萬(wàn)鋼：放鯰魚(yú)的人

2020年1月7日，上海臨港超級(jí)工廠(chǎng)，馬斯克在Model 3（參數(shù)丨圖片）交付儀式上脫下外套，跳起了笨拙的舞步。

臺(tái)下掌聲雷動(dòng)，而千公里之外北京，一位發(fā)量濃密，天庭飽滿(mǎn)的老者看著直播畫(huà)面，輕輕推了推眼鏡。

很少有人知道，這場(chǎng)看似普通的外資工廠(chǎng)投產(chǎn)儀式，實(shí)則是一場(chǎng)持續(xù)了十四年的戰(zhàn)略棋局的終局。

執(zhí)棋人之一，就是萬(wàn)鋼。

時(shí)間倒回2006年2月，德國(guó)奧迪總部會(huì)議室。

戴著金絲眼鏡的萬(wàn)鋼，以同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)、國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)的身份，向德國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)展示中國(guó)新能源技術(shù)路線(xiàn)圖。

彼時(shí)，遠(yuǎn)在加州帕羅奧多的特斯拉剛完成首輪融資，馬斯克正全力推動(dòng)首款Roadster電動(dòng)跑車(chē)量產(chǎn)。

兩條看似平行的故事線(xiàn)，已在時(shí)代浪潮中悄然靠近。

臺(tái)下有人提問(wèn)：“中國(guó)燃油車(chē)技術(shù)落后歐美三十年，憑什么相信你們能做好電動(dòng)車(chē)？”

萬(wàn)鋼的回應(yīng)斬釘截鐵：“正因?yàn)闆](méi)有包袱，所以我們敢換條賽道超車(chē)。”

這場(chǎng)對(duì)話(huà)結(jié)束七個(gè)月后，2006年7月，馬斯克在加州圣卡洛斯首次向媒體展示Roadster原型車(chē)。

當(dāng)時(shí)特斯拉團(tuán)隊(duì)規(guī)模不足200人，雖資金鏈緊張，卻懷揣著顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的野心；萬(wàn)鋼主導(dǎo)的中國(guó)新能源“三縱三橫”技術(shù)路線(xiàn)，也正處于布局初期。

那時(shí)很少有人能想到，這兩條看似平行的故事線(xiàn)，會(huì)在十二年后徹底改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)格局。

萬(wàn)鋼們的努力，將成為這場(chǎng)變革最關(guān)鍵的推動(dòng)力量。

鯰魚(yú)論

2007年4月，萬(wàn)鋼履新科技部部長(zhǎng)。此時(shí)，他已敏銳捕捉到特斯拉蘊(yùn)含的產(chǎn)業(yè)潛力。

擺在辦公桌上的第一份簡(jiǎn)報(bào)顯示，中國(guó)原油對(duì)外依存度已逼近50%，并在2008年正式突破這一關(guān)口。

而在另一份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告中，“合資車(chē)企技術(shù)封鎖”被紅筆圈了十幾處。

當(dāng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)流傳著一個(gè)論調(diào)：“市場(chǎng)換技術(shù)這條路，在汽車(chē)行業(yè)基本走不通。”

傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，專(zhuān)利壁壘森嚴(yán)。大眾、豐田等巨頭通過(guò)數(shù)十年的技術(shù)積累，構(gòu)筑了堅(jiān)固的護(hù)城河，中國(guó)企業(yè)難以突圍。

但電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域尚屬藍(lán)海，三電系統(tǒng)的技術(shù)路線(xiàn)才剛剛開(kāi)始。

萬(wàn)鋼在內(nèi)部會(huì)議上打了個(gè)比方：“就像數(shù)碼相機(jī)取代膠卷，重新洗牌的時(shí)候到了。”

他心中那條能攪動(dòng)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，早已在2008年初的硅谷之行中初見(jiàn)雛形。

2008年初，萬(wàn)鋼以科技部部長(zhǎng)身份赴美國(guó)舊金山開(kāi)展新能源科技交流，專(zhuān)程前往特斯拉帕羅奧多總部，與馬斯克實(shí)現(xiàn)歷史性會(huì)面。

