給陳毅開了10年車的司機常志剛，54年調(diào)到地方工作，是什么級別？

1954年盛夏，北京城里樹影斑駁，人們?nèi)齼蓛勺h論新一屆國務(wù)院的組閣名單。就在同一時間，上海淮海中路一間不大的宿舍里，一封蓋著“中央軍委辦公廳”紅章的調(diào)令悄然放在茶幾上——收件人：常志剛。有人說，這是他人生的“拐點”，也是一段特殊歲月的見證。

常志剛的名字，若非與陳毅元帥并肩十載，恐怕難以被人記住。早在1944年，26歲的他已是新四軍中小有名氣的司機，槍不離身，方向盤也不離手。會開車的人在當(dāng)時并不多，這個本領(lǐng)讓他從江西根據(jù)地一步步開進(jìn)了華中野戰(zhàn)軍司令部，又輾轉(zhuǎn)隨部隊進(jìn)入淮海、渡江、挺進(jìn)大別山。

1948年秋，粟裕在河南臨潁給常志剛下死命令的情景，如今仍被老兵津津樂道：“軍長要是再搶你方向盤，你就抱死了不撒手！”一句話，道出上下同舟的信任，也凸顯了陳毅對“親自過把癮”的強烈執(zhí)念。

行軍途中，驚險與幽默并存。穿太行山那夜，山風(fēng)獵獵，吉普跳動得像船。陳毅靠在副駕，昏昏欲睡，卻總被顛得差點滾出車門。常志剛急得額頭都是汗，忽發(fā)奇想：“老總，要不……用麻繩把您綁牢？”陳毅一聽哈哈大笑，爽快答應(yīng)。多年后他逢人便說：“我是讓小常五花大綁押著過太行的。”劉伯承、鄧小平聽完，也忍不住拍腿取樂。

風(fēng)趣不掩嚴(yán)謹(jǐn)。抗戰(zhàn)、解放戰(zhàn)爭至新中國成立，陳毅進(jìn)出火線上千里奔波，常志剛憑一雙手牢牢把住方向：過河前取下風(fēng)扇皮帶，涉水不過氣；夜行時借著星光辨路，遇敵機掃射果斷熄火隱蔽。細(xì)心與膽識，給這位“專職司機”贏得了無數(shù)次“刮目相看”。

新中國成立后，陳毅坐鎮(zhèn)華東局、上海市，仍離不開常志剛。滬上冬夜潮冷，簡陋吉普車?yán)滹L(fēng)直灌。常志剛一次去軍需處請領(lǐng)棉大衣被拒，只因“司機不算干部”。陳毅知情后，默默把自用棉衣披在他身上。幾天后，軍需處規(guī)章修改：凡執(zhí)行機關(guān)任務(wù)者，一律按需供給。一個小小改動，卻讓無數(shù)勤務(wù)兵受益，這就是領(lǐng)袖的細(xì)膩與擔(dān)當(dāng)。

1950年初，常志剛在南京出車，恰逢闖紅燈的大卡車撞來，他與張茜夫人雙雙受傷。昏迷中，他隱約聽見電話鈴聲，院長口中的“陳副市長親自囑托，務(wù)必?fù)尵取薄Ｄ且豢蹋谰€上多了一道堅定的支撐。24小時后醒來，他第一句話是：“首長怎么樣？”張茜卻先握住他的手，輕聲說：“老常，你沒事就好。”

駕駛座旁的磨礪與感念，讓常志剛暗下決心向黨組織靠攏。陳毅審閱他遞交的申請書后說：“入黨，不在喊口號，在擔(dān)當(dāng)。”隨后，他把張茜推為介紹人。1951年春，常志剛光榮轉(zhuǎn)為中共正式黨員。他的信念，從方向盤延伸到更寬的道路。

然而，時代巨輪滾滾向前。1954年，陳毅奉調(diào)進(jìn)京，出任國務(wù)院副總理兼外交部長。司機還能跟去嗎？表面只是“用車”問題，實際考驗著對一名老兵職業(yè)前途與家庭生活的綜合考量。繼續(xù)留在軍委汽車隊，職務(wù)頂多到營長；隨首長進(jìn)京，夫妻分居兩地；若改行地方，又存在能否適應(yīng)的新課題。陳毅反復(fù)權(quán)衡，最后向組織建議：常志剛調(diào)至上海冶金系統(tǒng)，讓經(jīng)驗與本地家庭相結(jié)合。

是年冬，調(diào)令落定：常志剛?cè)紊箱撘粡S保衛(wèi)科長，行政17級。17級是什么概念？在當(dāng)時的行政序列里，相當(dāng)于正連至副營之間，屬工廠中層骨干。對于一位從駕駛座走下來的老兵而言，這不僅是級別，更是一條新跑道——從隨行保障轉(zhuǎn)入企業(yè)安全管理，為上海這座剛恢復(fù)生機的工業(yè)城市保駕護(hù)航。

轉(zhuǎn)崗并非鮮花鋪路。廠區(qū)設(shè)備嘈雜，職工成分復(fù)雜，安全制度百廢待興。常志剛摸清門道：先訂“三條硬規(guī)”——危險品倉庫24小時巡查，重大事故逐級報告，門禁登記不得簡化。有人抱怨他說話“太橫”，他笑著擺手：“以前在戰(zhàn)場，慢半拍就要命；如今在廠礦，慢半拍也要出事。”幾個月，偷盜少了，火警熄了，他的“戰(zhàn)斗作風(fēng)”讓工人由狐疑變敬佩。

值得一提的是，陳毅對汽車的那份癡迷始終未減。1956年第一輛“解放牌”卡車駛出長春，他特地寫信給一汽：“車頭有力量，車門縫隙再縮點就更好。”到1965年，中央決定仿制三排座高級轎車。研發(fā)組四處尋參照，得知外交部長座駕是奔馳600，便打電話請示。電話那頭，陳毅只回一句：“拿去拆、拿去量，鋼板不夠再開清單。”這臺奔馳后來被拆得只剩骨架，卻換來東風(fēng)CA772的定型，工程師在廠區(qū)旗桿下集體鞠躬致謝。

常志剛后來回憶，自己再沒給陳毅開過車，但每逢上海展出國產(chǎn)新車，他總愛擠在人群里多看幾眼。有人問他感受，他只說一句：“咱中國人，終于能自己開自己造的車。”語氣平淡，卻掩不住眉梢的滿足。

1969年，常志剛升任上鋼一廠保衛(wèi)科副科長（副營級）；1978年離休時，已是企業(yè)黨委委員。那張陪伴他多年的駕駛證夾在抽屜里邊緣，褪色嚴(yán)重，名字仍清晰。朋友打趣：“還留著干什么？”常志剛把證件合上，說：“它提醒我，方向盤不能握一輩子，可責(zé)任得握到底。”

歷史往前推移，昔日吉普早成館藏文物，奔馳600也停在博物館靜靜陳列。而關(guān)于常志剛的那份17級調(diào)令，卻像一枚釘子，牢牢釘在了1954年的時間坐標(biāo)上——記錄了一位老兵從戰(zhàn)場到工廠的轉(zhuǎn)身，也映照出陳毅元帥對身邊同志的體恤與對國家工業(yè)的深情期盼。