品牌構筑核心能力，在機遇與挑戰中平衡增長與風險。未來，中國汽車全球化將進入深水區，比拼的不再是短期銷量，而是長期體系能力與全球運營智慧。目標已立，路在腳下，高質量全球化，將定義中國汽車的下一個十年。