全球都在加速航空發展，中國為何反其道行之興建高鐵，中國賭贏了

就在全世界都在推崇“廉價航空是現代出行必選項”的時候，中國卻沒有跟風而行，而是反其道而行之，砸下上萬億興建高鐵項目。很多人可能不知道，高鐵和傳統的綠皮車不一樣，高鐵的動力來源是電，而且耗電量還極為龐大，是個名副其實的“吞電怪物”。不過和航空燃油作為動力相比而言，它吞的是咱家自己打出來的清潔電，是“家里有礦”的天賦點在發光。飛機是典型的“看臉吃飯”，一旦油價飆升，那成本就會蹭蹭往上漲。中國不缺電，不缺太陽能，也不缺風能之類的可再生能源。

缺的是像石油和天然氣這類的不可再生能源，要是全用不可再生能源，其實咱們心里是沒底的。按照中國海關總署的數據，現在我們的石油七成都靠進口，中國是14億人口大國，對能源的消耗量可想而知，所以這7成的進口量是何等的龐大也不難想象。但這個比例放在和平年代的話，其實風險是非常高的，因為一旦地緣風浪掀起，油價動不動就像過山車，國家的運營成本就會被別人把刀架在脖子上。2022年俄烏沖突爆發，布倫特原油價格猛沖到了每桶130美元，全球航空公司都在管控運營成本，為此做出了削減航線，裁減員工等降本增效的措施。

對航空而言，燒不起油就等于干不起活。高鐵就不同了，它消耗的是電，電確實沒什么大驚小怪，因為生活在隨處可見。但這電，可是自家“自產自銷”。截止到24年，中國可再生能源發電裝機已經有12億千瓦的產能了，占到全國電力總裝機的將近一半。這是咱們的底氣，依靠正在全國鋪開的特高壓電網，把西北那幾個風大日頭猛的地兒，直接將自然之力轉化為東南地區的“電池”。除了經濟賬之外，還得看“國運”這盤大棋，不只是講“能不能跑”，而是追求“誰能跑得起”。

春運期間，高鐵單日運力就能達到2000萬人次，這個數字要是用A380來換算的話，要飛出近2萬次航班才行，要知道，這樣的大飛機全球也就百來架，所以靠航空運輸顯然是不可能的。如果全依賴航空運輸，那咱們國家的交通系統要么直接癱，要么貴到大家都不愿回家。所以中國反其道而行之，不跟風大力發展航線，而是斥資修建高鐵，并不只是因為眼前這些賬算得劃算，而是有著更深的謀略和更遠的眼光。