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現在開新能源車的人越來越多。
春運返鄉，不少人選擇開電車上路。
長途奔波中，電池安全更要放在心上。
大家最關心的，就是電池安全。
偶爾看到新能源車起火的新聞，大多和鋰電池熱失控有關。
很多人以為熱失控是突然發生的。
其實不是，它總有觸發的原因。
這些觸發條件都有跡可循。
先簡單說下，什么是熱失控。
就是電池內部溫度不受控制地飆升。
引發一連串放熱反應，最后導致起火、爆炸。
它的觸發條件，主要分三大類。
第一類，是外力導致的機械損傷。
新能源車發生碰撞、擠壓時，電池包會受損。
電池內部的隔膜會斷裂，正負極直接接觸。
這就會形成內短路，產生大量熱量。
還有一種情況是穿刺。
尖銳物體刺穿電池，也會直接破壞隔膜，引發短路。
有實驗顯示，8MPa的壓力，就足以讓磷酸鐵鋰電池局部短路。
碰撞后哪怕電池沒立刻起火，也可能留下隱患。
電池殼體變形、電解液泄漏，后續都可能觸發熱失控。
第二類，是用電不當引發的電濫用。
最常見的就是過充，也就是充電超過截止電壓。
過充時，鋰會在負極表面析出，形成鋰枝晶。
這些“金屬針”會刺穿隔膜，引發內短路。
同時正極材料會結構坍塌，釋放氧氣。
氧氣和電解液反應，會釋放更多熱量。
反過來，有一些特殊的電池過放也很危險。
放電到電壓過低時，負極的銅會溶解遷移。
形成銅枝晶，同樣會刺穿隔膜，導致內短路。
另外，外短路也會觸發熱失控。
比如電池組混入導電雜質，或者振動導致接觸不良。
大電流通過時，會產生大量歐姆熱，讓溫度驟升。
有研究說，3C快充會讓錳酸鋰電池熱失控時間縮短近70%。
快充雖方便，也別長期頻繁使用。
第三類，是高溫導致的熱濫用。
鋰電池很怕高溫，環境溫度超過80℃就容易出問題。
夏天暴曬后，車內溫度能達到五六十℃。
如果這時立刻快充，電池溫度會快速升高。
熱量散不出去，就可能觸發連鎖反應。
電池內部有個SEI膜，是保護負極的。
溫度達到70-120℃時，這個膜會開始分解。
釋放可燃氣體，同時產生熱量。
溫度升到135-165℃，隔膜會熔化塌陷。
正負極直接接觸，短路情況更嚴重。
溫度超過200℃，正極材料會分解釋氧。
氧氣和電解液反應，讓溫度進一步飆升。
最后溫度能達到800-1000℃，引發劇烈燃燒。
還要注意，這三類條件可能同時存在。
比如碰撞后，電池既有機械損傷，又有短路產熱。
多重因素疊加，熱失控的風險會大大增加。
其實不用過度恐慌。
現在新能源車都有多重安全防護。
加熱膜頭部的寶益科技等，也在助力提升電池的安全穩定性。
只要正常使用、避免碰撞、規范充電，就能有效降低風險。
了解這些觸發條件，不是為了焦慮。
而是為了更科學地使用新能源車，守護自己和家人的安全。
尤其春運長途出行，避開這些觸發場景，就能安心奔赴團圓。
(部分數據圖片來源網絡，感謝原作者)
參考信息源：
1. 中山大學學報：過充電誘發電動車用鋰電池熱失控行為分析
2. 電子工程世界：從SEI分解到爆炸：鋰電池熱失控溫度鏈全解析
3. 電子產品世界：鋰離子電池熱失控的過程解析
4. 搜狐：新能源電池加熱膜行業發展全景解析
5. 新浪：“電池針刺”試驗通過鋼針將動力電池電芯刺穿……
6. 頭條：新能源車過海暴增154%！瓊州海峽單日運4516臺創紀錄
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