銷量近一步承壓，深藍2026年增長50%的目標如何解？

編輯導語：當前深藍汽車的表現頗有些差強人意，如何破局成為其亟待破解的首要課題。

上周，長安汽車公布了其1月份銷量快報。

從快報數據來看，長安汽車1月銷量遭遇斷崖式下滑，自主與新能源板塊均受重創。新能源領域，啟源品牌雖交付量破1.4萬輛（AQ系列同比增35%），但轉型成效仍顯不足；而更受關注的是深藍汽車——作為被寄予厚望的新能源品牌，其在月初車企集中曬單時卻遲遲未公布銷量，這種“失聲”本身已暗示市場反饋未達內部預期。

值得強調的是，深藍此前剛將新年目標定為銷量增長50%，但當前開年表現疲軟、虧損難題未解，雙重壓力下，其今年的突圍之路顯然更加艱難。

銷量疲軟早已顯現

回顧2025年，深藍汽車全年銷量定格在33.31萬輛。雖然完成了當年下調后的目標（36萬輛）的93%，但這建立在年度目標從最初50萬輛主動下調的基礎之上。目標的下調，直接反映了其主力車型普遍陷入銷量瓶頸、增長乏力的困境。

具體來看，G318系列表現最為低迷，2025年月銷量最高僅0.23萬臺，最低甚至歸零。持續的市場冷淡導致部分城市門店已無展車可用，而內部遲遲未啟動改款計劃，放棄該車的跡象日益明顯。另一款曾被視為爆款的S07，雖有過連續三個月月銷破萬、穩居中型新能源SUV銷量前五的輝煌，但即使深藍在9月對其進行了包含全系標配華為乾崑ADS SE智駕系統的全面升級，依然未能阻止頹勢。進入11月和12月，S07月銷量再未突破4000輛，昔日榮光不再。

同樣令人失望的還有L07。這款被寄予厚望、以“將高階智駕標配線拉至13萬檔”為賣點的新車，上市后市場反響遠低于預期。2025年第四季度其銷量迅速滑落至2000輛以下，12月更是不足千輛，未能承擔起支撐品牌銷量、拉動增長的新重任。

在銷量呈現疲態之際，深藍和啟源這對同門兄弟還陷入了內耗。

深藍與啟源最初定位互補：啟源瞄準10萬元入門市場，深藍則聚焦16萬元以上中高端領域。然而市場變化促使雙方策略交叉，啟源價格上探、深藍推出親民車型，在11-15萬元區間形成直接競爭，導致消費者認知混淆。

理論上，深藍強調科技運動、啟源側重家用舒適，若能成功覆蓋不同客群，在增量市場確是多線布局的優勢。

問題在于當下已是存量競爭時代，這種策略反而演變為“左右手互搏”。例如深藍SL03與啟源A07動力配置高度相似，用戶可能被啟源分流，直接蠶食深藍份額。雙品牌共存的前提是清晰的差異化定位，但目前雙方賣點——無論是深藍主推的“華為智駕+超級增程”，還是啟源標榜的智能科技——均未建立起鮮明的品牌辨識度，難以支撐有效區隔。

最終導致的結果就是兄弟內耗、互相掣肘，發展均差強人意。

持續虧損，盈利難題待解

多款主力車型銷量低迷，致使深藍汽車自2018年成立以來長期未能擺脫虧損困境。盡管成立至今累計獲得超78億元融資，卻未能改善經營基本面，虧損態勢持續。數據顯示，2018—2021年深藍累計虧損約46.6億元；2022年、2023年、2024年及2025年前10個月，虧損額依次為32億元、31.1億元、15.7億元和10.3億元。

為應對持續虧損壓力，深藍汽車控股子公司已于去年底啟動增資擴股計劃，預計募資約61.2億元，該筆款項會用于新汽車研發，智能化、電動化核心技術創新，提升全球品牌力。

雖說這筆融資能為深陷困境的深藍汽車補充“彈藥”，緩解短期資金壓力，但對于主打大眾主流市場的深藍而言，盈利的核心前提是實現規模效應，而規模效應的達成，終究要依托穩定的高銷量支撐。深藍汽車董事長鄧承浩曾明確強調，企業的盈虧平衡點為月銷3萬輛，“在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車才可以實現盈利”。

從當前深藍汽車的銷量表現來看，其距離既定目標仍有顯著差距。

展望2026年，國內新能源汽車市場將陷入更趨白熱化的競爭，疊加車市整體增長放緩的背景，深藍汽車能否突破銷量瓶頸、實現盈虧平衡并真正走向盈利，仍存在諸多變數。

一方面要應對車市增速回落、競爭強度升級的外部壓力，另一方面需直面自身持續虧損、銷量增長乏力的內部挑戰。深陷雙重困局的深藍汽車，如何突破重圍完成銷量目標、在不確定性中錨定盈利路徑，已成為其亟待破解的首要課題。