都2026年了，為何還有人買燃油車？我在4S店蹲守3天，終于看懂了

說實話，我原本以為2026年的燃油車展廳應該門可羅雀。畢竟新能源滲透率都破50%了，按照車企的宣傳節奏，燃油車早該進博物館了。

但三天蹲下來，我發現自己被營銷話術騙了很久。

買燃油車的人不是不懂新能源，恰恰相反，他們是把新能源研究透了才來的。

我遇到一個東北大哥，做建材生意的，一年跑四五萬公里。他掏出手機給我看他做的Excel表格——把電車和油車的五年持有成本算得清清楚楚。電費是省，但他算了一筆賬：保險每年貴3000，三年后賣車少賣4萬，冬天續航打六折意味著他得多規劃兩次充電，每次耽誤至少40分鐘。算下來，省的油錢根本覆蓋不了這些隱性成本。

這種人不是技術恐懼，是 數學好 。

還有個更扎心的發現。一個年輕小伙，在杭州IT公司上班，租房住老小區，物業死活不讓裝充電樁。他研究了三個月新能源車，最后還是提了輛凱美瑞混動。他跟我說了一句話我印象特別深： 電車是好東西，但好東西得配上好條件才能發揮作用。

坦白講，這恰恰是新能源營銷最不愿意提的部分。車企喜歡拿一線城市有車位有家充的理想用戶當樣板，但中國還有超過30%的存量小區根本不具備安裝私人樁的電力條件。這些人被排除在”新能源真香”的敘事之外，卻從來沒人替他們說話。

第三天我遇到一個最有意思的客戶。五十多歲，來看大眾途觀。他不缺錢，但他說了一個觀點讓我愣了一下： 我買車是買工具，不是買電子產品。 他的邏輯是，油車開十年機械部分不會有大毛病，但電車的智能系統三年后還能不能OTA、電池衰減到什么程度、到時候殘值剩多少，全是未知數。

他不是在拒絕未來，他是在 對沖不確定性 。

我查了一下數據，三年車齡的燃油車保值率普遍在60%到70%，同期純電車往往只剩40%左右。再加上新能源保險費率比同價位油車貴20%到50%，很多人算完賬發現，油費貴是貴，但起碼是個 確定的貴 。

所以問題的答案其實很簡單： 買燃油車的人不是不知道電車好，而是太知道自己的處境不適合電車。

他們可能住在充電樁荒漠的縣城，可能每個月要跑兩趟長途，可能小區老舊裝不了樁，可能就是單純不想為了省油錢而承擔電池貶值的風險。

車企和媒體特別喜歡塑造一種敘事：選燃油車的人是頑固、守舊、跟不上時代。但我在4S店看到的真相是， 很多人比鍵盤車評人更懂自己需要什么。

如果你有家充條件，每天通勤不超過50公里，不太跑長途，新能源車確實是更優解。但如果你不具備這些條件，燃油車依然是2026年最務實的選擇。

不是每個人都活在充電樁密布的未來里。對很多人來說，一箱油跑600公里、三分鐘加滿的確定性，就是最大的安全感。