——這是中國(guó)新能源戰(zhàn)略與特斯拉全球布局的首次官方對(duì)接。

馬斯克親自陪同萬(wàn)鋼試駕Roadster。

作為汽車(chē)工程專(zhuān)家的萬(wàn)鋼，當(dāng)場(chǎng)拋出12個(gè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題，從電池包熱管理方案到電機(jī)效率控制，從整車(chē)輕量化到續(xù)航優(yōu)化，逐一探尋特斯拉的技術(shù)核心。

馬斯克則坦誠(chéng)分享了特斯拉“高端切入、逐步下沉”的市場(chǎng)策略，以及創(chuàng)業(yè)初期的資金困境與技術(shù)攻關(guān)難題。

試駕過(guò)程中，萬(wàn)鋼詳細(xì)記錄了Roadster的電池包容量、續(xù)航里程、充電時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，回國(guó)后將這些技術(shù)參數(shù)納入中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)研究，也更加堅(jiān)定了他“引入外部力量、激活本土市場(chǎng)”的想法。

正如萬(wàn)鋼后來(lái)在2018年全國(guó)兩會(huì)記者會(huì)上回憶的：“2008年年初，他（馬斯克）的企業(yè)剛上市，我就駕駛過(guò)他們的第一輛電動(dòng)車(chē)。”

然而，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)生態(tài)極為薄弱。

2010年，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不足萬(wàn)輛，且多為低速電動(dòng)車(chē)。

某自主品牌負(fù)責(zé)人回憶：“當(dāng)時(shí)續(xù)航150公里就算頂尖水平，電池成本每度電超過(guò)3000元，消費(fèi)者普遍認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就是‘老年代步車(chē)’。”

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2013年。

相關(guān)部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)六次專(zhuān)題會(huì)議，討論新能源汽車(chē)發(fā)展路徑。

爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于：是繼續(xù)扶持本土企業(yè)緩慢成長(zhǎng)，還是引入實(shí)力強(qiáng)勁的外企激活市場(chǎng)？

萬(wàn)鋼在會(huì)上提出“鯰魚(yú)論”：“沙丁魚(yú)運(yùn)輸中放入天敵鯰魚(yú)，反而能提高存活率。我們需要一條能攪動(dòng)市場(chǎng)的鯰魚(yú)。”

這條鯰魚(yú)就是特斯拉，但引進(jìn)過(guò)程挑戰(zhàn)重重。

某參會(huì)者透露：“當(dāng)時(shí)反對(duì)聲認(rèn)為，引進(jìn)特斯拉會(huì)扼殺本土品牌，就像手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果擠垮山寨機(jī)一樣。”

關(guān)鍵時(shí)刻，萬(wàn)鋼不僅帶隊(duì)調(diào)研深圳手機(jī)產(chǎn)業(yè)，提交了“蘋(píng)果供應(yīng)鏈催生華為、OPPO、vivo崛起”的報(bào)告，更以2013年9月天津泰達(dá)論壇為契機(jī)，首次在國(guó)家級(jí)行業(yè)論壇上公開(kāi)肯定特斯拉，為其入華鋪墊輿論基礎(chǔ)。

在主題為“責(zé)任與未來(lái)”的論壇上，萬(wàn)鋼發(fā)表主旨演講時(shí)指出：“原本不在汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)，能夠在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得快速進(jìn)步，這值得我們深刻思考。特斯拉Model S上市后銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，其市場(chǎng)化路徑、充電網(wǎng)絡(luò)布局，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)提供了重要參考。”

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作并重，吸收全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

這番表態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為官方對(duì)特斯拉的“正面背書(shū)”，也讓全世界看到了特斯拉入華的可能性。

