奔馳中國閃電換帥 本土軍團接棒電動化生死戰

2月14日，梅賽德斯奔馳中國突發管理層地震，執掌銷售帥印13年的段建軍因個人原因離任，銷售執行副總裁李德思接任總裁兼CEO，smart全球前首席營銷官張明霞回歸任銷售執行副總裁，康毅跨界執掌smart營銷業務。

這場覆蓋銷售、營銷、金融的全鏈條換血絕非簡單管理層迭代。在2025年在華銷量下滑19%、全球利潤承壓四成的背景下，奔馳打出“內部提拔+跨界補位”組合拳，押注本土人才破解電動化困局，這是豪華巨頭應對中國市場變局的背水一戰，更是外資品牌本土化競爭的戰略轉折點。

段建軍13年

豪華守成者的黃昏

在奔馳中國的13年，段建軍完成從“攻堅者”到“守夜人”的蛻變，也親歷傳統豪華品牌的黃金時代與黃昏時刻。

2013年加盟奔馳時，他接過的是亟需打開中國市場的重任；2023年登頂CEO，面對的卻是新能源浪潮下的存量廝殺。

這位行業老兵以三大戰績奠定江湖地位：助推北京奔馳整車與發動機產能雙雙突破600萬輛，打造14款本土車型矩陣；在40萬+及100萬+高端市場穩居份額第一，邁巴赫品牌年增15%；首創文化賦能營銷IP，與經銷商構建深度綁定體系，在價格戰中筑牢利潤防線。

但時代洪流終究難逆。2025年中國豪華車市場呈現冰火兩重天：特斯拉以62.7萬輛登頂，問界、小鵬等中國品牌增速超40%；奔馳57.5萬輛銷量不僅被寶馬、奧迪反超，更遭遇近兩成下滑。

段建軍的堅守未能破解核心矛盾，電動化轉型步履蹣跚，EQ系列難敵中國品牌原生純電平臺；智能化升級遲緩，2025年才落地城區領航系統，而問界ADS2.0已覆蓋400城。

他的離任標志著“燃油車時代豪華玩法”的終結，也留下最殘酷命題，傳統豪華的品牌溢價如何在電動智能賽道延續？

本土軍團亮劍

以中國速度破局

奔馳的人事布局藏著清晰戰略解題思路，以本土人才的“快”對沖市場變化的“急”，用跨界經驗的“新”破解轉型的“舊”。

李德思的上位是穩定性的定盤星，深耕奔馳銷售體系的他親歷渠道精細化運營全程，深諳中國經銷商痛點與用戶需求迭代，上任將交接震蕩降至最低，確保600萬車主服務體系平穩運轉——這在經銷商閉店潮加劇的當下至關重要。

張明霞與康毅的跨界流動直指奔馳核心短板。

張明霞在smart四年任期內雖未能逆轉銷量下滑頹勢，但成功構建數字化客戶運營體系，將咨詢響應速度提升40%，更積累“全球產品+本土定制”電動化操盤經驗。

她的回歸正是要將數字化用戶運營思維注入奔馳主品牌，匹配“2026年全系油電同智”戰略目標。康毅的汽車金融背景則為smart補上服務短板，強化年輕用戶群體金融綁定能力。

這場調整的底層邏輯是奔馳從“全球指揮中國”到“中國反哺全球”的戰略轉向。

大中華區掌門人佟歐福早已釋放明確信號：未來三年全球40款新車中7款專屬中國，2026年密集投放15款新車，加速與Momenta、豆包AI的本土化技術合作。

本土軍團接棒本質是縮短決策鏈條、提升市場響應速度。當中國品牌用800V高壓架構、城市NOA構建技術壁壘，當豪華車促銷率突破29%，奔馳必須以“自己人”的決策效率迎戰中國市場“秒速競爭”。

豪華車市場戰爭規則已然改寫，不再是品牌歷史比拼而是本土洞察較量，不是技術輸出傲慢而是生態融合謙卑。

李德思團隊的考驗在于能否融合段建軍“守成根基”與張明霞“創新基因”，在守住高端份額同時快速補齊電動化、智能化短板。

這場換帥風暴是奔馳的背水一戰，更是所有外資豪華品牌的生死考驗，在中國市場，讀懂本土者方能贏得未來。