理想去年銷量下滑 18.8%，摩根下調評級，理想今年能破局嗎？

近期，摩根大通下調理想汽車評級，從“持有”調整為“減持”，引發資本市場與汽車行業廣泛關注。作為曾經被機構看好的新勢力頭部企業，理想汽車為何突然被看空？

摩根大通下調理想汽車評級源于四大核心擔憂

結合2025年其銷量、市場占有率及利潤表現，2026年理想汽車銷量是否會持續下滑，利潤又能否守住盈利底線、避免由盈轉虧，成為市場聚焦的核心議題。

摩根大通下調理想汽車評級，核心源于四大核心擔憂，均與2025年理想的經營表現高度相關。

其一，銷量不及預期，增長動能持續弱化。2025年理想汽車全年累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，相較于年初設定的64萬輛年銷量目標，完成率僅63.48%，大幅落后于零跑、小鵬、小米等同期超額完成目標的新勢力品牌。

其二，市場競爭加劇，核心優勢逐步稀釋。理想賴以崛起的增程賽道涌入大量競爭者，問界憑借華為技術加持、零跑憑借低價策略，持續擠壓理想的市場份額，導致其市場占有率未能同步提升。

其三，利潤增速放緩，盈利壓力持續加大，出現“增收不增利”的困境。

其四，純電轉型進展不及預期，產品迭代速度滯后，難以支撐長期增長。

理想汽車去年銷量和市場占有率及利潤情況

復盤2025年理想汽車的核心經營數據，其困境已清晰顯現。銷量方面，40.63萬輛的交付量，在2025年國內1280.9萬輛新能源乘用車總銷量中，市場占有率僅約3.18%，遠低于比亞迪（35.9%）、吉利（23.6%）等品牌，甚至落后于零跑（4.66%）、小鵬（3.35%）。

利潤方面，據其港股財報顯示，2025年前三季度累計營業收入835.37億元，累計凈利潤11.19億元，雖保持盈利，但環比下滑顯著——一季度凈利潤6.47億元，二季度17.44億元，三季度僅11.19億元，盈利穩定性不足。

核心原因在于，市場價格戰加劇導致單車均價下滑，同時銷售費用與研發投入增加，使得毛利率徘徊在20.5%的“健康線”邊緣，盈利空間持續被壓縮。

2026年理想汽車能扭轉銷量下滑態勢嗎？

展望2026年，理想汽車銷量是否會持續下滑，核心取決于產品競爭力與市場應對能力。從挑戰來看，行業分化持續加劇，零跑沖刺百萬輛、小米沖擊55萬輛銷量目標，問界、小鵬等也加速新車投放，增程與純電賽道競爭將更為白熱化；理想自身增程車型的先發優勢已逐步消退，用戶審美與需求升級，對產品的智能化、個性化要求更高。

從機遇來看，理想已明確2026年55萬輛的銷量目標，同比2025年實際銷量增長約35%，同時計劃推出全新理想L9（參數丨圖片） Livis等重磅車型，該車搭載升級增程器與800V主動懸架，將于二季度上市，有望拉動銷量增長；此外，純電車型i6、i8的推進，也將豐富產品矩陣，承接不同細分市場需求。

摩根大通預判理想汽車2026年銷量下滑可能性更大？

綜合判斷，2026年理想汽車銷量大概率不會持續下滑，有望實現小幅增長，但難以達成55萬輛的激進目標，增長幅度將維持在10%-15%左右。

利潤方面，理想汽車2026年由盈轉虧的概率極低，但盈利壓力將持續加大。一方面，新車上市有望提升單車均價，緩解毛利率下滑壓力；電池等核心供應鏈成本趨于穩定，疊加規模效應，將進一步優化成本結構。

另一方面，理想前期已積累一定的盈利基礎，2025年前三季度11.19億元的累計凈利潤，可為2026年的研發投入與市場推廣提供支撐。但需警惕的是，純電轉型與智駕技術研發需要持續大額投入，同時市場價格戰可能進一步壓縮盈利空間，預計2026年理想汽車凈利潤將維持在15-20億元區間，增速持續放緩，盈利質量有所下降，但不會出現由盈轉虧的局面。

綜上，摩根大通下調理想汽車評級，本質是對其2025年經營困境與2026年增長壓力的理性預判。2025年銷量下滑、市占率偏低、利潤承壓，疊加行業競爭加劇與純電轉型滯后，讓機構對其長期增長信心不足。但客觀來看，理想汽車仍具備產品迭代能力與盈利基礎，2026年銷量大概率實現小幅增長，利潤也將維持盈利狀態。對于理想而言，破解當前困境的關鍵，在于加快純電轉型步伐，提升新車競爭力，優化成本結構，唯有如此，才能重新贏得機構與市場的信任，實現可持續發展。