上海
去過香港的朋友，一定對那里的高油價印象深刻吧？
一升汽油十七八港幣是常態(tài)，這對開車的人非常不友好。
雖然新能源汽車已經普及，但又受制于充電、停車等問題的困擾，相比大陸要慢很多。
不過，事情正在迎來轉機。
2026年2月12日，香港特區(qū)政府環(huán)境及生態(tài)局發(fā)布《香港電動車普及化路線圖更新版》，在2021年路線圖的基礎上，對電動車普及策略作出重大調整。
這是時隔近五年后，香港對電動車發(fā)展路徑的一次系統(tǒng)性“中期檢視”。
更新版路線圖最顯著的變化，是對電動私家車與電動商用車的“差別化對待”。
數(shù)據(jù)顯示，香港電動私家車滲透率已超過七成，登記總數(shù)突破14萬輛。政府明確承認，電動私家車普及已由市場力量主導，未來不再依賴稅務寬減等“拐杖”，轉而聚焦充電網絡、維修培訓、電池回收等配套建設。2035年停售燃油私家車的目標維持不變，但實現(xiàn)路徑更依賴市場競爭。
而在商用電動車領域，由于電動商用車的技術成熟度、車型選擇、成本競爭力均未達規(guī)模化應用條件，因此不再“硬設期限”，而是成立專門工作小組，物色適合香港地形的電動商用車型號，為未來規(guī)模化應用創(chuàng)造條件。
更新版路線圖對香港電動車發(fā)展的最深遠影響，體現(xiàn)在充電基建的策略變化。
過去數(shù)年，香港充電樁建設飽受“龜速”詬病：截至2025年7月，全港公私營充電停車位僅1萬余個，距離2027年中20萬個的目標差距懸殊。此次更新明確提出，以高速充電樁為骨干構建公共充電網絡：2030年不少于4000支高速樁，2035年增至約1萬支，可支援50萬輛電動車。
不過，這里依舊存在充電車位建設審批緩慢、申請條件苛刻等諸多問題，與深圳差距明顯。
所以，想要讓香港的用戶更快體驗新能源汽車，可能還要再加把勁。
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