Sonnenschein蓄電池GF6160V1 新能源汽車電池退役潮將臨，七部委

2月26日，工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局和能源局七部委聯合印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，旨在加強新能源車動力電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境，從而促進新能源汽車行業持續健康發展。《辦法》將于2018年8月1日正式施行。

作為2016年12月1日頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）的落地文件，新頒布的《辦法》強調汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，并保障不可利用殘余物的環保處置。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增。2013-2017年，我國實現了新能源車的快速增長，新能源車銷量從2012年的1.2萬輛，到2017年的73.5萬輛，實現了超過61倍的同比增長。隨著新能源車保有量的快速增加，新能源車動力電池回收的問題也日漸顯露端倪。

動力電池回收市場發展趨勢_新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法_動力蓄電池

根據業內人士的分析，動力電池的使用年限一般在5-8年，有效壽命則在4-6年，而電動商用車的電池壽命則要更短。這就意味著，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點，從2018年開始，新能源汽車動力電池退役潮將會來臨。根據中國汽車技術研究中心的推測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，而到2025年這個數量有可能達到35萬噸的規模。

挑戰的另一面則是機遇，不同于傳統鉛酸電池，現在多數新能源車所采用的鋰電池擁有較高的回收價值，尤其是在制造電池所需的鋰、鈷、鎳等相關金屬的價格當下，對退役的動力電池實現回收兼具環保效應和經濟效應。據業內人士預計，僅在2018年，廢舊動力電池回收的市場規模就可以達到50億元人民幣。而到2020年之后，廢舊動力電池回收市場的規模將進一步增長，有望超過百億元人民幣。

同時，一系列政策的頒布也為動力電池回收市場的規范奠定了基礎。2016年12月25日，國務院辦公廳發布《生產者責任延伸制度推行方案》，率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4 類產品實施生產者責任延伸制度。同時計劃在2017 年完成建立電動汽車動力電池產品編碼制度和全生命周期追溯系統。而在2017年7月12日進口蓄電池技術支持176-1008-9788，國家質檢總局、國家標準化管理委員會發布了《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力電池回收利用余能檢測》三項新國標，將逐步建立起貫穿動力電池全生命周期的管理標準體系。這三項國標均于2018年2月1日起實施。

而此次頒布的《辦法》，則為動力電池回收市場的規范再度加碼。其中明確了“汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢后產生的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法_動力蓄電池_動力電池回收市場發展趨勢

目前，在政策利好、利益誘導及社會責任等多重動力驅動下，已有多家企業展開了針對動力電池回收的布局，其中既有比亞迪、CATL等動力電池主流企業，也有寧德時代、中航鋰電、國軒高科等鋰電材料企業和電池生產企業。而在2018年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等17家企業已簽定了新能源汽車動力電池回收利用戰略合作伙伴協議，將有效推動產業鏈上下游一體化合作，加強協同創新，共謀發展。

不過，動力電池回收市場能否實現發展，還要看動力電池全生命周期的溯源監管能否順利實現，畢竟在2015年國內報廢的數萬噸動力電池中，僅有約2%實現了回收再利用，如何將退役電池的回收與處理再利用已成為行業面臨的一個主要問題。希望隨著動力電池回收需求的爆發、政策的規范以及行業龍頭的不斷布局下，動力電池回收的市場即將打開，而隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規范化。