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      巨虧1800億,Stellantis危機下的中國雙面局

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      日前,Stellantis集團宣布對其電動汽車戰略進行重大調整,并同步披露將計提高達222億歐元(約合260億美元,折合人民幣約1804億元)的非現金資產減值損失。這一規模遠超市場此前普遍預期的20億歐元,超出逾十倍。



      公司同步發布的2025年全年業績預警顯示,僅下半年就可能虧損190億至210億歐元(約合人民幣1550億至1720億元)。頗具反差意味的是,Stellantis這半年的賬面損失,已超過自成立以來累計虧損總額。

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      為快速止血,Stellantis已開始剝離非核心電動資產。例如,公司將其在加拿大電池合資企業NextStar Energy中持有的49%股權,以極低的價格回售給LG新能源。

      這一系列收縮動作釋放出明確信號:Stellantis正從“全面押注電動”轉向“務實求生”。而在這場戰略大轉向中,其在中國的兩個合作伙伴,技術合作方與傳統合資方神龍汽車或將迎來截然不同的命運。

      零跑汽車

      零跑是重要變量

      Stellantis深陷電動化泥潭,2025年下半年預虧超200億歐元,暴露出其技術路線與市場脫節的致命傷。首席執行官安東尼奧·菲洛薩在聲明中表示,公司此前高估了能源轉型的推進速度,導致產品布局偏離了消費者的實際需求、消費能力與市場意愿。

      這場危機逼得它重新梳理與中國伙伴的關系。與零跑的合作,被推到了救命的關鍵位置。而舊的合資模式的老路正在迅速失血。



      2023年,Stellantis用了15億歐元拿下后者21%股份,又合資成立“零跑國際”,由Stellantis控股51%,專門負責把零跑的車賣到中國市場以外的地方。雙方的分工是,零跑汽車負責技術,Stellantis提供渠道和制造。零跑的LEAP 3.0架構、CTC電池底盤一體化、800V高壓平臺,加上單車成本壓到10萬元左右,和Stellantis手握全球1700多個銷售網點和成熟的本地化制造能力,正好形成互補。

      效果是明顯的。2025年第三季度,零跑在歐洲銷量同比大增。盡管基數尚小,但渠道快速起量已成事實。

      Stellantis財務收緊,其正面影響是,公司對零跑的技術依賴進一步加深。面對自身電動平臺研發滯后、成本高企的困境,零跑的低成本、高集成度技術方案成為其快速補短板的關鍵路徑。這或將促使Stellantis更大力度地推進與零跑的合作,甚至可能擴大零跑技術在其歐洲車型中的應用范圍。



      然而,這種合作也存在一定的風險。Stellantis若因財務壓力大幅收縮海外投入,比如像處理加拿大電池合資企業NextStar Energy那樣以象征性價格剝離資產,那么原定在西班牙等地投產的零跑車型就可能擱淺,直接打亂其全球交付節奏。更現實的風險是,Stellantis為壓縮成本,可能要求零跑開放更多底層代碼或降低技術授權門檻,從而打破當前“技術由零跑掌控、渠道由Stellantis主導”的平衡。

      正因如此,Stellantis越是深陷泥潭,就越依賴零跑現成的成熟方案來止血,這反而抬高了零跑在其短期戰略中的地位。

      中國市場收縮

      在廣汽菲克破產、PSA解散之后,神龍成了Stellantis在中國僅剩的合資企業。可這最后的“獨苗”日子并不好過:2024年全年銷量不到7萬輛,相比2015年高峰時期縮水九成以上;2025年上半年零售量甚至不足2.9萬輛。曾經年銷幾十萬輛的法系車,如今月銷常常徘徊在幾千臺。



      面對這種局面,Stellantis的態度是不在中國市場投建新的電動車產能。最新動作顯示,他們打算把基于零跑技術開發的新車放到西班牙工廠生產,再出口到全球市場。

      但這不代表Stellantis要收緊和東風的關系。雙方正就一項潛在合作進行探討,計劃基于/平臺開發電動,但尚未官宣。有媒體報道,三電系統由中方負責,底盤調校交給法方。這種安排既避開了Stellantis在電動化上的短板,又保留了Jeep品牌的核心調性。從這里也能看出,在電動越野這類高門檻細分領域,手里確實還有能打的牌。

      嵐圖

      猛士

      Jeep

      東風汽車

      更關鍵的是,東風汽車是中央直管的大型國企,扎根湖北幾十年,牽涉大量就業、地方經濟和供應鏈穩定。若Stellantis放棄神龍汽車,不僅面臨地方政策阻力,還可能影響其在中國市場的零部件采購穩定性。



      所以,Stellantis現在的對華策略其實是兩條線并行:一邊通過零跑國際主攻海外市場,另一邊維持與東風汽車最低限度的合作,守住基本盤。前段時間,公司高管頻繁去武漢,更多的目的是為了穩住關系、爭取政策支持。

      至此,東風汽車憑借其本土新能源平臺能力與國資背景,在特定項目(如電動越野)中保留合作價值,只是,這種合作早已不是過去那種全面戰略伙伴關系。

      這一點還需要正視。

      百姓評車

      222億歐元的減值、半年超1500億元人民幣的虧損,這是一記響亮的警鐘。它告訴行業,電動化不是靠口號和規劃就能落地的,脫離市場節奏的激進,終將付出慘痛代價。

      在這場調整中,它與中國伙伴的關系也正在重構。至于說具體會發生哪些變化,我們拭目以待。

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