智啟新程·新春走基層 | “陸地飛虹”迎來春運站崗

兩列身披流線型銀甲的動車組試驗列車如離弦之箭向著彼此方向加速駛進，視野中的對方列車從一個模糊的光點變為清晰的車頭輪廓。在人民畫報社和國務院國資委新聞中心聯合開展的“開局‘十五五’ 奮企穩經濟”暨新春走基層報道中，記者走進“火車頭之城”株洲和“北國春城”長春，解密高速動車組馬力背后的科技系統和“智造”新飛躍，感受我國在“交通動力脊梁”層面的智能制造。

“兩個青年團隊”

　　高速動車組裝配產線上，一排排復興號智能動車組整裝待發，即將奔馳在祖國各地開啟春運模式。

中車長春軌道客車股份有限公司動車組裝配產線上，一排排復興號動車組整裝待發。攝影 徐訊/人民畫報

　　“復興號智能動車組采用‘龍鳳呈祥’外觀主題，車頭運用‘鷹隼’仿生學設計，整車氣動阻力降低了7.9%，節約能耗10%，單列車年均節電約180萬度。”列車主任設計師董雪妍介紹道。她所在的研發團隊成功打造了“智能型”復興號動車組，在京張高鐵首次實現時速350公里自動駕駛，被授予第27屆“中國青年五四獎章集體”。

　　這份成就的背后，是無數個日夜的攻堅克難。“在列車的設計階段，設計人員經歷了三個月的集中辦公，車頭方案做了42套，樣車新方案評審累計316次，繪制各種結構圖紙5289份，電氣圖紙升級了4版近萬張，編制技術規范、試驗大綱等文件1894份。”董雪妍介紹。

　　圖紙上的藍圖，終要靠雙手變為馳騁大地的“鋼鐵巨龍”，而裝配環節，正是高鐵生產的關鍵工序。

在中車長春軌道客車股份有限公司的動車組裝配產線上，姚智慧（左）和同事交流布線工作。攝影 萬全/人民畫報

　　“我們每列車有近2萬根線纜、4萬多個零部件，都是在我們裝配產線組裝完成的。”從事高鐵裝配生產已有16個年頭的姚智慧說。2025年，姚智慧所在的“一口清”高鐵裝配青年團隊榮獲2025年度“中國青年五四獎章集體”稱號。在工作當中，團隊始終踐行裝配工藝“一口清”操作文化，將每一道工序操作標準背誦下來，在作業過程中通過流利地復述工藝文件、嚴格地遵守工藝標準、反復檢查校驗，確保高鐵裝配“零差錯”。

在中車長春軌道客車股份有限公司轉向架焊接產線，一位工人正進行焊接作業。攝影 萬全/人民畫報

　　為提升裝配質量，團隊里的工匠們各懷絕技。生產攻堅中，他們創新應用“微縮梅花烙”連接器焊接技術，可在筷子頭大小的區域內，完成7個連接點、不足1毫米的精準焊接；一名青年員工獨創45度走槍打膠法，實現近15萬米車窗打膠零缺陷。團隊還推行實名制作業制度，每完成一道工序，操作者都會印上專屬“工號標牌”。這些“鋼鐵簽名”隨復興號馳騁在神州大地，既是沉甸甸的質量承諾，更是中國高鐵工匠精神的生動印記。

“奔騰之心”和“智慧大腦”

　　在中車株洲電力機車研究所有限公司（簡稱中車株洲所），記者來到侯招文的辦公室，發現《控制與信息技術》《數字信號處理教程》等一系列專業書籍錯落有致地陳列在書架上。這位電氣工程方向的博士2017年畢業后就加入中車株洲所，2022年開始參與高速動車組的研發項目。

中車株洲電力機車研究所有限公司時代電氣軌道交通技術中心副主任侯招文向記者介紹客車電氣系統部件。攝影 徐訊/人民畫報

　　牽引和網絡控制系統被譽為軌道交通車輛的“心臟”和“大腦”，高速動車組的“奔騰之心”和“智慧大腦”正是源自侯招文所在的中車株洲所。

　　早在2003年，中車株洲所就已開始布局，組建國內第一支永磁牽引系統研發團隊。盡管所里已經積淀了豐富的技術應用經驗，但要為高速動車組裝上永磁“心臟”，侯招文興奮之余又有些擔憂：永磁牽引傳動系統在更高速牽引領域還面臨永磁電機絕緣故障診斷與主動安全控制的挑戰。如何破局？立項以來，團隊持續研究驗證，開展高速動車組永磁牽引系統故障診斷研究與驗證，探索出永磁電機匝間短路、相間短路等極端故障精確診斷與主動安全保護策略，設計了完善的永磁牽引控制邏輯、保護措施、應急處置分層分級策略，確保高速動車組兼具“奔騰之心”和“智慧大腦”。

“智造”新飛躍

　　在株洲中車時代電氣股份有限公司的制造中心，記者看到動車零件裝配工肖啟揚正仔細用馬克筆沿著螺栓的三點或九點鐘方向打上紅色的延伸標記，認證螺絲已經緊固完成。制造中心占地約7.5萬平方米，擁有9條產品線，87條生產線，后期將承接高速動車組的永磁牽引系統、控制裝置等部件的批量生產。

株洲中車時代電氣股份有限公司制造中心占地約7.5萬平方米，擁有9條產品線，87條生產線，后期將承接高速動車組的永磁牽引系統、控制裝置等部件的批量生產。攝影 徐訊/人民畫報

在株洲中車時代電氣股份有限公司的制造中心，動車零件裝配工肖啟揚正認證螺絲是否已經緊固完成。攝影 萬全/人民畫報

　　除了隨處可見工人們在狹小空間內保持手高于頂、身體傾斜等傳統裝配姿勢，制造中心里也不乏一些智能化元素——HCM人機協作系統界面實現了工作流程可視化和及時報錯校準；六軸關節機器人正在生產線上繁忙揮舞，靈巧進行裝配、焊接等作業場景；無人駕駛運輸工具自動導引車通過二維碼等導航設備沿著預設路徑有條不紊行駛中，運輸著高鐵列車所需的零部件。雖工作還不滿一年，21歲的肖啟揚也躍躍欲試，期待自己未來能掌握操控管理智能機器人等智能制造技術，參與到高速動車組的生產線上。

在株洲中車時代電氣股份有限公司的制造中心，六軸關節機器人正在生產線上靈巧作業。攝影 萬全/人民畫報

　　2026年的春運正酣，一列列奔馳的復興號拉近了團圓的距離。車廂里的歡聲笑語、出站口的溫情相擁，都詮釋著高鐵的速度與溫度。從“鷹隼”仿生車頭劃破風阻，永磁電機輸出持續動力，再到“零差錯”裝配的精密保障，春運，這場預計95億人次的跨區域流動的背后，是研發團隊的日夜攻堅、工匠們的精益求精。正是他們的堅守，讓每一次出發皆從容，每一次抵達皆圓滿。

中國高鐵列車出海“第一單”——時速350公里雅萬高鐵動車組在中車青島四方機車車輛股份有限公司交車線上。供圖 中車青島四方機車車輛股份有限公司

撰文 | 劉暢

編輯 | 劉暢 黃麗巍