時隔一年半！濰柴前董事長譚旭光正式履新央企，出任東風汽車集團外部董事，再度出山！

2005年8月8日，一場震驚中國重卡行業的并購案落下帷幕。 濰柴動力以10.2338億元的天價，擊敗眾多競爭對手，拿下了湘火炬28.12%的股權。

當時很多人覺得這個價格太高了，但主導這次收購的譚旭光卻說：“10億元的報價雖然在外界看來是天價，但我們覺得還是比較保守的，非常值。 ”這場被外界稱為“蛇吞象”的收購，讓譚旭光一戰成名，人送外號“譚大膽”。

將近二十一年后，2026年2月13日，國務院國資委網站發布了一則簡短的人事任命公告。 公告顯示，東風汽車集團有限公司經研究，聘任譚旭光為外部董事。 此時，距離譚旭光在2024年8月正式卸任濰柴動力董事長等職務，已經過去了一年半的時間。

譚旭光出生于1961年2月，是山東濰坊人。 他的職業生涯幾乎全部與濰柴綁定。 1977年，16歲的譚旭光進入濰坊柴油機廠參加工作。 1998年，37歲的他臨危受命，成為當時機械行業最年輕的廠長，接手的是一個瀕臨破產的工廠。 他開出的“藥方”包括當場砸爛100多臺有質量問題的發動機，以此樹立質量意識。

在他的帶領下，濰柴在2004年成功在香港上市。 2005年，他力排眾議，主導了那場著名的湘火炬收購案。 2007年4月30日，濰柴動力通過換股吸收合并湘火炬，在深圳證券交易所主板上市，成為國內第一家通過這種方式實現“H to A”兩地上市的企業。 這一系列資本運作，被譚旭光自己總結為“產品經營和資本經營雙輪驅動”。

收購湘火炬的意義遠不止于資本市場。 湘火炬旗下擁有陜西重型汽車有限公司、陜西法士特齒輪有限責任公司、陜西漢德車橋有限公司等核心資產。 通過這次收購，濰柴從一家單一的重型柴油機生產企業，一躍成為覆蓋發動機、變速箱、車橋到整車的完整重卡產業鏈企業。

譚旭光后來回憶說：“如果我們只做發動機，充其量只是中國最大的發動機公司，一旦打通了產業鏈，形成重型汽車的核心動力總成，那將會改變世界。 ”

時間來到2009年，在山東省優化調整經濟結構的大背景下，濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東省汽車工業集團有限公司三家國有企業，共同組建了山東重工集團有限公司。 2009年6月18日，山東重工集團在濟南舉行揭牌儀式，譚旭光出任集團黨委書記、董事長。 這個新集團的成立，標志著譚旭光和他的企業迎來了一個更大的發展平臺。

此后，譚旭光主導了一系列跨國并購，包括意大利法拉帝集團、德國凱傲叉車、林德液壓以及美國德馬泰克等，這些并購被業內稱為“歐洲三部曲”和“北美二重奏”。 2019年，山東重工集團戰略重組中國重汽，一舉成為中國最大的商用車制造商。

到譚旭光卸任前，山東重工已經集聚起濰柴發動機、中國重汽、陜汽重卡、中通客車、山推推土機、法士特變速器、漢德車橋，以及眾多海外品牌，形成一個龐大的運輸工業帝國，集團年收入突破5000億元。

譚旭光個人也獲得了諸多榮譽，包括“全國勞動模范”、“最美奮斗者”、“全國優秀共產黨員”等稱號，并以第一完成人身份獲得了2018年度國家科學技術進步一等獎。

2024年，因年齡原因，譚旭光先后卸任了山東重工集團董事長、濰柴動力董事長等職務。 他告別了執掌長達15年的山東重工和超過20年的濰柴動力。就在譚旭光履新東風汽車外部董事的同一時期，東風汽車集團公布了其2026年1月的銷售數據。

