天津
2026年3月7日，奧迪德國官網上已經找不到A8的頁面，最后一批訂單在2025年2月18日就停止接收，之后全球庫存慢慢清空，沒人再提新車計劃，雷克薩斯LS去年也正式停產，為37年的歷史畫上句號，現在D級豪華轎車市場只剩奔馳S級還在堅持，不是它特別強大，而是其他品牌真的撐不住了。
A8其實沒犯什么大錯，2017年推出第五代時技術挺先進，激光大燈、48V輕混、全地形反饋系統都配上了，但買的人不多，2021年特意為中國市場推出霍希版，加長車身、用上真皮內飾、裝上后排冰箱，結果月銷量還是只有幾百臺，到2025年10月奧迪直接宣布停止純電A8的研發，轉向混合動力方案，理由很直白：純電平臺成本太高，車子賣不動。
問題的關鍵不在車子本身好壞，而是整個消費邏輯變了，以前D級車是品牌的門面擔當，現在人們更愿意用同樣的錢買一輛安靜舒適的MPV，或者帶空氣懸掛的電動SUV，后排乘客看重的是隱私屏、無線充電和語音控制，而不是后門長度或V8發動機的聲浪，再加上歐7排放標準實施后，光是升級尾氣處理系統就要增加15%的成本，而A8全球年銷量連一萬臺都不到，算下來每賣一臺就虧幾十萬。
大眾的MLB Evo平臺已經用了十幾年，老化得很厲害，每次改動都得花大筆錢，研發新的電動車平臺動不動就要五十億歐元，奧迪得先保住Q5和A4這些銷量大的車型，S級能活下來，靠的是MBUX系統、AR-HUD和后排娛樂模塊，這些軟件更新比換發動機便宜很多，也更容易講出好故事。
我翻過不少老車主的訪談，他們很多人說現在開A8就像穿著西裝去菜市場，不是這車不好，而是場合不太合適了，豪華的定義早就變了，不再只是引擎蓋下面的東西，更多體現在屏幕里、在系統更新包里、在你關上車門那一刻的安靜效果上，A8其實沒死，只是沒人再把它當作頂級的代表。
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