史上最強(qiáng)的純電AMG，奔馳就快造出來了

進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，電機(jī)的功率輸出優(yōu)勢(shì)讓一眾新勢(shì)力在性能車賽道耀武揚(yáng)威，但老牌車企并不甘落后。

超1000匹馬力的小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra已足夠驚艷，如果是超1000匹馬力的奔馳AMG純電呢？

好消息是，它真的要來了。

這正是傳聞已久的奔馳AMG全新旗艦純電SUV。

雖然車型名稱尚未公布，但路測(cè)諜照已大量曝光。

一起來看看有哪些信息。

技術(shù)心臟

最大的亮點(diǎn)自然是，該車將基于奔馳AMG專屬高性能純電平臺(tái)——AMG.EA打造。

過去諸如EQE 53 4MATIC、EQE 53 4MATIC SUV等奔馳的純電AMG系列，還是基于奔馳常規(guī)純電車型的EVA平臺(tái)車型改裝而來。

本質(zhì)上還是奔著家用去的，而非純粹性能取向。

而AMG.EA平臺(tái)由奔馳AMG完全獨(dú)立研發(fā)，是從零打造純電性能車的根基。

可以說，這是一個(gè)毫無包袱、純粹為性能服務(wù)的純電架構(gòu)。

因此，誕生于此平臺(tái)的奔馳AMG全新旗艦純電SUV，必將繼承純粹的AMG性能基因。

例如，更好的輕量化。

AMG.EA平臺(tái)在設(shè)計(jì)上就會(huì)廣泛采用鋁、鋼及纖維復(fù)合材料的混合材料，運(yùn)用類似全鋁車身框架的減重結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)輕量化與高強(qiáng)度的兼顧。

例如，更好的重心布局。

該平臺(tái)不僅能大幅降低車重，還具備低重心設(shè)計(jì)及50:50的前后軸配重，以完美復(fù)刻燃油時(shí)代AMG的操控精髓。

對(duì)于這臺(tái)全新旗艦而言，專屬平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)在于，其設(shè)計(jì)之初就為三電機(jī)四驅(qū)、800V高壓架構(gòu)、賽道級(jí)散熱系統(tǒng)、主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件等前沿高性能系統(tǒng)預(yù)留了空間。

這使得新車無需依賴大量后期改裝，誕生即搭載最新技術(shù)，例如預(yù)計(jì)將配備的YASA軸向磁通三電機(jī)。

如果說AMG.EA平臺(tái)是骨骼，那么YASA軸向磁通電機(jī)便是這臺(tái)純電猛獸的“心臟”。

YASA軸向磁通三電機(jī)是這臺(tái)車的第二大亮點(diǎn)。

該概念車搭載的正是3臺(tái)YASA軸向磁通電機(jī)。

其中一臺(tái)前軸電機(jī)常規(guī)待機(jī)，兩臺(tái)后軸電機(jī)連接行星齒輪組和逆變器，并聯(lián)集成于單一殼體內(nèi)。

前一后二的三電機(jī)布局，為AMG GT XX概念車提供了超1000千瓦（約1360馬力） 的動(dòng)力輸出。

奔馳AMG GT XX概念車與這臺(tái)全新旗艦純電SUV均誕生于AMG.EA平臺(tái)。

而兩者預(yù)計(jì)將具備相同的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，這意味著新車也將搭載3臺(tái)YASA軸向磁通電機(jī)，擁有超1000匹馬力的最大輸出。

封印解除

為何YASA軸向磁通電機(jī)如此強(qiáng)悍？

簡(jiǎn)而言之，它與傳統(tǒng)徑向磁通電機(jī)的最大區(qū)別在于 “體積小、功率密度高、效率高”。

在相同功率下，其體積可縮小50%，重量減輕40%，功率密度更是傳統(tǒng)電機(jī)的2-3倍。

對(duì)性能車而言，這些指標(biāo)意味著能在馬力與重量間取得絕佳平衡。

更突出的是，軸向磁通電機(jī)具備低損耗、高持續(xù)輸出特性，即便在賽道上連續(xù)激烈駕駛，也不會(huì)出現(xiàn)明顯熱衰減。

另外多提一嘴，目前具備軸向磁通電機(jī)技術(shù)的YASA公司早已被奔馳全資收購，也就是目前這項(xiàng)電機(jī)黑科技還僅為奔馳獨(dú)有，如果量產(chǎn)順利，這也將是未來AMG純電性能車的一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。

不過，最大功率超1000千瓦、最大馬力超1300匹的輸出，即便對(duì)奔馳自身也極為驚人。

此前，奔馳史上最強(qiáng)量產(chǎn)車是限量275臺(tái)的梅賽德斯-AMG ONE。

這臺(tái)準(zhǔn)賽車應(yīng)用了大量F1技術(shù)，搭載了與F1同源的1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與4電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，但其系統(tǒng)綜合功率也“僅”為1063馬力。

因此，未來這臺(tái)超1300馬力的奔馳AMG旗艦純電SUV量產(chǎn)發(fā)布后，很可能將創(chuàng)下多項(xiàng) “奔馳史上第一” 的紀(jì)錄。

當(dāng)然，除了性能驚人，三電表現(xiàn)也很重要。

目前信息顯示，新車將配備800V高壓平臺(tái)與高能量圓柱電池。

參考AMG GT XX概念車，其高能量圓柱電池可能同樣源自F1技術(shù)，即高性能四元電池。

傳統(tǒng)三元鋰電池正極材料多為NCM（鎳鈷錳酸鋰） 或NCA（鎳鈷鋁酸鋰）。而概念車上的四元電池正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負(fù)極則融入硅基材料。

因此，其圓柱電池可實(shí)現(xiàn)單體能量密度302 Wh/kg。在800V架構(gòu)下，平均充電功率高達(dá)850 kW，充電5分鐘即可增加400公里的WLTP續(xù)航。

當(dāng)然，以上均為概念車數(shù)據(jù)，未來量產(chǎn)版本會(huì)有多少調(diào)整尚未可知。

奔馳AMG全新旗艦純電SUV預(yù)計(jì)明年發(fā)布，2028年上市。

其命名或參考AMG GT XX概念車，因后者將以AMG首款量產(chǎn)純電跑車身份登場(chǎng)。作為兄弟車型，這款SUV很可能也歸屬于AMG GT系列。

超1000匹馬力的高性能純電產(chǎn)品，對(duì)新勢(shì)力或許已不新鮮，但對(duì)老牌豪華車企而言卻令人期待。

畢竟在駕駛與操控領(lǐng)域，燃油時(shí)代領(lǐng)先的BBA們積淀深厚。奔馳這臺(tái)純電猛獸將帶來何種驚喜，我們拭目以待。