2026車市預(yù)測(cè)：下跌，淘汰與突圍

當(dāng)歷史的車輪滾滾駛?cè)?026年，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)站在了一個(gè)新的頂峰，同時(shí)也是一個(gè)前所未有的十字路口。

過去幾年，我們見證了行業(yè)的高速增長(zhǎng)與輝煌成就，但也不得不面對(duì)一系列嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)慘烈已經(jīng)超出了所有人的想象。以至于每一年我們都反復(fù)在說：破局與重生、淘汰與突圍。

但2026年，在壓力與動(dòng)力的交織中，中國(guó)汽車新一輪的淘汰與突圍，也許更具深刻變革的意義。

壓力篇之銷量

2025年底，業(yè)界對(duì)2026年車市可能的下跌就已經(jīng)做好了足夠鋪墊。

最樂觀的乘聯(lián)會(huì)也只是小心翼翼地框定2026年車市1%的增幅，而最糟糕的預(yù)測(cè)值斷言中國(guó)車市將在2026年跌去7%。絕大多數(shù)預(yù)測(cè)值都放在下跌3%-5%的負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間內(nèi)。1月份的數(shù)據(jù)也在非常配合地佐證共識(shí)：全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量約154.4萬輛，同比下降13.9%。

政策退坡被好事者稱為“最后的止疼藥失效”。新能源購置稅從全額免征改成減半征收；以舊換新補(bǔ)貼從之前的固定金額，變成按車價(jià)比例核算，并設(shè)了上限。這意味著去年受惠最大10萬元以下新能源車型將受到巨大沖擊，相反15-20萬元價(jià)位的新能源車型，疊加購置稅減半政策和以舊換新之后，成為2026年新政的最大獲益者。

政策轉(zhuǎn)向，支撐中國(guó)車市連續(xù)兩年高速增長(zhǎng)的根本邏輯正在動(dòng)搖。

雪上加霜的是，消費(fèi)信心仍然未見到明顯好轉(zhuǎn)。中產(chǎn)群體的收入曲線掉頭往下，房市縮水、投資受挫，買車預(yù)算直接腰斬。2025年社零總額同比增長(zhǎng)3.7%，但汽車消費(fèi)額同比下降2%，成為唯一拖累整體消費(fèi)的大類

壓力篇之價(jià)格戰(zhàn)

價(jià)格戰(zhàn)一直是中國(guó)汽車行業(yè)的常態(tài)。五年前，理想的以大為美和“冰箱彩電大沙發(fā)”掀開了軍備競(jìng)賽的起點(diǎn)，隨后2023年特斯拉和比亞迪掀起的價(jià)格戰(zhàn)加劇內(nèi)卷，2025年智駕和算力的無上限式升級(jí)，中國(guó)汽車被迫淪陷于陌生的摩爾定律。

持續(xù)三年的惡性競(jìng)爭(zhēng)已讓行業(yè)遍體鱗傷。2025年汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率至4.1%，其中12月利潤(rùn)率僅1.8%，創(chuàng)下五年新低點(diǎn)。有關(guān)部門三令五申，反內(nèi)卷，整頓價(jià)格戰(zhàn)亂象。

但，人在江湖，身不由己。到2025年11月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的品牌數(shù)量仍保持高位，大概有200多個(gè)。若市場(chǎng)容量無法繼續(xù)擴(kuò)大，則價(jià)格戰(zhàn)難以退場(chǎng)。

2026年，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度有增無減。年初各家車企推出“七年超低息”，正在將價(jià)格戰(zhàn)的形式外延。類似的“馬甲”，還會(huì)在2026年層出不窮。

“打不死還得卷”，說者悲壯，聽者悲哀。

壓力篇之出清

價(jià)格戰(zhàn)之下，銷量與利潤(rùn)雙殺，尾部車企的生存空間越來越小，退出市場(chǎng)的速度將會(huì)加快。

淘汰賽并不是現(xiàn)在才開始的，而是一直都在進(jìn)行中。在2015-2020年前后誕生的，曾經(jīng)高舉革命旗幟的造車新勢(shì)力們，走到2025年末，事實(shí)上僅存四家：蔚小理零。這個(gè)出清過程，大概是7-8年左右。

而2026年，將會(huì)是新勢(shì)力、合資、自主車企共同的淘汰賽加速年。行業(yè)預(yù)計(jì)5-8家尾部車企退出市場(chǎng)，CR10（前十行業(yè)集中度）有望從2025年的78%升至82%，資本將推動(dòng)行業(yè)洗牌合并，結(jié)束內(nèi)耗。

無論是傳統(tǒng)大廠，還是新勢(shì)力，都在感嘆現(xiàn)實(shí)的殘酷：守不住錢袋子，就可能保不住命根子。理性的車企，需要平衡規(guī)模與利潤(rùn)。

動(dòng)力篇之出海

在烏茲別克斯坦，比亞迪市場(chǎng)份額在短短一年時(shí)間內(nèi)從0迅速攀升到接近20%，這是中國(guó)車企海外戰(zhàn)略攻城拔寨的一個(gè)典型樣本。

