重慶，新一輪大基建來了！

2026開年，重慶新一輪大基建來了。

今年，重慶交通投資高達(dá)1000億元。其中：開工10個，完工5個重大項目。

不過，重慶的投資思路，似乎有了一些變化。

或者說，變得更加聚焦了。

我注意到，今年，重慶的建設(shè)重心跳出了主城都市區(qū)，超六成項目集中投向了渝東北+渝東南地區(qū)。

很顯然，重慶新一輪千億投資中，布局重心發(fā)生了轉(zhuǎn)變：

從“中心虹吸”到“全域聯(lián)通”。

這背后，重慶到底是怎么想的？

我們先說，地理概念。

渝東北、渝東南，主要是哪些區(qū)域？

渝東北地區(qū)，地處渝鄂川陜四省市交界地帶，是重慶的東北“門戶”。

它包括了：梁平、城口、豐都、萬州、墊江、忠縣、開州、云陽、奉節(jié)、巫山、巫溪等11個區(qū)縣，

這3.39萬平方公里的區(qū)域頗為“特殊”——處于三峽庫區(qū)，曾經(jīng)由于三峽工程從繁榮轉(zhuǎn)向沒落，又因近年來國家重點扶持而逐漸恢復(fù)生氣。

那是一個史詩級的移民工程。

涉及移民約130萬人，其中，重慶市庫區(qū)移民占比約85%，約110萬人。

在重慶數(shù)據(jù)中，其中約93.4萬人通過“就地后靠”，就近搬遷至庫區(qū)高地或周邊區(qū)縣安置，未跨省外遷。

2024年的國慶，我們?nèi)チ朔罟?jié)和巫山。

我發(fā)現(xiàn)，這些城市非常特別，很“重慶”。

整個城區(qū)的高差很大，城市除了上坡，就是下坡。

甚至，一座城市都會修建大扶梯，貫穿城區(qū)中心。最具代表的，就是巫山的神女大扶梯。

如今，鄭渝高鐵的開通，吸引了很多慕名前往的游客。

而渝東南地區(qū)，是公認(rèn)的生態(tài)環(huán)境最好的區(qū)域之一。

它包括黔江區(qū)、石柱縣、秀山縣、酉陽縣、武隆區(qū)、彭水縣等6區(qū)縣。

不過，受限于“七山一水二分田”的地形，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步履維艱，經(jīng)濟總量最小，且處于交通末梢。

2025年以前，整個渝東南僅依靠一條建于2007年的渝懷普速鐵路維系對外聯(lián)系。

我們舉個例子：如果從黔江運送一車農(nóng)產(chǎn)品到重慶主城，需在盤山公路上顛簸4小時。

物流成本攀升的同時，貨損率也會上升，進(jìn)而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品加工毛利被壓縮。

打破瓶頸。

對于渝東北和渝東南而言，擁有歷史文化底色+豐富自然資源，這是顯而易見的優(yōu)勢。

而然，交通的瓶頸，極大制約了他們的發(fā)展。

一份數(shù)據(jù)也證明了這點。

2025年，重慶GDP增速為5.3%，主城都市區(qū)GDP增速為5.5%。

我們細(xì)分來看，中心城區(qū)、渝西地區(qū)和渝東新城三個片區(qū)增速分別為5.5%、5%和6.1%；

而渝東北三峽庫區(qū)增速為4.4%；渝東南武陵山區(qū)增速為4.3%。

從GDP增速來看，渝東北和渝東南低于平均水平。

而新一輪重慶交通“砸”下千億投資，6成的項目+重點里程投向了渝東北+渝東南地區(qū)。

我們詳細(xì)來看：

第一個重點，就是鐵路。

重點布局渝東南，實現(xiàn)“山區(qū)通高鐵”。

我注意到，新開工2個項目共265公里，核心投向渝東南。

黔江至吉首高鐵，貫穿黔江、酉陽、秀山，總投資概算約448億元。

就在今年1月13日，黔江至吉首高鐵項目建議書獲得正式批復(fù)。

這標(biāo)志著這一國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)渝廈通道的關(guān)鍵連接線取得實質(zhì)性突破。它的到來，將徹底改寫武陵山區(qū)不通高鐵歷史。