數據顯示，東風公司1月銷售汽車18.5萬輛，同比增長29.5%。 其中，新能源汽車銷量達到8.3萬輛，同比激增112%；自主品牌銷量12.3萬輛，同比增長75%。 具體到品牌，高端電動越野品牌猛士汽車1月銷量1008輛，同比增長超300%；高端智慧新能源品牌嵐圖汽車1月交付10515輛，同比增長31%；奕派科技1月銷量達21269輛，同比增長145%。

這些亮眼的數據背后，是東風汽車正處于新能源轉型的關鍵攻堅期。 回顧2025年全年，東風公司新能源汽車銷量達到了105萬輛，同比增長21%；自主品牌銷量突破150萬輛，在總銷量中的占比超過了60%。 東風公司為2026年設定了更具挑戰性的目標：整體銷量325萬輛，其中新能源汽車銷量170萬輛，汽車出口60萬輛。

為了實現這些目標，東風汽車在技術研發上持續加大投入。 目前，其自主品牌的研發投入強度達到了7.9%。 已經取得的技術成果包括：馬赫混動發動機熱效率突破48%；牽頭研制了高性能車規級MCU芯片DF30；建成了行業最大噸位的16000T一體化壓鑄產線；推動“車路云一體化”試點，自主品牌車型芯片國產化率達到67%。 東風還發布了“天元智能”技術品牌，試圖構建一個可復用、可迭代的技術生態。

在資本市場，作為央企的東風汽車也面臨著獨特的審視。 有分析指出，過去幾年，東風集團股份的市凈率長期處于“破凈”狀態，這意味著公司股價低于其凈資產。 這反映了市場對其傳統燃油車資產價值衰減的擔憂，以及對新能源轉型故事能否成功兌現的審慎態度。

譚旭光此次履新的職務是“外部董事”。 根據公司治理結構，外部董事不在公司擔任除董事以外的其他職務，與其所受聘的公司及其主要股東不存在可能妨礙其進行獨立客觀判斷的關系。 外部董事的職責是參與董事會決策，對公司的戰略、績效、資源分配等重大事項進行監督和指導。

譚旭光在過去幾十年里，最被人稱道的正是其戰略眼光和資本運作能力。 從2005年收購湘火炬打通產業鏈，到2009年組建省級平臺山東重工集團，再到后來的一系列跨國并購和戰略重組，他展現了一種通過資本手段快速獲取核心技術、補齊產業短板、實現規模擴張的清晰路徑。 他不僅擅長“買進來”，還成功推動了濰柴動力“H to A”的資本回歸，打通了境內外的融資渠道。

在大型國有企業復雜的管理與整合方面，譚旭光也有豐富的實踐經驗。 從整合山東重工集團內部多家國企，到2019年戰略重組中國重汽這樣的大型央企子公司，他需要處理資產整合、業務協同、文化融合等一系列復雜問題。

山東重工集團最終能形成一個涵蓋商用車、工程機械、豪華游艇、智能物流等多個板塊的龐大工業帝國，并實現超過5000億元的年收入，證明了其整合與管理能力。

東風汽車集團作為中央直接管理的特大型汽車企業，其前身是創立于1969年的第二汽車制造廠。 目前，東風旗下擁有東風乘用車、東風嵐圖、東風猛士、東風風行、東風納米等多個自主品牌，以及東風日產、東風本田、神龍汽車等合資板塊。 如何讓這些品牌在新能源賽道上形成合力，避免內耗，實現“一個東風”戰略下的協同發展，是擺在管理層面前的現實課題。

2026年1月，東風汽車的新能源銷量實現了112%的同比增長，這是一個強勁的開端。 但全年170萬輛的新能源汽車銷量目標，意味著需要在剩下的11個月里保持極高的增長勢頭。 與此同時，東風還需要在智能化技術落地、品牌高端化突破、國際市場開拓等多個戰線同時發力。

譚旭光在濰柴和山東重工期間，曾成功將一家地方發動機廠，打造成為一個擁有完整產業鏈和國際影響力的跨國工業集團。 他對于如何利用資本市場的力量助推產業升級，如何通過并購獲取關鍵技術與品牌，如何駕馭大型工業集團的復雜運營，有著一套被驗證過的方法論。 如今，他以外部董事的身份，將這些經驗和視角帶入了正處于轉型深水區的東風汽車集團。