內(nèi)蒙古
春節(jié)堵在高速上那幾個(gè)小時(shí)，我算是徹底看明白了。電車省不省錢是一回事，關(guān)鍵時(shí)刻能不能靠得住，是另一回事。
有個(gè)讀者私信我，說他開著標(biāo)稱550公里續(xù)航的車回老家，跑了200公里出頭，電量就開始報(bào)警。堵在路上不敢開空調(diào)，就盯著那個(gè)掉電的數(shù)字，心里發(fā)毛。
好不容易挪到服務(wù)區(qū)，充電樁前面排了七八臺車。前前后后耗了3個(gè)多小時(shí)，他說那會兒真想把車扔了打車走。
平時(shí)市區(qū)代步，電車確實(shí)香。充一次電幾十塊錢，跑一公里幾分錢，誰算誰心動。
但問題是，你不可能一輩子只在市區(qū)晃悠吧？逢年過節(jié)總得跑趟長途，這時(shí)候電車的短板就全暴露了。
第一，續(xù)航虛標(biāo)這事，大家心里都有數(shù)。廠家說600，你按400來規(guī)劃都算保守。開空調(diào)、跑高速、堵車走走停停，電掉得比你想象的快多了。
第二，充電樁不夠用。平時(shí)還好，節(jié)假日服務(wù)區(qū)那點(diǎn)樁子根本不夠分。油車加油5分鐘跑路，電車排隊(duì)一個(gè)半小時(shí)起步。有人評論說得好，「電車不是在充電，就是在去下一個(gè)充電站的路上」，扎心但真實(shí)。
第三，心理負(fù)擔(dān)太重。你開油車，油表亮了也不慌，因?yàn)槟阒离S便找個(gè)加油站就能續(xù)上。電車不一樣，剩20%電的時(shí)候你不敢超車、不敢開快、不敢開空調(diào)，就怕趴窩在路上叫拖車，那畫面太丟人了。
但話說回來，我也不是要把電車一棍子打死。
城市通勤、家里能裝充電樁、很少跑長途，這種情況下電車真的省心省錢。20萬的電車能給你50萬油車的加速體驗(yàn)，智能化配置也甩同級油車一條街。這些優(yōu)勢是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
說白了，車就是個(gè)工具。適合你的使用場景，它就是好車。不適合，再貴也是添堵。
買之前想清楚自己怎么用，比看任何參數(shù)都重要。
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