類似的事情，在東南亞、歐洲、南美都在發(fā)生。中國(guó)汽車在歐洲去年實(shí)現(xiàn)81萬輛銷量，占?xì)W洲1330萬輛銷量的6.1%，同比2024年增幅超過99%，其中去年12月份10.98萬輛的驚人增幅，讓大眾、雷諾和菲亞特等歐洲老錢驚出一身冷汗。

當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，出口成為中國(guó)汽車突圍的最大窗口。奇瑞在加拿大市場(chǎng)醞釀搭建運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；比亞迪2026年瞄準(zhǔn)海外銷量目標(biāo)130萬輛；吉利海外目標(biāo)64萬輛，甚至已經(jīng)開始將目標(biāo)放在兩三年后的北美市場(chǎng)。就看誰能率先完成海外布局，誰能成功規(guī)避地緣政治所帶來的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。

那些“穢土轉(zhuǎn)生”的車企，也將重生的希望寄托于海外市場(chǎng)。畢竟，那些在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來的產(chǎn)品，放到海外依然能打。打不贏國(guó)內(nèi)的對(duì)手，還不能去敲打一下老外嗎？

動(dòng)力篇之大且獨(dú)特

2025年汽車市場(chǎng)有兩個(gè)現(xiàn)象，一是大六座SUV的持續(xù)火爆；二是旅行車這種小眾品類的意外暢銷。

滿足多口之家的家用車，包括大六/七座SUV、MPV被認(rèn)為是當(dāng)下最為肥美肉厚的市場(chǎng)，也是最好做的市場(chǎng)。就像搞裝修，房子越小設(shè)計(jì)上越難發(fā)揮，需要更多巧思；反之，房子越大，設(shè)計(jì)就可以隨心所欲。

2025年大六座SUV累計(jì)銷量突破108萬輛，同比增長(zhǎng)18.3%，曾由理想獨(dú)霸天下的市場(chǎng)，如今已擠滿問界、極氪9X等和騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L等實(shí)力派玩家。不夸張的說，只要是臺(tái)大六座，都能在市場(chǎng)獲得還算不錯(cuò)的銷量。

旅行車則是另一個(gè)意外殺出的品類。在過去的幾十年里，旅行車從未有過今天這般的熱度。它更像是中產(chǎn)階層在實(shí)用主義之外，追求個(gè)性化的“精神徽章”。這印證了經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理：真正的高級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，是逃離紅海、創(chuàng)造新大陸。

“大且獨(dú)特”，也許會(huì)是2026年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的生存法則。

動(dòng)力篇之HEV

2025年傳統(tǒng)燃油車還剩下的40%左右的份額，讓所有讓人垂涎。而豐田在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)靠著HEV技術(shù)仍然穩(wěn)穩(wěn)守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，甚至在海外市場(chǎng)獲得不小的增長(zhǎng)，讓友商們看到了打開最后那扇門的鑰匙。

2025年，豐田電動(dòng)化車型全球銷量達(dá)499.4萬輛，同比增長(zhǎng)10.2%，逼近500萬輛大關(guān)。其中，混合動(dòng)力車型銷量超過443萬輛，占據(jù)電動(dòng)化車型總銷量的絕大部分。美國(guó)市場(chǎng)HEV是增長(zhǎng)速度最快的車型。歐洲市場(chǎng)HEV的市場(chǎng)占比超過燃油車，純電加插混車之和，達(dá)到34.5%。即便是放在中國(guó)市場(chǎng)，HEV也占據(jù)豐田178萬輛銷量中的五成。

HEV混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在于既無需用戶改變用車習(xí)慣，又能在節(jié)能減排方面產(chǎn)生立竿見影的效果。對(duì)于撬動(dòng)剩余40%的燃油車用戶而言，HEV是一個(gè)關(guān)鍵選擇。

擁有技術(shù)儲(chǔ)備的吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)，已準(zhǔn)備好在今年的HEV領(lǐng)域向豐田發(fā)起正面挑戰(zhàn)。這看似是不同技術(shù)路線的交鋒，實(shí)則關(guān)系到中國(guó)品牌能否完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的最后一波替代。

2026年的中國(guó)汽車業(yè)，壓力與動(dòng)力并存。也許在外人看來，困難重重，但正是在這樣的壓力倒逼下，中國(guó)汽車行業(yè)才能夠展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性和生命力。其宏大不在數(shù)據(jù)的增減，而在于三重?cái)⑹碌耐缴涎荩?/p>

產(chǎn)業(yè)權(quán)力的遷移，從制造業(yè)主導(dǎo)向科技寡頭重構(gòu)價(jià)值分配；技術(shù)對(duì)話的升級(jí)：從技術(shù)追隨者到規(guī)則參與者的身份蛻變；競(jìng)爭(zhēng)哲學(xué)的躍遷：從存量廝殺到范式創(chuàng)造的品類價(jià)值覺醒。

冰川紀(jì)的殘酷在于凍結(jié)一切，但其偉大在于孕育未來。我們看到的不只是行業(yè)的涅槃，更是一個(gè)文明在技術(shù)革命中尋找自我定位的壯闊史詩。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。