破冰路

2014年，是特斯拉入華的關(guān)鍵之年。

這一年，兩人兩次正式會(huì)面，從北京的閉門(mén)磋商到加州的工廠(chǎng)回訪(fǎng)，一步步推動(dòng)合作共識(shí)落地。

4月21日，馬斯克首次正式訪(fǎng)華，與萬(wàn)鋼、苗圩等領(lǐng)導(dǎo)在北京閉門(mén)會(huì)談。

會(huì)談現(xiàn)場(chǎng)，萬(wàn)鋼向馬斯克詳細(xì)介紹了中國(guó)新能源汽車(chē)“三縱三橫”技術(shù)路線(xiàn)、“十城千輛”示范工程及產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃。

馬斯克則匯報(bào)了特斯拉Model S的全球銷(xiāo)量、在華銷(xiāo)售布局及充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃——計(jì)劃2014年在華建設(shè)10座超級(jí)充電站。

更具標(biāo)志性的是，馬斯克親自駕駛特斯拉Model S駛?cè)肟萍疾看笤海c萬(wàn)鋼進(jìn)行“車(chē)內(nèi)+會(huì)議室”雙場(chǎng)景的務(wù)實(shí)交流——沒(méi)有繁瑣的官方流程，全程聚焦產(chǎn)業(yè)實(shí)際問(wèn)題。

車(chē)內(nèi)，馬斯克現(xiàn)場(chǎng)演示了Model S的智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助功能；萬(wàn)鋼則結(jié)合中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)際，提出“充電網(wǎng)絡(luò)共建、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的合作建議。

后來(lái)萬(wàn)鋼回憶：“他第一次來(lái)到中國(guó)，就駕駛特斯拉來(lái)到我們部里，與我們交流研討，尋找問(wèn)題。”

此次會(huì)面也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“特斯拉入華的破冰之旅”。

6月，馬斯克宣布開(kāi)放特斯拉相關(guān)專(zhuān)利。當(dāng)時(shí)特斯拉共計(jì)擁有203項(xiàng)專(zhuān)利，開(kāi)放的有效專(zhuān)利約200余項(xiàng)。

萬(wàn)鋼隨即在相關(guān)行業(yè)論壇上公開(kāi)表示：“特斯拉的開(kāi)放理念值得借鑒，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開(kāi)放合作并重。”

而馬斯克與萬(wàn)鋼交流時(shí)提及的“專(zhuān)利是弱者的遮羞布，開(kāi)放技術(shù)才能推動(dòng)行業(yè)共同進(jìn)步”，與萬(wàn)鋼“中國(guó)愿與全球共享新能源技術(shù)成果，共同構(gòu)建綠色交通生態(tài)”的理念高度共鳴，成為雙方長(zhǎng)期合作的核心基礎(chǔ)。

9月，萬(wàn)鋼帶隊(duì)回訪(fǎng)特斯拉加州弗里蒙特工廠(chǎng)，開(kāi)展沉浸式全產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研：實(shí)地察看Model S生產(chǎn)線(xiàn)、電池車(chē)間，隨后前往超級(jí)充電站，與3位美國(guó)特斯拉車(chē)主一對(duì)一交流，詳細(xì)詢(xún)問(wèn)續(xù)航、補(bǔ)能、售后等用戶(hù)反饋，并逐一記錄。

在工廠(chǎng)辦公室，他與馬斯克再次會(huì)面，重點(diǎn)探討電池成本控制、規(guī)模化生產(chǎn)、中美技術(shù)互鑒、充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)等議題，將特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈整合模式、充電網(wǎng)絡(luò)盈利模式帶回國(guó)內(nèi)，融入中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

從2008年到2018年，萬(wàn)鋼與馬斯克通過(guò)實(shí)地調(diào)研、國(guó)際論壇、視頻會(huì)議等方式保持高頻常態(tài)化交流，聚焦技術(shù)迭代、市場(chǎng)開(kāi)放、政策適配、充電標(biāo)準(zhǔn)等核心議題：

2015年博鰲亞洲論壇上，馬斯克公開(kāi)表示計(jì)劃在華建設(shè)工廠(chǎng)和研發(fā)中心，萬(wàn)鋼當(dāng)場(chǎng)回應(yīng)，歡迎外資企業(yè)在華投資，承諾持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境；

