波音CEO低估了中國C919的野心訂單大爆發(fā)2026年徹底打破ABC雙寡頭

01前沿導(dǎo)讀

當(dāng)《彭博社》采訪波音CEO時，他說到，3年前中國C919剛開始商業(yè)運營這事情，那時候很多西方航空分析師不太相信, 甚至有人覺得這就是自娛自樂。

原因很簡單, 國際適航證（EASA/FAA）這一塊兒門檻，差不多已經(jīng)被歐美把持了，他們用安全標(biāo)準(zhǔn)卡了快六十年，把路都堵住了，那中國憑什么能賣到國外去，更何況還要面對波音空客的價格戰(zhàn)。

可是到了2026年3月，所有人都沒話說了

C919在東南亞機場投入商業(yè)運營

截至2026年3月，中國商飛C919飛機，由東航和東南亞多家航司這類企業(yè)推進(jìn)，已經(jīng)累計交付超過300架，海外意向訂單突破1000架，這樣的數(shù)據(jù), 對于任何一個后起之秀來說，都不是個小數(shù)目。

02從“飛不出去”到“搶占南洋”

在2024年的時候, 我們還在糾結(jié)EASA證什么時候下來，表示在國際航線方面我們還會被限制著，那時候，全世界都覺得沒有歐美點頭C919只能在國內(nèi)飛。

中國要打破ABC（空客、波音、商飛）三足鼎立的格局，碰到困難并不少

上海商飛C919總裝線

更關(guān)鍵的是，這不是靠簡單降價就能做好的事情，從單點突破到體系出海，中國民航人整整用了3年時間, 在這3年里頭，中國商飛解決了海外維修網(wǎng)點、航材保障等很多難題。

再看看這套打法，它的策略一點兒不差，既然歐美證卡脖子，那就先飛東南亞和中東, 壓根不需要死磕EASA，所有一帶一路國家全都認(rèn)可中國民航標(biāo)準(zhǔn)，這樣子的做法，在國際貿(mào)易領(lǐng)域是挺有意義的，西方一直秉持的「適航證霸權(quán)」的收割路子，實際上早就該被打破。

這樣子的一個突破，對于特別想要建立全球影響力的中國制造來說，那是十分重要的,

C919與波音737MAX對比

維度

波音737MAX

中國商飛C919

單機價格

約1.2億美元

約0.99億美元

安全性口碑

事故頻發(fā)/信譽受損

安全運營0事故

舒適度

窄機身/擁擠

寬機身/更舒適

數(shù)據(jù)來源：國際航空運輸協(xié)會

03徹底打破雙寡頭的意義

C919賣到海外最大的價值是什么，就是標(biāo)準(zhǔn)輸出

到2026年的時候，東南亞的天空上飛的，將有三分之一是中國制造的大飛機，這不僅是賣飛機，更是賣服務(wù)賣標(biāo)準(zhǔn)，不是隨便說說的。

其一，是完全擺脫了對歐美市場的依賴，以前想出口各種被卡適航證, 現(xiàn)在我們想賣給誰就賣給誰。

其二，是打通了全球南方的貿(mào)易途徑，飛機出口就是高端機電產(chǎn)品的火車頭，這在帶動產(chǎn)業(yè)鏈出海上的優(yōu)勢非常明顯,

這也就意味著，中國在國際航空市場開拓出了一條全新的路

042026年的格局變革

對于全球航空市場來講，2026年是個關(guān)鍵時間點

從二人轉(zhuǎn)到三國殺

中國打算在2026年交付超過150架C919，把中國制造的飛機運用到更多國際航線里頭，當(dāng)下波音雖然深陷質(zhì)量泥潭, 但中國商飛的口碑是挺高的。

3年前，西方專家判定C919只能在中國國內(nèi)打轉(zhuǎn)，3年之后, 中國靠著東南亞市場的爆發(fā)給他們展示，什么是真正的農(nóng)村包圍城市。

中國大飛機的成功不是偶然的，是國家意志和市場需求完美結(jié)合的結(jié)果

現(xiàn)在，不是商飛能不能拿到EASA證的事情，而是波音和空客能不能適應(yīng)新對手的事情，到2030年，全球天空中可能會有三分天下有其一, 這場較量將會更加激烈。

你覺得以后出國旅游，能坐上中國自己的大飛機嗎？在評論區(qū)講講你的看法

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參考資料：C919獲東南亞千架意向訂單 - 環(huán)球網(wǎng)發(fā)布時間，2025年3月5日

作者提示: 素材來源官方媒體/網(wǎng)絡(luò)新聞，文中事件發(fā)生于2025年3月5日

來自：玩轉(zhuǎn)智能生活

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