高鐵修到了家門口，名義是城際卻跑350公里，安徽這波操作有意思

2026年初，巢馬城際和阜淮城際就要通車了，這兩條線路雖然名字叫城際鐵路，設(shè)計(jì)時速卻達(dá)到350公里，比國家規(guī)定的城際鐵路上限高出一倍多，巢馬線全長73公里，投入資金252億元，只設(shè)4個站點(diǎn)，關(guān)鍵在于那座馬鞍山長江大橋，上層通行汽車，下層運(yùn)行高鐵，它還是世界首座鋼箱-鋼桁組合梁公鐵兩用斜拉橋，阜淮線更長一些，有142公里，投資226億元，串聯(lián)起阜陽、潁上、鳳臺、淮南這些地方，讓皖北地區(qū)第一次有了真正意義上的高鐵閉環(huán)。

合肥到馬鞍山的路程，原本要花一小時，現(xiàn)在只用半小時就能到達(dá)，阜陽去南京也不用再換車了，這聽起來像是小事，其實(shí)挺關(guān)鍵，以前皖江一帶靠合寧高鐵連接南京，但馬鞍山夾在中間沒有直連線路，相當(dāng)于兩個都市圈之間留了個縫，現(xiàn)在這個縫補(bǔ)上了，南北兩條通道并行，合肥和南京的輻射力都變得更強(qiáng)，皖北那邊變化更明顯，過去高鐵線路稀少，年輕人紛紛往外跑，如今阜淮線一通，省里估計(jì)每年能帶動1.2%的GDP增長，還可能吸引十萬人回流，這不是空談，是實(shí)實(shí)在在的路網(wǎng)改變了人流動向。

這事能辦成，是因?yàn)闀r間點(diǎn)選得巧，2019到2021年期間，國家允許各省自行審批城際鐵路項(xiàng)目，但干線高鐵仍需通過國家層面批準(zhǔn)，安徽省就利用這個政策窗口，把需要國家審批的高鐵項(xiàng)目包裝成省內(nèi)城際鐵路自己批掉了，巢馬線江北段在2019年確定采用350公里時速標(biāo)準(zhǔn)，江南段也在2020年跟上，阜淮線更是在2021年初批復(fù)時直接寫明按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全程都沒經(jīng)過國家發(fā)改委流程，說白了，就是在國家規(guī)則收緊之前，地方搶先占好了位置。

不過現(xiàn)在不行了，2023年后國家規(guī)定不能用“城際”名義建350公里線路，審批權(quán)全歸中央管，安徽手里還壓著6條規(guī)劃線，像亳蚌城際、宿望宣城際這些，要么太長，要么預(yù)測客流太少，按新規(guī)定根本通不過審批，有些可能降速改叫“高速鐵路”重新申報，有些就擱置不動了，尤其是宿望宣線，全長480公里，設(shè)計(jì)時速350公里，年客流預(yù)計(jì)才1500多萬人次，明顯不劃算，連論證工作都很難推進(jìn)。

我仔細(xì)看了看這些鐵路線的規(guī)劃情況，確實(shí)挺有意思的，池銅宣線全長才135公里，設(shè)計(jì)時速達(dá)到250公里，但到現(xiàn)在還在討論階段，寧國到臨安那段只有45公里，定位是旅游線路，限速200公里，反而推進(jìn)得最順利，連宿蚌線的安徽段有100公里長，也是按250公里的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，可惜沒被納入國家規(guī)劃，基本上算是擱置了，這些項(xiàng)目現(xiàn)在就像棋盤上被凍住的棋子，既沒法往前推進(jìn)，也沒法徹底放棄，只能等著政策松動，或者靠地方上自己想辦法調(diào)整。

目前能通車的兩條線路已經(jīng)進(jìn)入最后調(diào)試階段，馬鞍山那邊的居民開始打聽班次信息，阜陽幾個縣的招商部門也在更新交通優(yōu)勢的介紹材料，說實(shí)話，這種名不副實(shí)的操作放到現(xiàn)在肯定行不通，但在那個窗口期，安徽確實(shí)搶到了先機(jī)，其他省份后來想學(xué)，發(fā)現(xiàn)門已經(jīng)關(guān)上了，不是人家不想做，是規(guī)則變了。

有些網(wǎng)友說這是鉆空子,我覺得沒那么嚴(yán)重,地方想發(fā)展就得先修路,不能等所有條文都寫清楚再動手,關(guān)鍵在于后續(xù)怎么管理,如果每個省份都照著做,全國高鐵網(wǎng)可能出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源的情況,現(xiàn)在國家把口子收緊,算是及時止損,但那些已經(jīng)建成的線路,確實(shí)改變了人們的出行方式和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,這點(diǎn)沒法否認(rèn)。

修路這事,速度快慢不重要,關(guān)鍵看方向?qū)Σ粚?安徽這兩條線路,名義上是城際鐵路,實(shí)際上跑的是高鐵,但結(jié)果真的縮短了距離,也讓一些地方能稍微喘口氣,后面那些沒獲批的線路,就看它們自己能不能找到新出路。