另一項目同步開工，爭取成渝中線、渝萬高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試；

同時，加快建設(shè)宜涪、成達(dá)萬等10個項目830公里，庫區(qū)、山區(qū)通道占比超60%，全面縮小區(qū)域出行差距。

第二個重點，是公路。

重慶新一輪公路交通投入中，庫區(qū)與山區(qū)項目占比最高。

比如，開工渝遂高速改擴建、永自高速等3個項目111公里；

建成奉節(jié)至建始、云陽江口至龍缸等4個項目185公里，均為渝東北庫區(qū)、渝東南山區(qū)關(guān)鍵通道。

同時，加快建設(shè)沿江高速南線、墊江至豐都至武隆等19個項目1085公里，非主城都市區(qū)項目超7成，以此打通省際出口、旅游通道與產(chǎn)業(yè)走廊。

第三個重點，是水運。

重慶依托干支聯(lián)動，重點服務(wù)庫區(qū)航運。

開工涪江船閘改擴建等5個項目，尤其提速烏江白馬航電、烏江航道整治等7個項目。

航道與港口工程重點覆蓋三峽庫區(qū)、渝東南支流，提升干支聯(lián)運與物流通達(dá)性。

第四個重點，是民航。

全域布局，強化偏遠(yuǎn)區(qū)域聯(lián)通。

我注意到，重慶明確提出，要加快璧山機場、江北機場西區(qū)改造、萬州機場口岸3個項目前期。

根據(jù)規(guī)劃，萬州機場將升級為4E級區(qū)域樞紐機場。

它的到來，將強化對區(qū)域開放型經(jīng)濟的支撐能力，實現(xiàn)進(jìn)出口總額400億元的目標(biāo)。

尤其是支線與口岸資源向庫區(qū)、渝東南傾斜，構(gòu)建覆蓋全域的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

三足鼎立。

一直以來，重慶城市發(fā)展的邏輯：并非是抽血，而是講求“均衡發(fā)展”。

過去，重慶對偏遠(yuǎn)地區(qū)的幫扶多是“輸血式”；

而如今，重慶更強調(diào)培育其內(nèi)生動力。

值得注意的是，在“十五五”期間，重慶“一區(qū)兩群”的產(chǎn)業(yè)布局與之前提到的交通大通道建設(shè)緊密相關(guān)：

交通是為了“通”，產(chǎn)業(yè)則是為了“融”。

我們直觀去理解，交通項目補齊偏遠(yuǎn)地區(qū)的物理短板，產(chǎn)業(yè)布局則是在構(gòu)建一個“優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展”的區(qū)域經(jīng)濟共同體。

重慶“一區(qū)兩群”產(chǎn)業(yè)布局，三足鼎立局面正在形成。

主城都市區(qū)主打“強核”。

通過集聚高端要素，為全市產(chǎn)業(yè)升級提供創(chuàng)新引擎和綜合服務(wù)，輻射帶動“兩群”。

“兩群”地區(qū)發(fā)展突出“特色化”。

憑借生態(tài)和文化資源，發(fā)展綠色工業(yè)和特色文旅，避免同質(zhì)競爭。

而新一輪大交通投入，則是進(jìn)一步推動“融合”。

新建的交通大動脈，正是為了打通“主城研發(fā)”與“兩群制造”、“都市消費”與“山區(qū)好物”之間的壁壘。

自此，讓人才、技術(shù)、資金、商品高效流動，最終實現(xiàn)“一區(qū)”與“兩群”的協(xié)同發(fā)展。

重慶發(fā)展“新基調(diào)”。

根據(jù)重慶設(shè)定的目標(biāo)：到2030年，高速鐵路營業(yè)里程超2100公里，高速公路達(dá)5700公里…

交通運輸及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1.5萬億元。

從“地理組團”到“經(jīng)濟協(xié)同體”，

毫無疑問，交通格局的重塑，將直接催化重慶經(jīng)濟格局的優(yōu)化。