電動車或將淘汰，替代品已出現，不充電不怕冷，續航超過100公里

這幾年總有人在說，氫能兩輪車要來了，要干掉電動車了。

我聽這話聽了不下五年。2019年就有人喊，結果滿大街跑的還是雅迪、愛瑪、九號。2024年數據出來，氫能兩輪車全國投放不到7000輛，而光是共享電動車就有700萬輛停在路邊——差了一千倍。

但最近情況確實有點變化。包頭那邊零下二十度，氫能車跑得歡；佛山南海區一口氣建了18座加氫站，說要投2萬輛；工信部也發了文，2026年目標10萬輛。

我不跟你談宏大敘事，咱就說人話：這車到底能不能買？用起來啥體驗？比電動車強在哪兒、弱在哪兒？

一、氫能車最大的本事：專治北方冬天的“電動車焦慮”

我先說個真事。

我朋友在長春，騎電動車上班，每年11月到次年3月，車就跟“半身不遂”似的。滿電顯示能跑50公里，一凍，直接砍半。他得把電池拎上樓充電，充一宿，第二天再拎下去。問他啥感覺，他說：“感覺自己像煤礦工人，天天背個炸藥包上下班。”

氫能車在這事兒上，確實降維打擊。

氫燃料電池的工作原理決定了它不怕冷。包頭稀土高新區跑的示范車，用的固態儲氫技術，零下幾十度照跑不誤，續航穩穩90公里以上。不用拎電池上樓，不用等充電，幾分鐘換個儲氫瓶就走。

對于東北、西北、華北的用戶來說，就沖這一條，氫能車就有存在的理由。不是因為它比電動車先進，而是因為電動車在冬天確實“不好使”。

二、但你先別急著買，有三個問題得想清楚

問題1：你上哪兒加“氫”？

電動車剛出來那會兒，家里有插座就能充。現在滿大街都是充電樁，更方便了。

氫能車呢？你騎到半路沒氫了，打開手機搜“加氫站”——大概率搜出來離你20公里，還得是郊區。

這不是技術問題，這是基礎設施的“先有雞還是先有蛋”。沒人買車，企業不建站；沒站可加，沒人買車。

所以現階段，氫能車根本不是賣給個人的。佛山南海的思路就很實在：先做共享單車，車是公司的，換瓶也是公司的事，用戶只管掃碼騎。包頭也是示范項目，政府主導，企業運營。

個人用戶想買？再等幾年。

問題2：用起來便宜嗎？

我幫你算筆賬。

氫能車每公里成本大概0.18元，鋰電池電動車0.13元，鉛酸電池0.16元。氫能目前是最貴的。

有人說加補貼就差不多了。但補貼能補一輩子嗎？鋰電池成本還在往下跌，氫能這邊靠啥追？

唯一的機會是：有些場景，鋰電池根本干不了。比如東北冬天的外賣小哥，現在得隨身帶兩塊電池換著用，麻煩得要命。如果氫能車能把成本再打下來一點，這個群體是真愿意換的。

問題3：安全嗎？

鋰電池燒起來，大家見過視頻，確實嚇人。氫能呢？氫氣擴散快，不容易聚集爆炸，理論上更安全。

但“理論上”三個字，說服不了普通人。普通人一聽“氫氣”，第一反應是：那玩意兒不是會飛會炸嗎？

這個心理門檻，比技術門檻更難跨。佛山、包頭跑示范車，其實也是在幫行業攢信任——跑得多了、不出事，大家才敢用。

三、那氫能車到底是個啥定位？說白了就三句話

第一句：它不是來替代電動車的，是來補位的。

鋰電池統治兩輪車市場，已經是事實。便宜、方便、產業鏈成熟——這幾乎是“終局答案”。氫能硬碰硬，沒戲。

但它可以在鋰電池“不好使”的地方站穩腳跟。比如北方冬天的續航問題，比如共享出行高頻換電的場景，比如景區、園區這種封閉區域的用車需求。

第二句：它先做B端生意，再做C端市場。

個人用戶別急，氫能車的第一站是共享單車、物流配送、景區觀光車。等這些場景跑通了，加氫站多起來了，成本降下來了，才會慢慢進入普通人的購買清單。

第三句：它最大的對手不是電動車，是時間。

技術還在進步，成本還在降。工信部定的目標是2026年系統成本降到5000元/套，壽命提到3000小時。如果能實現，氫能車就有機會從“示范項目”變成“市場產品”。

但如果做不到，那它就跟十年前一樣，還是“明年就要普及”的PPT產品。

最后說兩句實在話

你要是現在問我：氫能兩輪車能買嗎？

我的回答是：不能，也沒必要。

但如果你問我：這玩意兒有戲嗎？

我的回答是：有戲，但得看地方。

你在南方，冬天不冷，充電方便，電動車挺好，不用折騰。

你在北方，冬天凍得電池直哆嗦，或者你是搞共享出行的運營方，想找一種不用天天換電池的方案——那氫能車值得你盯著看。

未來幾年，你會看到越來越多的氫能車出現在特定城市、特定場景。等它出現在你家門口的時候，再決定要不要試，也不遲。

畢竟，電動車用了二十年才鋪滿大街。氫能車，才剛起步。