00后在海峽“搭積木”（新春走基層）

原標題：00后在海峽“搭積木”（新春走基層）

福建廈金海域，臺灣海峽西沿。伴隨著陣陣濤聲，機器轟鳴聲遠遠傳來。

上午，在廈金大橋（廈門段）建設現場，記者見到了中交二航局廈金大橋（廈門段）項目行政主管彭仕洲，年輕的臉上掛著笑。“叫我小彭就行。”他指著不遠處的橋體說，“看，這就是大橋的東西主塔，去年底剛封頂。”

2023年發布的《中共中央國務院關于支持福建探索海峽兩岸融合發展新路 建設兩岸融合發展示范區的意見》提出，探索廈金合作共建基礎設施模式，加快推進與金門通電、通氣、通橋。當年年底，廈金大橋（廈門段）正式開工。

“我們采用無筋鋼殼混凝土組合結構，無須在鋼殼內綁扎鋼筋，減少了現場工作量，提高了建設效率。”

“非通航孔橋建設過程采用預制裝配化施工，能大幅減少對海水環境的擾動，從而保護海洋生物的棲息環境。”

帶著記者在工地四處參觀，彭仕洲講起項目來滔滔不絕。記者忍不住問：“彭主管，您參與建橋工作多少年了？”

“我2001年出生，這座橋是我職業生涯的起點，算起來還不到兩年。”

“那您是剛畢業就來這里了？”

“對，2024年大學畢業過來的時候，海面上幾乎啥也沒有。”彭仕洲說，自己從項目專員做起，逐漸熟悉了項目部的整體工作，“我還喜歡攝影，只要有時間，就會用相機記錄工程‘長個兒’的過程。”

他邊說邊打開手機，向記者展示了一組變化中的照片——從2024年8月到2026年2月，橋塔如“搭積木”一般“拔海而起”。

下午，記者跟隨彭仕洲登上西主塔施工電梯，探尋“搭積木”的奧秘。值班人員撥動操縱桿，電梯緩緩上升。乘電梯160米后，還要攀爬3層樓梯。塔吊司機劉國政已經這樣“通勤”近300天。

“慢點落……好，停！”塔吊駕駛艙內，對講機不斷傳來指令。劉國政緊盯吊鉤，微調手柄，動作嫻熟，“現在起吊的是大橋索鞍，比‘大積木’容易多了。”

劉國政口中的“大積木”，就是最重達155噸的鋼殼。作為大橋主塔搭建的重要元件，60個鋼殼需要被一節一節吊起，經過焊接并澆筑混凝土后，成為大橋的“筋骨”。“吊鉤越往上升，風阻越大，對擺動幅度、落點位置的要求就越高。”劉國政說，每次起吊作業都是一次對技術和心理的巨大考驗，“容不得一點失誤。”

為了實現今年年底海上主線通車的目標，今年春節，大橋建設者們要堅守崗位。“前幾天，我們剛完成劉五店航道橋先導索架設，這是主塔封頂后的又一重大節點。”彭仕洲說，大家干勁十足，努力為后續的主纜架設、鋼箱梁架設等工作打好基礎，“這個春節我也不回家了。除了完成本職工作，我還特別想用鏡頭記錄下工友們的精氣神。”

暮色漸起。彭仕洲和工友站在高高的橋塔上，眺望寂靜的海面，原本寬寬的海峽，仿佛變“淺”了……（人民網記者 李唯一 李昌乾）

（人民日報）