比亞迪1月份銷售明細(xì)出爐，宋Pro、秦PLUS領(lǐng)先，長(zhǎng)續(xù)航果然最關(guān)鍵

汽車之家排行榜出爐，筆者最關(guān)注的還不是誰(shuí)家拿了第一，什么車型拿下了桂冠，而是2026年整體的銷售趨勢(shì)。以比亞迪為例，雖然1月份出現(xiàn)了斷崖式下滑，預(yù)計(jì)2月份也是如此，但是到了3月，情況將徹底改變。

1月份，比亞迪銷量排行最靠前的是宋Pro、秦PLUS，其次就是海獅06、海豹06，然后就是秦L、海豚、海鷗了。

很明顯，海豹05 DM-i之后就出現(xiàn)了斷崖。由此可以見(jiàn)比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)在寒冷的1月份，新發(fā)布的5款插混長(zhǎng)續(xù)航車型：秦L DM-i 、秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i 210km新車，以及宋Pro 220km新車還是贏得了市場(chǎng)的青睞。方程豹家族的鈦7、騰勢(shì)品牌的N8L也是如此。

長(zhǎng)續(xù)航版本讓用戶在多重因素下，還是主動(dòng)選擇了性價(jià)比較高的產(chǎn)品。而其他用戶對(duì)于其他在售車型的觀望情緒還是很濃厚。一方面，比亞迪新申報(bào)的插混車型都在提升純電續(xù)航。另一方面，新申報(bào)的純電車型電池更大、能耗更低，續(xù)航也更長(zhǎng)。

更為重要的是，比亞迪新年度即將發(fā)布的新車動(dòng)力更加強(qiáng)勁，并有可能搭載兆瓦閃充的快車，獲得青春兆瓦閃充的功能，以及在低溫充放電上有了更好的進(jìn)步。

比亞迪新旗艦車型已經(jīng)在預(yù)熱了，按照公示和能源標(biāo)識(shí)啟用情況，預(yù)計(jì)年后的3月份開(kāi)始，新車發(fā)布即將進(jìn)入密集期。預(yù)計(jì)那時(shí)候比亞迪的銷量將恢復(fù)到月銷30-40萬(wàn)輛左右。

但是，比亞迪要想持續(xù)突破，不給友商補(bǔ)空的機(jī)會(huì)，上電池就不能太摳門了，雖然都知道比亞迪一定是在提高電池能量密度、加大電機(jī)動(dòng)力及實(shí)施復(fù)用，以及減重，提升能源管理策略之后才加大電池的，目的是榨干每一滴油、每一度電。

可是，這樣一點(diǎn)點(diǎn)加電池雖然符合技術(shù)發(fā)展路徑，并不符合市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪要做的還是將插混車型的電池再加大一些，哪怕能耗高了一點(diǎn)，用戶可能也會(huì)接受，太理性的結(jié)果就是表現(xiàn)在銷量下滑上。這一點(diǎn)比亞迪其實(shí)可以充分的去調(diào)研，而不是唯能耗論。

舉個(gè)例子，比亞迪這次發(fā)布的5款長(zhǎng)續(xù)航車型，如果CLTC做到300km，銷量可能就徹底不同了。而純電方面也是如此，用戶的續(xù)航焦慮很嚴(yán)重。雖然比亞迪也將發(fā)布一系列CLTC600-700公里的新車，甚至仰望U7、騰勢(shì)Z9、騰勢(shì)Z9GT都會(huì)搭載100度以上電池，但是畢竟價(jià)格擺在那里，消費(fèi)群體也不同。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是比亞迪還是要將技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量，如果對(duì)用戶需求進(jìn)行排序的話，毫無(wú)疑問(wèn)長(zhǎng)續(xù)航排在前面，是否理性暫且不論，因?yàn)楫吘乖龀誊囆偷碾姵囟几傻搅?0度電以上，就為了純電續(xù)航突破CLTC 400公里。

比亞迪在推這五款長(zhǎng)續(xù)航新車的時(shí)候，只是稍微增加了不到一萬(wàn)的售價(jià)，在電池材料、電機(jī)材料普漲的前提下，確實(shí)凸顯了供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與為用戶提供普惠價(jià)值的頭部車企魅力。

但是，這還不夠。希望比亞迪積極總結(jié)，多從市場(chǎng)需求角度出發(fā)，哪怕做一些嘗試，其實(shí)也是可以的。海獅06、鈦7在很短的時(shí)間里，都成為了現(xiàn)象級(jí)車型，其實(shí)本身就反映了市場(chǎng)的非理性。