01前沿導(dǎo)讀
當(dāng)《彭博社》采訪波音CEO時,他說到,3年前中國C919剛開始商業(yè)運營這事情,那時候很多西方航空分析師不太相信, 甚至有人覺得這就是自娛自樂。
原因很簡單, 國際適航證(EASA/FAA)這一塊兒門檻,差不多已經(jīng)被歐美把持了,他們用安全標(biāo)準(zhǔn)卡了快六十年,把路都堵住了,那中國憑什么能賣到國外去,更何況還要面對波音空客的價格戰(zhàn)。
可是到了2026年3月,所有人都沒話說了
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C919在東南亞機場投入商業(yè)運營
截至2026年3月,中國商飛C919飛機,由東航和東南亞多家航司這類企業(yè)推進(jìn),已經(jīng)累計交付超過300架,海外意向訂單突破1000架,這樣的數(shù)據(jù), 對于任何一個后起之秀來說,都不是個小數(shù)目。
02從“飛不出去”到“搶占南洋”
在2024年的時候, 我們還在糾結(jié)EASA證什么時候下來,表示在國際航線方面我們還會被限制著,那時候,全世界都覺得沒有歐美點頭C919只能在國內(nèi)飛。
中國要打破ABC(空客、波音、商飛)三足鼎立的格局,碰到困難并不少
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上海商飛C919總裝線
更關(guān)鍵的是,這不是靠簡單降價就能做好的事情,從單點突破到體系出海,中國民航人整整用了3年時間, 在這3年里頭,中國商飛解決了海外維修網(wǎng)點、航材保障等很多難題。
再看看這套打法,它的策略一點兒不差,既然歐美證卡脖子,那就先飛東南亞和中東, 壓根不需要死磕EASA,所有一帶一路國家全都認(rèn)可中國民航標(biāo)準(zhǔn),這樣子的做法,在國際貿(mào)易領(lǐng)域是挺有意義的,西方一直秉持的「適航證霸權(quán)」的收割路子,實際上早就該被打破。
這樣子的一個突破,對于特別想要建立全球影響力的中國制造來說,那是十分重要的,
C919與波音737MAX對比
維度
波音737MAX
中國商飛C919
單機價格
約1.2億美元
約0.99億美元
安全性口碑
事故頻發(fā)/信譽受損
安全運營0事故
舒適度
窄機身/擁擠
寬機身/更舒適
數(shù)據(jù)來源:國際航空運輸協(xié)會
03徹底打破雙寡頭的意義
C919賣到海外最大的價值是什么,就是標(biāo)準(zhǔn)輸出
到2026年的時候,東南亞的天空上飛的,將有三分之一是中國制造的大飛機,這不僅是賣飛機,更是賣服務(wù)賣標(biāo)準(zhǔn),不是隨便說說的。
其一,是完全擺脫了對歐美市場的依賴,以前想出口各種被卡適航證, 現(xiàn)在我們想賣給誰就賣給誰。
其二,是打通了全球南方的貿(mào)易途徑,飛機出口就是高端機電產(chǎn)品的火車頭,這在帶動產(chǎn)業(yè)鏈出海上的優(yōu)勢非常明顯,
這也就意味著,中國在國際航空市場開拓出了一條全新的路
042026年的格局變革
對于全球航空市場來講,2026年是個關(guān)鍵時間點
從二人轉(zhuǎn)到三國殺
中國打算在2026年交付超過150架C919,把中國制造的飛機運用到更多國際航線里頭,當(dāng)下波音雖然深陷質(zhì)量泥潭, 但中國商飛的口碑是挺高的。
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3年前,西方專家判定C919只能在中國國內(nèi)打轉(zhuǎn),3年之后, 中國靠著東南亞市場的爆發(fā)給他們展示,什么是真正的農(nóng)村包圍城市。
中國大飛機的成功不是偶然的,是國家意志和市場需求完美結(jié)合的結(jié)果
現(xiàn)在,不是商飛能不能拿到EASA證的事情,而是波音和空客能不能適應(yīng)新對手的事情,到2030年,全球天空中可能會有三分天下有其一, 這場較量將會更加激烈。
你覺得以后出國旅游,能坐上中國自己的大飛機嗎?在評論區(qū)講講你的看法
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玩轉(zhuǎn)智能生活
職場人生
255篇原創(chuàng)內(nèi)容
參考資料:C919獲東南亞千架意向訂單 - 環(huán)球網(wǎng)發(fā)布時間,2025年3月5日
作者提示: 素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞,文中事件發(fā)生于2025年3月5日
來自:玩轉(zhuǎn)智能生活
長三角G60激光聯(lián)盟陳長軍轉(zhuǎn)載
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