根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示,截至目前,領(lǐng)克07 EM-P與08 EM-P車型相關(guān)投訴已累計達420余宗,核心矛盾聚焦于系統(tǒng)功能OTA升級爭議:大量2023款及后續(xù)年份購車的老車主反饋,廠商此前承諾的“硬件強大、OTA潛力無限”未能兌現(xiàn),多款新款車型搭載的實用功能被以“硬件不支持”為由拒絕向老車主開放,而民間車友通過軟件調(diào)試實現(xiàn)相關(guān)功能的案例,進一步加劇了雙方的信任裂痕。
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這起糾紛的根源可追溯至車主購車時的宣傳承諾。領(lǐng)克在推廣07 EM-P、08 EM-P車型時,重點強調(diào)其搭載兩顆龍鷹一號芯片,算力媲美行業(yè)主流的8295芯片,且具備持續(xù)OTA升級能力,暗示車主未來可通過系統(tǒng)更新獲得更多新功能。基于這一宣傳,不少消費者選擇購入該系列車型,將OTA升級潛力視為核心購車決策依據(jù)之一。
然而,當(dāng)2025年新款08 EM-P推出四向行車記錄儀、轉(zhuǎn)向HUD補盲、無麥K歌等功能后,老車主提出的功能升級訴求遭到廠商明確拒絕。領(lǐng)克官方回應(yīng)稱,老款車型受硬件架構(gòu)與底層協(xié)議限制,無法適配上述功能,相關(guān)解釋在車主群體中引發(fā)廣泛質(zhì)疑。車主們認為,四向行車記錄儀作為行車安全關(guān)鍵配置,轉(zhuǎn)向HUD補盲可有效降低變道風(fēng)險,均屬于提升駕駛安全性的核心功能,而非依賴特殊硬件的高端配置,廠商的“硬件不支持”說法缺乏說服力。
2026年1月,領(lǐng)克推送2.0.0版本車機系統(tǒng),意外開放ADB調(diào)試入口。這一技術(shù)漏洞為民間車主提供了突破的可能,短短兩周內(nèi),多位車友通過OBD連接方式,在未添加任何額外硬件的前提下,僅通過軟件程序調(diào)試便成功激活了四向行車記錄儀與轉(zhuǎn)向HUD補盲功能,部分車主還實現(xiàn)了無麥K歌功能的適配。相關(guān)操作視頻與實測截圖在車主社群廣泛傳播,以實際效果印證了老款車型硬件具備功能適配能力,直接反駁了廠商的“硬件限制”論調(diào)。
更引發(fā)爭議的是廠商的后續(xù)應(yīng)對。在得知民間破解案例后,領(lǐng)克迅速推送2.0.1版本車機系統(tǒng),表面宣稱“修復(fù)系統(tǒng)漏洞、提升運行流暢性”,實則核心操作是禁用ADB調(diào)試權(quán)限、封鎖OBD功能路徑,導(dǎo)致車主自行激活的功能無法正常使用。這一操作被車主解讀為“刻意限制而非技術(shù)難題”,認為廠商此舉本質(zhì)是通過功能差異化逼迫老車主置換新車,嚴重違背了“持續(xù)更新軟件”的初始承諾。
從行業(yè)邏輯與用戶權(quán)益角度分析,此次糾紛的核心爭議點集中在三點:其一,“硬件不支持”的說法是否成立。民間車友在無硬件改裝的情況下實現(xiàn)功能激活,已從實踐層面證明硬件具備適配基礎(chǔ),廠商需就前期技術(shù)判斷失誤或刻意隱瞞給出合理解釋;其二,OTA升級權(quán)益的邊界問題。車主購車時支付的溢價包含對“持續(xù)升級”的預(yù)期,廠商以非技術(shù)必要的限制剝奪老車主使用基礎(chǔ)安全功能的權(quán)利,涉嫌侵犯消費者公平交易權(quán);其三,廠商應(yīng)對態(tài)度的合理性。面對用戶訴求與民間技術(shù)驗證,廠商未選擇溝通優(yōu)化,反而以封鎖路徑的方式回避問題,既損害了品牌口碑,也違背了新能源汽車行業(yè)“軟件定義汽車”的發(fā)展邏輯。
作為主打“年輕、共創(chuàng)”標簽的汽車品牌,領(lǐng)克的核心競爭力之一在于用戶信任。此次系統(tǒng)升級糾紛中,廠商的回應(yīng)與操作不僅未能解決用戶訴求,反而加劇了信任危機。對于老車主而言,其核心訴求并非單純的功能添加,而是希望廠商兌現(xiàn)初始承諾,尊重消費者的合法權(quán)益。
當(dāng)前,車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)投訴仍在持續(xù)增加,車主群體的訴求已明確:要求領(lǐng)克官方正面回應(yīng)“硬件不支持”的爭議本質(zhì),是否存在技術(shù)誤判或刻意限制;立即通過OTA免費向全體老車主開放四向行車記錄儀、轉(zhuǎn)向HUD補盲、無麥K歌等原廠硬件可適配功能;建立透明的OTA升級規(guī)劃公示機制,保障老車主后續(xù)升級權(quán)益。
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