□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛
明日尾號5和0停駛
2月12日,乘聯(lián)分會正式發(fā)布2026年1月全國乘用車市場數(shù)據(jù),當(dāng)月全國乘用車零售154.4萬輛,同比下降13.9%,新能源車國內(nèi)滲透率略有下滑,但出口量同比暴漲超一倍,車市呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”的鮮明反差。
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不少汽車銷售門店的工作人員近期都有同樣的感受:進店看車的人少了,成交周期也變長了。“往年1月雖說不算旺季,但返鄉(xiāng)購車的人能撐起一部分客流,今年明顯淡了些。”一位自主車企銷售顧問坦言。
這份略顯平淡的零售數(shù)據(jù),并非個例。乘聯(lián)分會解釋,近幾年車市年度銷量“前低后高”特征明顯,2020年以來1月零售同比數(shù)據(jù)波動劇烈。
梳理過往數(shù)據(jù)可見,2020年1月同比下降21%,2021年增長27%,2022年下降5%,2023年下降38%,2024年增長58%,2025年下降12%,今年1月13.9%的同比降幅,處于歷年1月增速波動的中間水平。
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新能源車市場的表現(xiàn),同樣呈現(xiàn)分化態(tài)勢。1月,新能源車在國內(nèi)乘用車市場的零售滲透率為38.6%,比去年同期下降3個百分點。
不同品牌陣營的新能源車滲透率差距顯著。自主品牌中,新能源車滲透率達(dá)到61.7%,也就是說每賣出10輛自主品牌乘用車,就有6輛多是新能源車型。
豪華車的新能源車滲透率相對較低,為16.1%,而主流合資品牌的滲透率僅為4.3%,不足自主品牌的十分之一,新能源轉(zhuǎn)型步伐明顯滯后。
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從市場份額來看,自主品牌新能源車1月零售份額為60.1%,同比下降12個百分點;主流合資品牌份額3.9%,同比小幅增長2個百分點。
新勢力成為最大亮點之一,當(dāng)月份額達(dá)到31.2%,得益于小鵬、零跑、小米等品牌的拉動,同比增長10個百分點;特斯拉份額則為3.1%,同比下降1.5個百分點。
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與國內(nèi)市場的平淡形成對比,新能源車出口市場迎來“開門紅”。1月新能源乘用車出口28.6萬輛,同比增長103.6%,增速實現(xiàn)翻倍。
這部分出口量占乘用車出口總量的49.6%,比去年同期提高12.5個百分點,接近乘用車出口的半壁江山,中國制造的新能源汽車在海外認(rèn)可度持續(xù)提升。
細(xì)分來看,純電動車型占新能源出口的65%,略低于去年同期的67%。其中,A00+A0級純電動車是出口核心,占純電動出口的50%,比去年同期提高9個百分點。
插混車型占新能源出口的33%,較去年同期微增1個百分點。盡管受到部分外部國家干擾,但自主插混車型在發(fā)展中國家的出口增長迅猛,前景被普遍看好。
廠商出口榜單上,比亞迪以96859輛的成績遙遙領(lǐng)先,特斯拉中國以50644輛位居第二,吉利、奇瑞分別以32117輛、27033輛躋身前三。
零跑、上汽乘用車、上汽通用五菱等車企也表現(xiàn)亮眼,出口量均突破萬輛,共有23家車企實現(xiàn)新能源出口,覆蓋不同細(xì)分市場。
國內(nèi)批發(fā)市場方面,1月新能源乘用車廠商表現(xiàn)整體強勁。比亞迪以205518輛的批發(fā)量領(lǐng)跑,吉利、特斯拉中國分別以124252輛、69129輛緊隨其后。
小米、零跑、理想等品牌批發(fā)量均突破2萬輛,共有16家廠商批發(fā)量超萬輛,比去年同期多2家,這些廠商的批發(fā)量占新能源乘用車總量的90.3%。
乘聯(lián)分會同時發(fā)布了2月車市展望,預(yù)計當(dāng)月車市將進入年內(nèi)銷量谷底。今年2月僅有16個工作日,較2025年2月減少3天,且春節(jié)假期長達(dá)9天,為歷史最長。
受假期影響,大部分車企會延長年假,有效產(chǎn)銷時間大幅縮短,零售端庫存壓力有望得到緩解。
對于后續(xù)市場,乘聯(lián)分會表示,當(dāng)前車企面臨不小的成本壓力。世界AI產(chǎn)業(yè)推動電力儲能需求暴增,銅等有色金屬價格暴漲,同時碳酸鋰等資源價格上漲,導(dǎo)致汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈博弈加劇。
預(yù)計春節(jié)后,新能源車企業(yè)的降價促銷能力會有所下降,消費者購車心態(tài)可能更加謹(jǐn)慎,短期內(nèi)或抑制購車需求釋放。
不過,價格反內(nèi)卷將成為長期利好,有助于改善消費者觀望情緒,引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)和消費市場健康發(fā)展,對于有剛需的消費者而言,后續(xù)購車環(huán)境將更趨理性。
責(zé)編:介明鋼丨審核:耿子騰丨監(jiān)制:趙豐玉
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