紅牛難了！新賽車動力不足，技術(shù)總監(jiān)親自承認(rèn)：是第4快

紅牛技術(shù)總監(jiān)瓦切Pierre Waché認(rèn)為他們現(xiàn)時(shí)只是第4快的車隊(duì)，并反駁梅奔領(lǐng)隊(duì)沃爾夫有關(guān)紅牛處于領(lǐng)先地位的觀點(diǎn)。

在過去一段時(shí)間，外界一直盛傳梅奔在新動力單元研發(fā)上處于領(lǐng)先位置。事實(shí)上，包括梅奔廠隊(duì)在內(nèi)的4支車隊(duì)在季前測試中雖然遇到一些問題，但整體的表現(xiàn)不俗，并成為兩輪測試中累積最高行駛里程的動力單元制造商。

不過首次與Ford合作自主研發(fā)動力單元RBPT令人眼前一亮，不僅很少遇到可靠性問題，而且一直保持在前列位置中。雖然各隊(duì)賽車在季前測試的調(diào)校、油量和試車項(xiàng)目不同，無法直接比較單圈時(shí)間，但以目前的狀況來看，梅奔和RBPT已經(jīng)初步展示了可觀的競爭力。

沃爾夫更在測試期間表示，紅牛已然成為最佳車隊(duì)：“我希望他們的實(shí)際表現(xiàn)更差，因?yàn)樗麄冏龅梅浅：谩Ｎ艺J(rèn)為那部賽車和動力單元都是目前的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然還有維斯塔潘，這是一個(gè)非常強(qiáng)大的組合。”

“看看如今能量使用的情況，他們在直路釋放的能量比其他車隊(duì)多很多。這種做法以前只能維持一圈，但現(xiàn)在我們連續(xù)10圈都看到他們使用相同的直線加速方式。就第一日測試的情況來說，他們已經(jīng)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。”

此番言論被外界普遍視為車隊(duì)之間的心理戰(zhàn)，而且車隊(duì)不會在測試期間將賽車的性能全部發(fā)揮，以免讓對手獲得參考信息。對于沃爾夫的評論，瓦切自然否認(rèn)紅牛是目前領(lǐng)先的隊(duì)伍，更指自己三甲不入。

瓦切表示：“很難說我們處于甚么位置，但可以肯定的是，我們并非所謂的標(biāo)桿。頭3名車隊(duì)十分明顯，即法拉利、梅奔以及邁凱倫，他們都在我們前面。根據(jù)我們的分析，我們似乎落后了。”

“我們認(rèn)為自己處于這個(gè)位置，但很難評估其他車隊(duì)的情況，因?yàn)槊恐к囮?duì)的測試計(jì)劃、油耗和動力輸出模式都不一樣。實(shí)在很難說，但以上就是我們目前的分析，當(dāng)然我們的分析也可能會出錯(cuò)。我們不會花太多時(shí)間去做比較，會專注于改善自己的情況。”

被問到是否滿意自己在休季期的研發(fā)，瓦切的答案是：“我從來不會對自己的工作感到滿意。很明顯我們還有改善空間，尤其在應(yīng)對新規(guī)則的挑戰(zhàn)方面。在抓地力和下壓力都非常低的情況下，賽車在經(jīng)過低速彎后的牽引力控制難度極高，這可能是關(guān)鍵所在。”

“對手們在低速時(shí)的牽引力非常強(qiáng)，法拉利和梅奔在某些直路的速度也很有競爭力，特別是在低油量時(shí)。問題是在我們于墨爾本站排位賽以完全相同的油量正面對壘之前，都很難評估各隊(duì)的競爭力。”

“我們很明顯地看到（RB22）賽車的一些弱點(diǎn)，然后把這些弱點(diǎn)與從維斯塔潘和哈賈爾那里得到的回饋聯(lián)系起來，這些回饋是基于我們在哪些路段落后對手所得出的。在中低速彎的牽引力本就不是我們?nèi)ツ甑膹?qiáng)項(xiàng)，而對手們在這方面的優(yōu)勢至今仍比我們強(qiáng)。”