2016年，馬斯克在社交媒體提及“為了中國(guó)客戶(hù)，我連微信都學(xué)會(huì)了”，萬(wàn)鋼在行業(yè)會(huì)議上笑稱(chēng)“馬斯克很了解中國(guó)市場(chǎng)，這是合作的良好基礎(chǔ)”；

2017年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)77.7萬(wàn)輛，萬(wàn)鋼與馬斯克通過(guò)視頻交流，肯定了特斯拉在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，雙方就“降低電動(dòng)車(chē)成本、讓普通消費(fèi)者用上好車(chē)”達(dá)成共識(shí)。

隨后談判陷入僵局，真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2018年。

4月，相關(guān)部門(mén)正式宣布：分階段放開(kāi)汽車(chē)外資股比限制，新能源汽車(chē)領(lǐng)域率先取消股比約束。6月，新版《外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單》發(fā)布，純電動(dòng)汽車(chē)外資股比限制正式取消。

政策公布前后，有聲音質(zhì)疑：“這是不是為特斯拉量身定做的？”

參與政策制定的相關(guān)專(zhuān)家回應(yīng)：“我們要引進(jìn)的不是一家企業(yè)，而是一條鯰魚(yú)。”

這正是萬(wàn)鋼多年來(lái)堅(jiān)持的戰(zhàn)略初衷：用開(kāi)放倒逼改革，用競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)潛能。

隨后上海超級(jí)工廠(chǎng)提上談判日程。

特斯拉獲得土地優(yōu)惠、低息貸款與快速審批通道的同時(shí)，作出明確的產(chǎn)業(yè)承諾：中期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)零部件本土化率達(dá)到95%以上。

上海內(nèi)部評(píng)估報(bào)告顯示，僅電池供應(yīng)鏈本土化一項(xiàng)，就能帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)形成千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。

效果立竿見(jiàn)影。

2020年Model 3實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，寧德時(shí)代、旭升股份等供應(yīng)鏈企業(yè)迎來(lái)快速增長(zhǎng)。

更關(guān)鍵的是，特斯拉的專(zhuān)利開(kāi)放與技術(shù)輸出，讓中國(guó)新勢(shì)力受益匪淺。

某新勢(shì)力核心高管曾感慨：“特斯拉的專(zhuān)利開(kāi)源，讓我們少走了好幾年彎路。”

新氣象

松江區(qū)的寧德時(shí)代工廠(chǎng)里，機(jī)械臂高效組裝著電池模組。

生產(chǎn)線(xiàn)上的關(guān)鍵工藝與標(biāo)準(zhǔn)體系，在很大程度上受益于特斯拉的開(kāi)放專(zhuān)利與供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)輸出。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年，特斯拉在中國(guó)大陸布局了超過(guò)400家一級(jí)供應(yīng)商，其中超過(guò)60家進(jìn)入特斯拉全球供應(yīng)鏈體系，零部件本土化率達(dá)到95%以上。

這一成果的背后，是萬(wàn)鋼主導(dǎo)推動(dòng)的政策開(kāi)放，也是特斯拉融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的務(wù)實(shí)選擇。

正如馬斯克在2025年特斯拉財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上所說(shuō)：“中國(guó)擁有全球最完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，上海工廠(chǎng)的‘中國(guó)速度’和供應(yīng)鏈能力，是特斯拉全球發(fā)展的重要支撐，本土化率從30%提升至95%，離不開(kāi)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。”

更深遠(yuǎn)的影響體現(xiàn)在人才領(lǐng)域。

前特斯拉中國(guó)數(shù)位高管加盟新勢(shì)力，上海超級(jí)工廠(chǎng)多位生產(chǎn)、質(zhì)量、工程負(fù)責(zé)人，先后加入小鵬、理想、零跑等新勢(shì)力企業(yè)。

