兩通一達增速均超10%，反內卷行動網點最大訴求？

受春節錯月影響，兩通一達1月份業務量增速普遍超過10%，單票收入繼續穩定。

從日均業務量來看，圓通9500萬票/天，申通8200萬票/天，韻達7200萬票/天，順豐4500萬票/天，行業格局趨于穩定。

讓我們再來回顧一下本輪反內卷行動中，一線網點最關注的舉措。

快遞全面漲價已形成全國之勢，有快遞企業省區總部響應反內卷號召，取消包倉費與任務量，為順利漲價保駕護航。

億豹網調查發現，的確有省區取消包倉費，但有的將其更名為分貨費等費用，并沒有真正意義上取消，很多網點老板不仔細算，根本算不清楚其中的賬單。

任務量方面，多位業內人士表示，取消的難度更大。如果沒有了考核機制，總部很難對加盟商進行管理與掌控。

一位網點老板表示，包倉費不可能取消，反而今年以來不斷上漲。多位加盟商吐槽：“反內卷第一槍是給網點漲發貨價，包倉費與任務量一點沒少，讓我們給客戶漲價。”

網點包倉費與任務量，成為價格戰的導火索之一，因此導致低價競爭與刷單行為，并形成惡性循環。網點之所以愿意漲價，又害怕漲價，就在于總部的種種考核罰款。

包倉費由區域內網點共同分擔，網點在包倉機制下，可以在不繳納中轉費的情況下，無限量發3公斤以下的小件，但3公斤以上的件均需要單獨繳納中轉費，這一方面激發了網點發貨的積極性，也成為確保快遞公司永不虧損的有利武器。

“就像出租車的份子錢一樣，哪怕你一天一件貨也不發，包倉費也照扣不誤。”網點無奈會將包倉費分攤至承包區與快遞員，在快遞公司的系統里，包倉費與發貨量息息相關，業務量大小不同的網點，其每天的包倉費也不盡相同。

億豹網了解到，一旦快遞網點一個周期內發貨量大幅上漲，其包倉費也將顯著增加，相應的任務量考核也隨之上漲，這也成為很多網點不敢發展大客戶的原因之一。

取消包倉費與任務量，無疑將大幅降低網點運營成本，確保漲價行動順利落地，有利于快遞員隊伍穩定，引導快遞企業轉向服務競爭。但打破加盟體制的游戲規則，談何容易。

本輪反內卷行動中，多地主管部門與快遞協會強調，根據地區實際情況確定業務增長與市占率指標，不得設置不合理的任務量考核并對此考核。

山東省快遞協會指出，實施服務質量罰款與派費分離，不得克扣或隨意降低派費標準，保障加盟商在正常派件下無條件獲得全額派費。

天津市快遞協會指出，加盟制快遞企業總部對基層網點派費原則上只增不減，并應逐步縮小與北京、上海等城市派費水平之間的差距。派費由總部直接發放至快遞員賬戶，派費直達率不低于95%。

多地強調，快遞企業總部應不斷強化技術手段，確保派費直達快遞員手中，避免基層網點拖欠薪資。對存在經營異常的加盟商，如資金短缺、人員流失等情況，省區總部要對其一對一幫扶，助其回歸正軌，維護網絡穩定。若更換加盟商，需征詢當地郵管局意見。

確需更換加盟商時，應妥善解決人員欠薪、派費拖欠等情況，依規退還加盟費與押金，切實保障加盟商、客戶、驛站、小哥群體的合法權益。

行業內卷下，一線網點利潤微薄、罰款繁多、成本高企和業務指標難以承受等多方面因素，考驗著從業者的神經，長期以來，他們只能在 “躺平” 與 “內卷” 的夾縫中艱難求生，苦苦尋找著破局之道。

億豹網呼吁，如今，在層層政策的引導下，快遞行業正在逐步擺脫低價競爭的惡性循環，向著高質量、可持續的方向發展，只是這個步子再大一點、再快一點，行業的頑疾才有望得到治愈。

來源 | 億豹網 作者 | 晴空 版式 | 麥兜