新春走基層｜滬蘇通鐵路上的“鋼軌醫生”：以毫米精細檢修，為回家路校準方向

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

2月12日深夜11點30分，上海郊區的氣溫驟降到零下。位于上海嘉定區的滬蘇通鐵路K109+500m處，一群來自國鐵上海局上海工務段的“鋼軌醫生” 正集結在通道門前，準備開始當夜的鐵路線路調整作業。

“今晚，我們要完成線路的起道、搗固、撥道和0級小車檢查作業。”負責帶隊的“主治醫師”袁浩給19名隊員們發出指令。

在作業開始前，工長袁浩集合工友進行開工前的動員。

高鐵線路工在作業前檢查及測試設備功能。

窗口時間一到，袁浩和工友們帶著設備前往作業區。

滬蘇通鐵路于2020年開通，是國家沿海鐵路大通道關鍵一環，春運期間列車密集開行，線路養護容不得半點偏差。今年44歲的袁浩，是張家港高鐵線橋車間太倉維修工區工長，他和團隊負責滬蘇通鐵路72公里線路、42組道岔的養護維修，守護鐵路旅客的回家路。

一名工人俯身貼近鋼軌，為工友用儀器測量提供參照物。

一名工人在架設作業燈，為工友在漆黑的夜色中作業提供照明支持。

高鐵線路工們使用工具將存在問題的鋼軌撬開，進行精密修復，保障高鐵的平穩通行。

第一步起道，選擇準確的起道位置尤為關鍵。“身子壓低，貼軌觀察，第10根枕木處略有下沉，和軌檢數據一致，就在這里起道。”寒夜里，袁浩的指令清晰有力。23歲的徒弟小方蹲在一旁，認真學習“看道”絕活。這是高鐵線路工的基本功，僅憑肉眼與經驗，就能精準判斷鋼軌細微高低差。

“起道機準備，按照測量的數據來，大家動作都麻溜點。”袁浩一聲令下，工友們迅速行動起來，將起道機準確地安置在指定位置。隨著起道機緩緩發力，鋼軌一點點被抬起，發出輕微的“嘎吱”聲。袁浩緊緊盯著道尺反饋的數據，密切關注著鋼軌高度的變化，確保每一個調整都精確無誤。

緊接著，搗固作業隨之展開。在搗固機有節奏的轟鳴聲中，地面微微顫動，袁浩不時地檢查著搗固的效果，安排人員對不夠密實的地方進行再次搗固。通過多次檢修，確保所有數據嚴絲合縫，讓列車行駛時的顛簸感降到最低。

袁浩用溫度計測試高鐵鋼軌的溫度。由于熱脹冷縮的效應，溫度的細微差異可能會引發鋼軌的平穩。

高鐵線路工在測量鋼軌間距。

撥道作業，是通過調整鋼軌的橫向位置，使線路恢復到設計的中心線。工人們使用撥道器，一點點地撬動鋼軌，每一次用力都經過精心計算。作為新人的小方雖然動作還不夠熟練，但他學得非常仔細：“以前上學的時候，總覺得課本上寫的‘偏差小于1mm’很夸張，但實際工作了以后才意識到，我們干的不是簡單的‘撬鋼軌’，而是給無數人回家的路校準方向。”

深夜的鐵路上沒有聚光燈，有的只是工人們的頭燈上發出的冰冷微弱的燈光。正是這一束束光，守護著春運期間每一趟列車的安全通行。

高鐵線路工推著0級小車檢查鋼軌的狀況，發現問題及時檢修，保證鋼軌的平整平順度。

最后，完成調整的線路還要通過0級小車檢查的“最終檢驗”。30歲的青年職工侯璐是工區里的技術骨干，他推著一架黃色“小車”，沿著線路緩緩前行。每推行125毫米，小車就會自動采集一個數據點，通過采集到的數據，侯璐和同事們準確掌握了該線路的幾何尺寸變化情況。

袁浩和工友們在上海嘉定轄區作業時的留影。

在工作之余，袁浩還帶著工友們進行理論學習和業務探討。

一名工人在設備倉庫中為液壓起道器加油。

一名工人在班組設備房中保養清點作業設備。

鐵線路工在作業開始前將設備搬上作業車。

在駐地維修工區，高鐵線路工在鋼軌上進行模擬學習作業，在一次次的模擬實操中積累經驗。

太倉高鐵維修工區宿舍樓，年輕的高鐵線路工閑暇之余一起打桌球，由于工作的特殊性，他們長期居住在集體宿舍中，有不少工友來自內蒙古和東北等地。

高鐵線路工在宿舍樓的健身房中鍛煉身體。

袁浩站在一旁，密切注視著電腦屏幕上的數據變化。“高鐵越跑越快，我們的檢修裝備也越來越智能。現在的小伙子學東西都很快，這樣精密的電子儀器很快就能上手，都是他們先學會了再來教我，都能當我‘師傅’了！”袁浩笑著說。

凌晨2點30分，鋼軌狀態顯示“健康”，“鋼軌醫生們”的一夜作業告一段落，工人們拎著工具陸續返回地面。“檢修結束咯！走，去工區門口吃碗面！”袁浩的一聲吆喝，打破了深夜的寧靜，工人們爽朗的笑聲四散在夜色中。

原標題：《新春走基層｜滬蘇通鐵路上的“鋼軌醫生”：以毫米精細檢修，為回家路校準方向》

欄目主編：張春海 文字編輯：蔣迪雯

解放日報記者 賴鑫琳 攝影報道

來源：作者：解放日報 賴鑫琳