這種外溢效應(yīng)甚至超出了汽車(chē)范疇。

一批來(lái)自特斯拉自動(dòng)駕駛、電子電氣、智能座艙團(tuán)隊(duì)的工程師，陸續(xù)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)立自動(dòng)駕駛、域控制器、車(chē)載軟件公司，獲得頭部資本的密集投資，相關(guān)技術(shù)方案廣泛應(yīng)用于多家國(guó)產(chǎn)車(chē)企的高端車(chē)型。

這一切，都離不開(kāi)萬(wàn)鋼當(dāng)年“鯰魚(yú)論”的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)，

萬(wàn)鋼主導(dǎo)推動(dòng)的政策開(kāi)放，為特斯拉和后續(xù)的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們提供了廣闊的市場(chǎng)空間與發(fā)展機(jī)遇。

馬斯克則多次在公開(kāi)場(chǎng)合感謝中國(guó)，稱(chēng)“沒(méi)有中國(guó)的支持，就沒(méi)有特斯拉今天的全球成就”。

而特斯拉帶來(lái)的技術(shù)、模式與人才，倒逼中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)，助推國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力崛起，間接推動(dòng)中國(guó)從新能源汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

隨著特斯拉HW4.0自動(dòng)駕駛硬件平臺(tái)逐步裝車(chē)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心已從三電系統(tǒng)轉(zhuǎn)向智能化。

國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)版搭載的處理器，較前代車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的算力實(shí)現(xiàn)數(shù)倍提升，智能座艙體驗(yàn)顯著升級(jí)。

選裝高階智能駕駛功能的用戶(hù)比例，從早期的低位逐步提升，成為高端車(chē)型的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

這恰好印證了萬(wàn)鋼的預(yù)判。

2019年以來(lái)，時(shí)任世界新能源汽車(chē)大會(huì)主席的萬(wàn)鋼，在世界新能源汽車(chē)大會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)等場(chǎng)合多次明確提出相關(guān)觀點(diǎn)。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也曾明確表述“電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”，與萬(wàn)鋼“電動(dòng)化、智能化、共享化是變革大勢(shì)”的判斷高度契合。

當(dāng)時(shí)，不少車(chē)企仍集中在續(xù)航里程、電池容量的直接比拼上，而特斯拉已持續(xù)投入自動(dòng)駕駛算法與超算體系建設(shè)。

某自主品牌智能駕駛總監(jiān)承認(rèn)：“當(dāng)我們還在爭(zhēng)論要不要用激光雷達(dá)時(shí)，特斯拉的純視覺(jué)方案已經(jīng)完成多代迭代。”

華為ADS系列、小鵬XNGP、理想端到端智駕等方案快速跟進(jìn)、密集落地，形成了激烈而良性的追趕態(tài)勢(shì)。

這種緊追不舍的競(jìng)爭(zhēng)格局，正是十四年前“鯰魚(yú)論”所期待的產(chǎn)業(yè)效果，也是萬(wàn)鋼推動(dòng)開(kāi)放合作的重要成果。

正如萬(wàn)鋼在世界新能源汽車(chē)大會(huì)上所說(shuō)：“希望特斯拉繼續(xù)扎根中國(guó)市場(chǎng)，與中國(guó)車(chē)企良性競(jìng)爭(zhēng)，共同推動(dòng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

2024年4月，馬斯克訪(fǎng)華，與多部門(mén)就智能駕駛、數(shù)據(jù)安全、產(chǎn)業(yè)合作深入交流，為特斯拉高階智能駕駛系統(tǒng)在華合規(guī)落地奠定了基礎(chǔ)。

此次訪(fǎng)華期間，馬斯克也再次與萬(wàn)鋼會(huì)面，雙方就智能化轉(zhuǎn)型、“車(chē)路云一體化”發(fā)展、全球產(chǎn)業(yè)協(xié)同等議題深入交換意見(jiàn)，延續(xù)了多年的產(chǎn)業(yè)對(duì)話(huà)。

