長征十號子級回收時落在了回收網(wǎng)200米外，為何沒落到回收網(wǎng)中？

今年2月11日11時許，我國在文昌航天發(fā)射場完成夢舟飛船最大“動態(tài)逃逸”試驗與長征十號系列火箭一級回收模擬試驗，火箭一級最終濺落在距離回收船“領(lǐng)航者”號200米的海域，而非直接落入船上的網(wǎng)系回收系統(tǒng)，這是怎么回事呢？

長征十號是我國新一代載人火箭，將擔(dān)任未來我國近地和登月載人發(fā)射任務(wù)，所以它的安全系數(shù)要求極高，而為了節(jié)省成本，又賦予了這款火箭以可回收技術(shù)，但它的回收方式卻和獵鷹9號以及星艦都不相同，而是采用的網(wǎng)系回收方式——一個面積較大的回收船的四角，立起四根巨柱，頂端彼此連接起來，多條鋼索可以在兩端的滑輪推動下在頂部面積中滑動，這樣火箭降落時就可以用鋼索將其接住并固定起來。

這種回收方式的安全系數(shù)極高，可以說要比獵鷹9號以及星艦的回收方式都更安全一些，而且回收時對火箭箭體的損傷也相對更小。

那么此次實驗中，長征十號子級與回收網(wǎng)怎么會“擦肩而過”呢？其實這并非技術(shù)失誤，反而是中國航天為首次海上回收試驗量身定制的“穩(wěn)妥操作”，核心原因在于本次回收全程處于模擬驗證狀態(tài)，看似差了200米的距離，實則是為了讓后續(xù)的“精準對接”萬無一失。

從試驗設(shè)計來看，本次長征十號一級回收從一開始就沒有設(shè)定“入網(wǎng)”目標，而是以“精準濺落+系統(tǒng)模擬”為核心。火箭一級在與夢舟飛船逃逸分離后，繼續(xù)飛行至105公里高度，經(jīng)柵格舵姿態(tài)控制、發(fā)動機重啟反推等一系列操作，最終落在預(yù)定海域，距離“領(lǐng)航者”號僅200米，這一精度已經(jīng)驗證了火箭回收的軌跡控制、姿態(tài)調(diào)整、動力反推等核心技術(shù)的可靠性。

而船上我國獨創(chuàng)的網(wǎng)系回收系統(tǒng)，并未進行實際的捕獲操作，而是根據(jù)火箭的實時降落數(shù)據(jù)開展同步模擬演練，驗證回收系統(tǒng)的指令響應(yīng)、設(shè)備聯(lián)動、數(shù)據(jù)匹配等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的可行性，相當(dāng)于讓火箭和回收網(wǎng)完成了一次“隔空彩排”。

之所以選擇這種“隔空彩排”的模式，核心是為了規(guī)避首次試驗的未知風(fēng)險，給價值不菲的網(wǎng)系回收系統(tǒng)上一道“安全鎖”?；鸺厥帐且豁椄唢L(fēng)險操作，尤其是海上回收，受海況、氣流、火箭剩余燃料等多種因素影響，哪怕是微小的偏差，都可能導(dǎo)致火箭著陸姿態(tài)失控。

如果此次直接讓火箭嘗試入網(wǎng)，一旦出現(xiàn)故障，火箭墜落在回收網(wǎng)附近，輕則損壞網(wǎng)系回收的繩索、緩沖裝置等核心部件，重則可能因火箭剩余燃料爆炸損毀整個回收系統(tǒng)。

要知道，“領(lǐng)航者”號上的網(wǎng)系回收系統(tǒng)是我國歷時多年研發(fā)的獨創(chuàng)技術(shù)，其“井”字型阻攔索、高空捕獲裝置、緩沖阻尼系統(tǒng)都是為火箭回收量身打造，且回收船本身具備高精度動力定位能力，研發(fā)和制造成本極高，首次試驗自然要以保護核心設(shè)備、積累試驗數(shù)據(jù)為首要目標，而非追求“入網(wǎng)”的形式成功。

同時，這次200米外的模擬回收，也是為了讓火箭和回收網(wǎng)完成時間節(jié)點與系統(tǒng)協(xié)同的精準匹配。火箭回收的核心不僅是火箭能精準落地，更是箭體與回收系統(tǒng)的“雙向奔赴”——火箭需要在預(yù)定高度調(diào)整好姿態(tài)，回收系統(tǒng)需要在預(yù)定時間展開設(shè)備、做好捕獲準備，二者的時間同步、數(shù)據(jù)互通、指令協(xié)同直接決定了回收的成敗。

此次試驗中，火箭按預(yù)定程序完成全流程回收動作，回收系統(tǒng)按火箭數(shù)據(jù)完成全流程模擬操作，二者在各個關(guān)鍵時間節(jié)點的配合均準確無誤，這就意味著火箭和回收網(wǎng)的“協(xié)同邏輯”已經(jīng)打通，只要后續(xù)優(yōu)化細節(jié)、提升精度，就能實現(xiàn)從“隔空彩排”到“實際入網(wǎng)”的跨越。

從技術(shù)意義來看，這次200米外的濺落，遠比一次偶然的“入網(wǎng)成功”更有價值。它不僅驗證了長征十號火箭一級回收的核心技術(shù)，完成了高空減速、發(fā)動機二次點火、海面懸停等多項關(guān)鍵技術(shù)驗證，還為網(wǎng)系回收系統(tǒng)積累了真實的海上試驗數(shù)據(jù)，包括不同海況下的設(shè)備響應(yīng)、火箭不同飛行狀態(tài)下的模擬捕獲參數(shù)等。這些數(shù)據(jù)將成為后續(xù)優(yōu)化火箭回收軌跡、調(diào)整回收網(wǎng)展開時機、完善緩沖阻尼系統(tǒng)的重要依據(jù)，讓下次實際入網(wǎng)回收的成功率大幅提升。

更重要的是，此次試驗并非單一的火箭回收驗證，而是與夢舟飛船最大動壓逃逸試驗同步開展，一次發(fā)射同時驗證了新型載人飛船、新型載人運載火箭、海上可回收技術(shù)三大核心內(nèi)容，這在人類航天史上都極為罕見。

而這一切的背后，都是中國航天錨定2030年前實現(xiàn)載人登月的戰(zhàn)略目標——長征十號作為我國新一代載人運載火箭，是載人登月的核心運載工具，其海上可回收技術(shù)的突破，能大幅降低火箭發(fā)射成本、提升發(fā)射頻次；夢舟飛船的逃逸試驗成功，更是為航天員的生命安全筑牢了防線。此次200米的“留白”，正是為了未來載人登月任務(wù)中，火箭回收的“滿分答卷”。

此次長征十號子級落在回收網(wǎng)200米外，不是“差一點成功”，而是“精準的成功”——它以最穩(wěn)妥的方式驗證了核心技術(shù)、規(guī)避了試驗風(fēng)險、積累了關(guān)鍵數(shù)據(jù)，讓火箭和回收網(wǎng)完成了一次完美的“隔空彩排”。長征十號也由此完成從“海上濺落”到“網(wǎng)系捕獲”的跨越，為我國載人登月、可重復(fù)使用航天系統(tǒng)建設(shè)打下更堅實的基礎(chǔ)。

消息來源：《央視新聞》2月11日報道《向載人登月再邁近！長征十號與夢舟飛船首次飛行試驗任務(wù)成功》網(wǎng)址 https://m.toutiao.com/is/lw4TM-deBm8/ lw4TM-deBm8` eRk:/ q@e.Ox :9am