電動車或將淘汰，替代品已出現，不充電不怕冷，續航超過100公里

近兩年來，電動車行業迎來了一個潛力十足的“對手”。不怕低溫、不用充電，更能實現無限續航，它就是氫能源電動車。

2026年一開年，氫能兩輪車領域就不斷傳來好消息。

2026年，氫能兩輪車將迎來大規模上市

前有成都10000輛本地生產的氫能兩輪車正式下線，標志著單一城市的試點應用已初具規模。成都市政府為產業設定了明確目標，到2026年將在全市中心城區落地1.5萬至3萬輛氫能兩輪車。

后有業界首次氫能共享兩輪車性能耐力挑戰賽，在上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（上海汽檢）氫能與燃料電池檢測基地舉行，有效檢驗了車輛在真實運營場景下的可靠性、氫耗經濟性與綜合耐久度。

氫能兩輪車的快速擴張并非偶然。根據工業和信息化部發布的未來產業揭榜掛帥目標明確，我國到 2026年要實現10萬輛級氫燃料電池兩輪車的應用規模。隨著國家層面目標的明確，各地政府紛紛跟進。

佛山市南海區在氫能產業發展規劃中提出，計劃到2026年底前累計投放不低于2萬輛氫能兩輪車。成都投放“氫馬兒”的生產商已經與浙江杭州、山東濟南、海南三亞等多個城市達成了合作協議，力爭在2026年實現全國市場規模達到5萬臺的目標。

氫能兩輪車有明顯優勢，潛力十足

氫能兩輪車之所以被視為電動車的“潛在對手”，是因為氫能有明顯的優勢。

首先，是“不怕冷”的全天候性能。鋰電池的化學特性決定了其在低溫下活性驟減，冬季續航里程大幅縮水成為北方用戶的普遍困擾。而氫燃料電池的發電效率受低溫影響極小，在零下數十度的嚴寒中仍能穩定工作，提供了真正意義上“四季如一”的續航能力。

其次，是“不充電”的極速補能。 困擾電動車主的漫長充電等待被徹底改寫。氫能兩輪車通過更換儲氫瓶或加氫的方式補充能源，整個過程僅需2至3分鐘，體驗與傳統燃油車加油無異，極大地提升了車輛利用效率，尤其適合共享出行、即時配送等高強度運營場景。

最后，是“高續航”的能量密度優勢。 從能量載體角度看，氫氣的質量能量密度遠超電池。這使得在同等體積和重量下，氫能兩輪車能輕松實現超過100公里的續航里程，甚至更高，有效緩解了用戶的里程焦慮。

氫能兩輪車未來可期，但任重道遠

雖然氫能兩輪車有前景，但依然存在極大的發展門檻。

首先就是成本高。根據2026年揭榜掛帥對成本和性能的指引測算，氫能兩輪車每公里成本約為0.1805元，較鋰電/鉛酸車型成本高35%/13%。燃料電池、儲氫瓶等核心部件的成本仍然較高。不過，隨著技術進步和規模效應顯現，這一狀況正在改善。

再就是基礎設施的嚴重匱乏。“加氫難”是當前制約普及的首要瓶頸，與遍布城鄉的電動車充電樁網絡相比，面向公眾的加氫站或換氫點幾乎鳳毛麟角。加氫站的建設涉及高壓安全、用地審批和高額投資，其網絡密度決定了用戶的使用便利性。

總結：氫能兩輪車與鋰電池電動車的關系更可能是互補而非替代。行業分析指出，氫能兩輪車將在其對續航、補能速度、低溫性能要求極端苛刻的細分市場率先站穩腳跟，更適合外賣、快遞、物流等商用場景，以及城郊、鄉鎮等充電設施不足的長途代步場景。而且共享出行領域可能成為氫能兩輪車的突破口。