2025年2月，特斯拉在中國(guó)正式推出符合國(guó)內(nèi)法規(guī)的高階輔助駕駛功能，采用合規(guī)方案與定價(jià)模式落地。

萬(wàn)鋼在2022年及此后的多場(chǎng)論壇中反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“單車(chē)智能有天花板，車(chē)路協(xié)同、車(chē)能路云一體化融合發(fā)展，才是中國(guó)方案的終極方向。”

這一判斷，既立足中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，也吸收了全球智能駕駛發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，與世界智能駕駛技術(shù)迭代形成了互補(bǔ)與呼應(yīng)。

更深層次的博弈發(fā)生在標(biāo)準(zhǔn)制定層面。

參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)專(zhuān)家透露，中國(guó)方案更強(qiáng)調(diào)“車(chē)路云一體化”、基礎(chǔ)設(shè)施先行、安全可控，與特斯拉純單車(chē)智能的技術(shù)路線(xiàn)存在差異。

萬(wàn)鋼在相關(guān)部委座談會(huì)上指出：“既要避免閉門(mén)造車(chē)，也要防止標(biāo)準(zhǔn)被架空。我們的優(yōu)勢(shì)在于集中力量辦大事、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力強(qiáng)。”

這一觀點(diǎn)，既體現(xiàn)了他對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)持，也延續(xù)了多年來(lái)“開(kāi)放合作、吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)”的理念。

正如他當(dāng)年對(duì)待特斯拉的態(tài)度，既不盲目排斥，也不被動(dòng)跟隨，而是在合作中找準(zhǔn)自身定位，實(shí)現(xiàn)自主突破。

站在2026年回望，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的特斯拉工廠(chǎng)平均約30多秒下線(xiàn)一臺(tái)車(chē)，小時(shí)產(chǎn)能超百臺(tái)，該工廠(chǎng)已實(shí)現(xiàn)第400萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，貢獻(xiàn)了特斯拉全球52%的電動(dòng)車(chē)交付量；

而十四年前萬(wàn)鋼調(diào)研過(guò)的一批本土電動(dòng)車(chē)與電池企業(yè)，如今已成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池與整車(chē)巨頭。

這一切，都離不開(kāi)萬(wàn)鋼們跨越十四年的推動(dòng)。

從2008年硅谷的初次試駕，到2014年的密集磋商；從2018年的政策破冰，到2025年的雙向賦能，成為中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略與全球頭部電動(dòng)企業(yè)的深度對(duì)接，成為中美科技產(chǎn)業(yè)合作的典范。

競(jìng)爭(zhēng)還在繼續(xù)，比之前還要激烈。

當(dāng)特斯拉賽博皮卡以極致性能重新定義高端電動(dòng)越野時(shí)，國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車(chē)仍在攻堅(jiān)固態(tài)電池等下一代技術(shù)；當(dāng)合規(guī)版FSD登陸中國(guó)時(shí)，華為、理想、元戎、地平線(xiàn)、小鵬、魔門(mén)塔等企業(yè)也在端到端領(lǐng)域展開(kāi)白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

萬(wàn)鋼在清華大學(xué)及行業(yè)內(nèi)部交流中，多次將新能源汽車(chē)發(fā)展比作一場(chǎng)長(zhǎng)期攻堅(jiān)：“錨定國(guó)家重大發(fā)展方向，保持久久為功的定力，矢志為推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合做出更多貢獻(xiàn)。”

這句話(huà)，既是對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的期許，也是他多年來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的真實(shí)寫(xiě)照——這場(chǎng)關(guān)乎全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)，只有使命，沒(méi)有終點(diǎn)，必須果敢向前。

窗外的馬路上，一輛裝載著寧德時(shí)代電池的特斯拉Model 3駛過(guò)，緊隨其后的是一臺(tái)問(wèn)界M7，車(chē)流不息，各類(lèi)新勢(shì)力國(guó)產(chǎn)車(chē)的金屬漆在陽(yáng)光下熠熠生輝。

這個(gè)場(chǎng)景，恰似對(duì)十四年前那場(chǎng)戰(zhàn)略布局的最佳注腳.......