2026年春運自2月2日開始,據(jù)預計,春運前15天全社會跨區(qū)域人員流動量累計為350934.2萬人次,日均為23395.6萬人次,比2025年同期增長4%。對交通運輸部門和相關企業(yè)而言,這無疑又是一張“極限壓力測試”的考卷。
提起春運,從購票難到乘車難,從交通擁擠到旅途疲勞,很多人似乎都有想吐槽的東西。但今年的情況明顯好于以往,在我的個人觀察中,春運之路不再那么艱辛。
因為擔心搶不到票,這次我提前很久就想好了預訂方案,沒想到在放票的第一時間就買到票了。在記憶中,似乎往年在買了很多“搶票包”的基礎上,還是搶不到票。
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圖片來源:視覺中國
我問了身邊的一些朋友,也有不少人表示,確實高鐵票比之前好買一些了。這顯然不是因為春運乘車的人數(shù)突然變少,而是購票平臺不斷優(yōu)化、春運服務質量不斷提高的結果。
在北京南站這樣的“樞紐型”大站,盡管出行人數(shù)依然很多,但整體秩序井然有序。不論是堅守在崗位第一線的車站的工作人員,還是無私奉獻的志愿者,都為廣大旅客的出行,提供了十分必要的保障。
有些務工返鄉(xiāng)的大叔,可能不熟悉乘車流程,在密集的車站人流中顯得茫然而無助,就會有志愿者手把手地教他們如何乘車;有些年事已高的老年旅客,也在檢票、乘車等環(huán)節(jié)得到特別的照顧。特別是現(xiàn)在坐火車已經(jīng)不需要取票,刷身份證就能進站,更給廣大旅客提供了極大的便利。
今年,身邊不少親友都選擇了“反向春運”。不少家長不再強求子女回老家過年,而是主動選擇到子女生活的城市,與孩子團圓。有些家庭選擇集體出游,前往海南、云南等地區(qū)共度佳節(jié)。“反向春運”不僅在一定程度上緩解了春運期間運力的結構性緊張問題,也豐富了節(jié)日體驗,讓春運之路變得多姿多彩。
除了高鐵,一些未通高鐵的、相對偏遠的地區(qū),普速列車依然發(fā)揮著重要的運輸作用。在東北的林海雪原深處,在川西的群山峻嶺之間,至今仍有一些速度雖慢的綠皮火車。它們停靠在一個又一個縣城的小站,被一些“火車迷”戲稱為“站站樂”。
這些普速列車的價值并不止于旅行博主的“打卡”,而是真真切切地改變了很多普通人的生活。尤其是在春運期間,它們幫助很多普通人以安全、高效的方式與親人團聚,也會讓很多人在假期之后,帶著希望再次走出故鄉(xiāng),去城市尋找機會。
近年來,越來越多的人乘坐私家車返鄉(xiāng)。拿高速公路服務區(qū)來說,一些服務區(qū)通過增加女廁廁位、增設第三衛(wèi)生間等方式,不斷優(yōu)化出行者的體驗。這些點點滴滴的細節(jié)看似很小,卻可以積少成多,讓春運之路變得更加舒適、溫暖。
春運的體驗變得更好,是國家的交通建設水平、公共服務能力日漸提高的表現(xiàn)。希望在未來,春運路上還有更多精彩的故事、溫暖的瞬間。
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來源:中國青年報客戶端
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