半幅方向盤被判死刑，哪些企業最受傷？

近日，工信部批準的強制性國家標準GB11557-202X正式敲定，明確2027年1月1日起，國內新車禁止使用半幅式（yoke）方向盤。這一禁令意味著，曾被車企當作“科技感賣點”的半幅方向盤，正式迎來退市倒計時，而那些將其作為核心設計的企業，無疑將遭受最直接的沖擊。

追溯根源，半幅方向盤并非新生事物，其起源與賽車運動息息相關。它最早應用于F1賽車，因賽車車身低矮、車手需半躺駕駛，傳統圓形方向盤易與大腿發生摩擦。半幅設計可節省空間、避免遮擋視線，同時適配賽車極小轉向比，無需頻繁搓盤即可完成轉向操作。

但這一為賽道而生的設計，被車企引入民用車市場后，逐漸偏離了其原始定位，淪為營銷噱頭。

近年來，國內外不少車企紛紛跟風搭載半幅方向盤，其中既有海外巨頭，也有國內新能源車企。海外品牌中，特斯拉是民用車市場推廣半幅方向盤的“始作俑者”，2021年改款Model S（參數丨圖片）首次采用Yoke半幅方向盤，隨后Model X跟進，一度引爆話題；雷克薩斯也在多款進口車型（如RZ450e）中搭載該設計，主打前衛豪華調性，試圖與BBA形成差異化；豐田純電車型bZ4X也曾將其作為賣點之一。

國內車企中，智己汽車堪稱最愛用半幅方向盤的品牌之一。作為較早量產該設計的國內企業，智己LS7、L6推出“YAT巡航型半幅方向盤”，支持2000元選裝，數據顯示其L6鎖單用戶中90%都選擇了這一配置，一度成為核心競爭力。

此外，極越汽車也將半幅方向盤作為核心選裝或標配，應用于極越01、07車型，前期投入高額研發成本打造，主打“無遮擋視野+智能座艙”概念。

工信部堅決取締半幅方向盤，核心原因只有一個——安全。官方數據顯示，46%的駕駛員傷害源自方向盤機構，而半幅方向盤的先天結構缺陷，使其安全風險遠高于傳統圓形方向盤。

新規要求，方向盤輪緣必須通過10個特定點的沖擊測試，而半幅方向盤缺少上半部分結構，無法覆蓋全部測試點位，緩沖區域極小，碰撞時難以有效吸收沖擊力，還可能因氣囊展開軌跡異常、硬質部件飛濺，對駕駛員造成二次傷害。

此外，民用車轉向比遠大于賽車，掉頭、倒車時需頻繁搓盤，半幅設計易出現掄空、手部卡滯等問題，增加日常駕駛風險。值得注意的是，這并非國內首次出于安全考量規范汽車設計，近期隱藏式電動門把手已被禁止，彰顯了行業對安全的極致追求。

禁令落地后，最受傷的企業已然清晰。首當其沖的是特斯拉，其Model S、Model X的Yoke半幅方向盤是旗艦車型的標志性設計，新規下要么換回圓形方向盤，要么放棄國內市場，改款成本與品牌形象損耗不可避免。

智己汽車受影響也極大，其半幅方向盤受眾度極高，新規將導致前期研發、營銷投入打水漂，還需緊急調整內飾布局、適配圓形方向盤。

極越汽車同樣承壓，其半幅方向盤研發成本高達2000萬元，如今設計作廢，后續整改將帶來不小的資金與時間壓力。雷克薩斯等進口品牌則需在2026年底前完成車型改款，否則將無法通過國內進口申報與3C認證，錯失中國市場份額。

再說幾句

此次禁令本質上是對“噱頭大于實用”的設計說不，提醒車企創新不能犧牲安全。對于消費者而言，安全永遠是購車的核心考量，半幅方向盤的退場，或許是行業回歸理性的開始。