2025年,中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)歷史性拐點(diǎn)。當(dāng)全球目光聚焦于新能源賽道時(shí),一場(chǎng)關(guān)于燃油車的“價(jià)值回歸”正在悄然上演。數(shù)據(jù)顯示,2025年1月,新能源乘用車國(guó)內(nèi)滲透率驟降至41.7%,燃油車銷量降幅明顯收窄,部分細(xì)分市場(chǎng)甚至出現(xiàn)同比增長(zhǎng)超9%的“回春”跡象。
01 政策轉(zhuǎn)向:燃油車獲“尚方寶劍”
2025年,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策迎來(lái)重大調(diào)整,打破了“非電即退”的單一邏輯。國(guó)家明確鼓勵(lì)“油電同智”,推動(dòng)燃油車與新能源車并行發(fā)展。
最引人注目的是,2025年汽車以舊換新政策首次將國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍。這意味著,購(gòu)買2.0升及以下排量燃油車,消費(fèi)者最高可獲得1.5萬(wàn)元補(bǔ)貼,與新能源車的補(bǔ)貼差距大幅縮小。
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這一政策被市場(chǎng)解讀為對(duì)燃油車市場(chǎng)的“精準(zhǔn)輸血”。在雙積分政策與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng)下,車企不再盲目砍掉燃油車產(chǎn)線,而是開(kāi)始加大對(duì)燃油車智能化的投入。
02 技術(shù)破局:內(nèi)燃機(jī)迎來(lái)“第二春”
2025年,燃油車不再是“老古董”的代名詞。以吉利、奇瑞、長(zhǎng)安為代表的自主品牌,在燃油車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了顛覆性突破。
? 吉利“五大豪華”體系:吉利在燃油車上構(gòu)建了獨(dú)特的“東方豪華”體系,從宋瓷、山水畫中汲取靈感,并集成GEEA 3.0電子電氣架構(gòu),使傳統(tǒng)燃油車擁有了堪比新能源的智能化能力。
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? 奇瑞“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略:奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了驚人的48%熱效率,配合自研8AT變速箱,使燃油經(jīng)濟(jì)性大幅提升。同時(shí),奇瑞為燃油車開(kāi)發(fā)了專屬的“獵鷹”智能駕駛輔助系統(tǒng)。
? 長(zhǎng)安“油電并行”:長(zhǎng)安新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)憑借卓越的熱效率表現(xiàn),使燃油車實(shí)現(xiàn)了一箱油1000公里的續(xù)航能力,打破了“電動(dòng)車?yán)m(xù)航更長(zhǎng)”的固有認(rèn)知。
03 市場(chǎng)反撲:純電車遭遇“滑鐵盧”
2025年開(kāi)年,純電車市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著新能源購(gòu)置稅優(yōu)惠減半(從免征降至5%),以及地方補(bǔ)貼細(xì)則的滯后,純電車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱。
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數(shù)據(jù)顯示,2025年1月,燃油車內(nèi)銷102.2萬(wàn)輛,同比降幅(-11.9%)明顯小于新能源車(-22.9%)。這種政策陣痛期可能持續(xù)至二季度,形成燃油車暫時(shí)性的份額回補(bǔ)。
更讓純電車“慌”的是,消費(fèi)者開(kāi)始回歸理性。在長(zhǎng)途高頻、極寒地區(qū)等細(xì)分場(chǎng)景,燃油車的補(bǔ)能便利性和可靠性依然是純電車難以逾越的鴻溝。
04 未來(lái)格局:油電共存,而非替代
盡管燃油車在2025年展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性,但這并不意味著純電車將退出歷史舞臺(tái)。專家預(yù)測(cè),2026年燃油車市場(chǎng)份額可能在Q1-Q2出現(xiàn)技術(shù)性反彈,但全年看仍是“降幅收窄”而非“趨勢(shì)逆轉(zhuǎn)”。
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未來(lái),中國(guó)汽車市場(chǎng)將形成“電動(dòng)為主、混動(dòng)為過(guò)渡、純油為補(bǔ)充”的多元能源格局。燃油車最終將退守至長(zhǎng)途高頻、極寒地區(qū)、越野特種等細(xì)分場(chǎng)景,以及二手車流通市場(chǎng)的底層供給。
2025年,燃油車不再是“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”,而是通過(guò)智能化、高效化改造,重新贏得了消費(fèi)者的青睞。 在“油電同智”的大趨勢(shì)下,誰(shuí)能更好地滿足用戶需求,誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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