兩名墜落火山口的中國游客已確認找到，日本警方宣布正式放棄救援

墜機掉進火山口的兩名中國臺灣游客已確認找到，但因環境因素，日本警方宣布正式放棄救援。

時間還要回到上個月的20號。

當日上午11點04分，日本熊本縣消防部門接到了一通“沒有人說話的報警電話”。
不是誤撥，也不是惡作劇，而是一部手機在遭受強烈撞擊后，自動觸發的緊急求救信號。

這種報警，只有在設備感應到異常沖擊時才會啟動。
值班人員第一反應就是：出事了。

他們立刻回撥，但電話始終無人接聽。
幾乎在同一時間，一架本該已經返航的觀光直升機，從阿蘇中岳火山上空“消失”了。

這并不是一條冷門航線。
阿蘇中岳火山直升機游覽，是當地最熱門的旅游項目之一。花6000到14000日元，十分鐘左右，就能從空中俯瞰日本唯一對外開放的活火山，近距離看到火山口升騰的煙霧。
不少游客把它列為“來日本必體驗項目”。

出事當天，這架羅賓遜R44直升機已經順利飛完兩趟。
第三趟在上午11點左右起飛，機上共有三人——一名64歲的日本籍飛行員，以及兩名來自中國臺灣的游客，一男一女，分別41歲和36歲。

飛行員并非新手。
他有超過40年的飛行經驗，還曾在美國擔任飛行教官。直升機在一周前剛完成定期檢查，起飛前的例行檢查也沒有發現任何異常。

按計劃，這趟飛行10分鐘就能結束。
但它沒有回來。

火山口附近的一名當地向導后來回憶，他當時聽到直升機經過的聲音，就下意識抬頭看了一眼。
“飛得比平時快。”
濃霧太重，他只能看到一個模糊的影子，一頭扎進云層。緊接著，是一聲低沉卻清晰的巨響。

之后，山里恢復了死一般的安靜。

中午11點50分，直升機失聯近50分鐘，運營方終于向警方報案。
但真正的困難，從那一刻才開始。

當天阿蘇山上空天氣極差。1500米高空風速接近每秒10米，濃霧混合著火山氣體，能見度極低。
搜救直升機無法靠近，地面人員也不敢貿然下到火山口內部。

時間一分一秒過去，生還希望卻在不斷流失。

直到下午4點10分，搜救人員才在阿蘇中岳第一火口北側的陡峭斜坡上，發現了那架直升機的殘骸。
機體嚴重解體，碎片散落在火山口內，疑似機艙門的部件被甩到更遠的位置。

但“發現”，并不等于“救援”。

墜落地點位于火山口內部，地形陡峭、巖壁松脆，一旦坍塌，后果不堪設想。同時還要持續監測二氧化硫等火山氣體濃度，稍有超標，人員進入就等同于冒險送命。

一名消防人員無奈地形容：“看得見，卻下不去。”

此后將近一個月，警方和消防部門只能依靠無人機、紅外體溫探測器等設備進行遠程搜尋。
每一次天氣稍有好轉，就嘗試推進；但火山的環境，始終不給機會。

直到2月18日，事故發生近一個月后，官方終于召開聯合記者會，公布最新進展。
通過無人機和體溫傳感器，確認在火口內部發現了疑似三名搭乘者的人體痕跡。

隨后，一句話讓現場氣氛瞬間凝固——
“判斷三名失聯人員存命的可能性極低。”

這幾乎等同于對外宣告最壞的結局。

同時，日本警方也宣布，出于火山氣體和地質條件的考慮，正式放棄讓救援人員進入火口內部搜救，避免發生二次事故。今后只會評估是否能通過機械方式進行遠程回收。

關于這一決定，日本警方表示已經告知臺灣游客家屬，家屬方也平靜表示：“請以救援人員的安全為最優先。”

消息曝光后，日本輿論迅速炸開。
“無人機都禁止飛的地方，卻允許載人直升機觀光，這制度本身就有問題。”
“這家公司去年才出過事故，為什么還能繼續運營？”
“如果事故記錄能強制公示，可能很多人根本不會去坐。”

事實上，這并不是阿蘇觀光直升機第一次出事。

2024年5月，同一家運營公司的直升機曾在阿蘇上空因發動機故障緊急迫降，機上3人全部重傷，其中包括兩名中國香港游客。

阿蘇中岳，是日本最具吸引力的“危險景點”之一。
2024年，阿蘇九重國立公園的外國游客數量高達118萬人，僅次于富士山區域。

而這一次，原本只是一趟十分鐘的觀光體驗，最終卻定格成火山口里的殘骸、一個月的搜救，以及三條再也回不來的生命。

（站在火山口的救援人員看起來相當渺小）

這場事故，也讓“刺激體驗”和“安全邊界”之間那條被忽視已久的線，第一次如此刺眼地擺在了所有人面前。