繼續加大布局，安徽2026年旨在蟬聯汽車產量第一省

每分鐘就有一臺比亞迪新能源汽車從合肥基地下線，蕪湖港的奇瑞汽車正排隊裝船發往波蘭，淮南的零部件工廠里，工人忙著趕制供給整車廠的訂單——這是2026年初安徽汽車產業的日常。

當很多省份還在為汽車產量破百萬輛歡呼時，安徽已經放下2025年雙料第一的成績單，開始朝著蟬聯汽車產量第一省的目標奮進。

五年逆襲，踩準每一步的紅利

2020年，安徽汽車產量還只有116.1萬輛，排在全國第八，新能源汽車產量更是只有10.5萬輛，連全國中游都算不上。短短五年時間，安徽實現跨越式翻盤，2025年汽車產量達368.65萬輛，新能源汽車產量179.41萬輛，雙雙登頂全國第一，整車出口突破百萬輛，穩居全國首位。

不同于有些省份只引整車、不建配套，安徽從一開始就要搞閉環的打法。2020年，合肥國資委領銜注資70億元助力深陷困境的蔚來，這步棋不僅讓安徽擁有了第一個真正意義上的新能源鏈主企業，更打開了整個產業的突破口。隨后，安徽順勢引進比亞迪、大眾安徽等龍頭企業，形成奇瑞、蔚來、比亞迪、大眾四大整車陣營，7家整車制造企業撐起了產能骨架。

安徽同步布局汽車零部件產業，如今全省已有3000多家規模以上汽車零部件企業，從合肥的電池、電機，到蕪湖的底盤、內飾，再到寧國的密封件，安徽已經實現了大部分汽車零部件的本地采購、當天送達，這種產業鏈密度，正是其超越其他省份的核心底氣之一。

產能、政策、創新三重加碼

產能擴容是最直接的動作。比亞迪合肥基地三期項目2025年5月全面投產，總產能達到132萬輛，成為國內最大的單一汽車生產基地之一，2026年還將啟動四期刀片電池項目和六期整車擴建，未來產能有望突破180萬輛。在合肥基地，不到一分鐘就能下線一臺新車，這種生產效率，直接撐起了安徽產能的“基本盤”。與此同時，奇瑞控股連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，2025年持續發力海外市場，蕪湖港的出口車輛排起長隊，成為安徽汽車產量的重要增量。

政策托底讓產業發展沒有后顧之憂。2026年初，安徽出臺汽車以舊換新補貼政策，力度直接拉滿：個人報廢舊車購買新能源汽車，最高可獲2萬元補貼；置換新能源汽車，最高補貼1.5萬元。這份政策不是“蜻蜓點水”，而是精準撬動消費市場，既消化了存量舊車，又拉動了新車銷量，為產量蟬聯筑牢市場基礎。除此之外，安徽還在加快布局新型基礎設施，2026年計劃新建4000座5G-A基站，加密電動汽車大功率充電設施，為智能網聯汽車發展鋪路。

創新發力有望守住長期競爭力。安徽把研發放在核心位置。奇瑞建立全球八大研發中心，集聚1.5萬人科研團隊，每年研發投入約200億元，自主研發的發動機熱效率達到48%。2025年底，蔚來、奇瑞、江淮三家安徽車企簽署協議，共建協同創新平臺，推動整車及關鍵零部件聯合研發、車規級芯片本地化開發。同時，安徽構建“1+N”開放型汽車生態實驗室體系，20多項全球首發技術裝車應用，讓“安徽造”不再是性價比代名詞，而是有了核心技術含金量。

長三角聯動，玩出產業協同新范例

作為安徽深度融入長三角的“橋頭堡”，宣城市已經集聚700多家汽車零部件企業，年產值超千億元，成為安徽省三大汽車零部件生產基地之一，專門為長三角整車廠配套。2025年3月，長三角智能網聯新能源汽車產業鏈供需對接會在安徽寧國舉辦，會上簽下72.8億大單，11個產業項目精準落地，三省一市行業協會還發布“寧國倡議”，推動產業鏈深度融合。寧國市本身就有超百家規上汽車零部件企業，是長三角汽車零部件智能制造的重要節點。

安徽找準了自己在長三角汽車產業中的定位，聚焦整車產能和零部件配套，形成“研發在上海、制造在安徽、市場在全國”的協同格局。同時，安徽深化滬蘇浙城市結對合作幫扶皖北城市機制，支持設立科創飛地，把長三角的人才、技術資源引過來，為汽車產業注入新動能。不搶功、不內卷的區域協同，讓安徽在長三角汽車產業中站穩腳跟，也為產量蟬聯第一增添了外部助力。

蟬聯路上，這些隱憂不能忽視

最突出的問題，是產能過剩的潛在風險。2025年全國已有十余個省份汽車產量突破100萬輛，湖南、河南等省份排名大幅上升，行業競爭越來越激烈。安徽目前產能基數已經很高，比亞迪、奇瑞等企業還在持續擴容，如果市場需求不及預期，很可能出現產能閑置。其次，核心技術的“卡脖子”問題仍未完全解決，雖然安徽在發動機、零部件等領域有突破，但車規級芯片、高端傳感器等核心部件，仍高度依賴外部供應，這是制約產業高質量發展的關鍵瓶頸。

另外，區域發展不均衡也需要警惕。目前安徽汽車產業主要集中在合肥、蕪湖“雙核”，皖北、皖西等地區雖然在加快布局，但產業基礎薄弱，比如2025年淮南市汽車全產業鏈營收202.6億元，雖然同比增長29.7%，但與合肥、蕪湖相比仍有巨大差距。如何讓“雙核聯動”真正帶動“多點支撐”，實現全省汽車產業均衡發展，是安徽2026年需要破解的難題。