說實話,我原本以為2026年的燃油車展廳應該門可羅雀。畢竟新能源滲透率都破50%了,按照車企的宣傳節奏,燃油車早該進博物館了。
但三天蹲下來,我發現自己被營銷話術騙了很久。
買燃油車的人不是不懂新能源,恰恰相反,他們是把新能源研究透了才來的。
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我遇到一個東北大哥,做建材生意的,一年跑四五萬公里。他掏出手機給我看他做的Excel表格——把電車和油車的五年持有成本算得清清楚楚。電費是省,但他算了一筆賬:保險每年貴3000,三年后賣車少賣4萬,冬天續航打六折意味著他得多規劃兩次充電,每次耽誤至少40分鐘。算下來,省的油錢根本覆蓋不了這些隱性成本。
這種人不是技術恐懼,是 數學好 。
還有個更扎心的發現。一個年輕小伙,在杭州IT公司上班,租房住老小區,物業死活不讓裝充電樁。他研究了三個月新能源車,最后還是提了輛凱美瑞混動。他跟我說了一句話我印象特別深: 電車是好東西,但好東西得配上好條件才能發揮作用。
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坦白講,這恰恰是新能源營銷最不愿意提的部分。車企喜歡拿一線城市有車位有家充的理想用戶當樣板,但中國還有超過30%的存量小區根本不具備安裝私人樁的電力條件。這些人被排除在”新能源真香”的敘事之外,卻從來沒人替他們說話。
第三天我遇到一個最有意思的客戶。五十多歲,來看大眾途觀。他不缺錢,但他說了一個觀點讓我愣了一下: 我買車是買工具,不是買電子產品。 他的邏輯是,油車開十年機械部分不會有大毛病,但電車的智能系統三年后還能不能OTA、電池衰減到什么程度、到時候殘值剩多少,全是未知數。
他不是在拒絕未來,他是在 對沖不確定性 。
我查了一下數據,三年車齡的燃油車保值率普遍在60%到70%,同期純電車往往只剩40%左右。再加上新能源保險費率比同價位油車貴20%到50%,很多人算完賬發現,油費貴是貴,但起碼是個 確定的貴 。
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所以問題的答案其實很簡單: 買燃油車的人不是不知道電車好,而是太知道自己的處境不適合電車。
他們可能住在充電樁荒漠的縣城,可能每個月要跑兩趟長途,可能小區老舊裝不了樁,可能就是單純不想為了省油錢而承擔電池貶值的風險。
車企和媒體特別喜歡塑造一種敘事:選燃油車的人是頑固、守舊、跟不上時代。但我在4S店看到的真相是, 很多人比鍵盤車評人更懂自己需要什么。
如果你有家充條件,每天通勤不超過50公里,不太跑長途,新能源車確實是更優解。但如果你不具備這些條件,燃油車依然是2026年最務實的選擇。
不是每個人都活在充電樁密布的未來里。對很多人來說,一箱油跑600公里、三分鐘加滿的確定性,就是最大的安全感。
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