買高價車去跑順風車更賺錢？還是隱形包袱？

最近總能在順風車平臺上看到不少特斯拉、小米，有的甚至是剛落地沒多久的新車，一問才知道，不少車主特意買了這些貴價車來跑職業順風車。

在這些車主看來，高價車自帶“高端濾鏡”還有話題性，還能給自己戴一層“光環”，乘客應該更愿意選，既能接到更多訂單，還能碰到舍得花錢、不多事的優質乘客，加上平臺對高檔車有額外的附加費，算下來肯定比開普通代步車賺得多，這筆“投資”怎么看都值當。

不可否認，車主們的想法并非毫無道理，畢竟從直觀感受來說，干凈整潔的高價車確實比老舊的普通車更有吸引力，平臺也確實會給車價達標、車況良好的車輛標注“高檔車”標簽，附帶一筆不多的附加費，有時候跨城訂單還能靠著車輛檔次多吸引幾個意向乘客，也更容易得到乘客的好評。

但事實真的像他們預想的這樣，高價車就能輕松接到優質單、實現高收益嗎？

跑職業順風車，高價車到底是能讓人多賺錢的利器，還是藏著隱形損耗的包袱，只有真正跑過的人才知道其中的門道。

其實有不少乘客表示，就算看到高價車的訂單，也會因為附加費而轉身選擇性價比更高的普通車——畢竟順風車的本質是分攤出行成本，不是享受高端出行服務，沒人愿意為了一個車標多花幾十塊錢。

更關鍵的是，高價車的運營成本，遠比大多數車主預想的要高，這筆隱性支出，往往會抵消掉附加費帶來的微薄收益，甚至讓車主陷入“賺得多、花得更多”的困境。

一輛特斯拉Model Y或者小米SU7，落地價動輒二三十萬，而跑職業順風車，車輛的行駛里程會大幅增加，折舊速度也會比私家車快很多，一年下來折舊幾萬都是常態。

反觀那些用來跑順風車的普通代步車，落地價也就幾萬、十幾萬，折舊成本直接少了一半還多，就算跑個兩三年淘汰，也不會有太大的損失。

除此之外，高價車的保養、保險費用也比普通車高出不少，就算是電車，雖然電費比油費便宜，但電池損耗也是一筆隱形支出，跑個兩三年，電池續航下降，車輛殘值會進一步降低，而且高價車的輪胎、空調濾芯等易耗品的更換成本，也遠比普通車要高，單是一條特斯拉的21英寸輪胎，更換成本就高達兩千多，相當于普通車輪胎的三四倍。

很多車主一開始只算了接單的流水，卻忽略了這些隱性成本，等到跑了一段時間才發現，看似可觀的流水，扣除折舊、保養、保險、電費等支出后，凈收益和普通車差不了多少。

更讓人無奈的是，開高價車跑順風車，車主往往會有更多顧慮，怕車輛被刮擦、弄臟，雨天不敢接單，帶孩子、攜帶大件行李的訂單不敢接，甚至不敢跑路況較差的路線，這樣一來，接單范圍被大幅限制，單量自然也上不去，反而比那些無所顧忌的普通車主少接不少訂單，因此，大部分司機都是選擇一輛十萬多的車和一輛二十幾萬的車輪換開，但接單車輛和實際車輛不一致的話也很容易被乘客差評投訴。

所以，回到最初的問題：買一輛高價車去跑職業順風車，真的能更好接單、更好賺錢嗎？答案已經清晰。它或許能為你帶來更高的點擊率和一小部分追求體驗的乘客，能更好的去和乘客商討價格，但是歸根結底，對于想靠跑順風車賺錢的人來說，花大價錢去買高檔車來跑還是得斟酌一二，根據實際單量來看，不建議在沒有穩定客源之前增加投入成本