新能源車，每年都換？

2025年末，武先生正忙著置換人生中的第三臺車。

比起五年前連實車都沒看，就在國產(chǎn)特斯拉Model Y上線的第一時間沖動下單的情形，這一次換車顯得理性了許多。他密集預(yù)約了理想i8、問界M8、蔚來ES8等多款六座車型的試駕，在此之前，他還試駕了特斯拉Model Y L。

“這次至少都得試駕感受一下，會去和Model Y的操控做對比。”武先生告訴《中國新聞周刊》，“開過電車之后，就再也回不去油車了。”

特斯拉打造Model Y L 圖/特斯拉

“程序員”“奶爸”“技術(shù)控”，武先生身上的標簽頗具代表性。他癡迷于新能源汽車的智能交互與駕駛質(zhì)感，Model Y“人車合一”的操控體驗曾讓他愛不釋手。但作為兩個孩子的父親，隨著二胎逐漸長大，五座車的空間短板愈發(fā)明顯。

與武先生“五年一換”的規(guī)律節(jié)奏不同，自媒體博主孫婉倪的換車頻率，堪稱新能源汽車消費市場的快節(jié)奏樣本。“幾乎每年都換”，這位游走在時尚與科技前沿的博主，對新鮮事物有著天然的敏感度。在她看來，電動化時代的汽車行業(yè)，早已打破了傳統(tǒng)燃油車的迭代邏輯。

武先生與孫婉倪的購車故事，并非個例。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)，中國傳統(tǒng)燃油車的換車周期為6—8年，但新能源汽車僅為3—5年，車輛的耐用消費品屬性正在弱化。二手車市場的交易結(jié)構(gòu)同樣直觀反映這一趨勢：2025年12月，3年內(nèi)車齡的二手車交易占比為28.74％，3—6年車齡的占比高達42.97％，兩者合計超七成，成為二手車交易的絕對主流。

從長期持有到高頻換新，新能源汽車正帶著“快迭代、短周期”的新標簽，重塑整個汽車行業(yè)的消費生態(tài)。

2025年成都國際車展現(xiàn)場 攝影/劉珊珊

中國車市，迭代加速

“以前買油車，大家都想著‘一車伴十年’，耐用、省心是核心訴求。”孫婉倪拿起手機舉例，“現(xiàn)在的新能源汽車，更像電子產(chǎn)品。半年一改款，一年一換代，智駕功能、內(nèi)飾設(shè)計、續(xù)航里程，每幾個月就有新突破。”

這種感受并非空穴來風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年共有超過230款新車（含全新、改款/換代）密集上市。僅當年9月一個月，上市新車就超過70款。其中，9月26日一天就出現(xiàn)8場發(fā)布會同期舉辦的熱鬧場景。

這一迭代熱潮在2026年持續(xù)發(fā)酵。1月8日，小鵬汽車在廣州發(fā)布了4款新車。而在同日舉辦的媒體年會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用透露，奇瑞將在2026年推出17款新車，涵蓋燃油、混動、增程、純電等4個品類。

不斷涌向市場的新車背后，是包括智駕等核心領(lǐng)域的快速發(fā)展。華為智能汽車解決方案BU（車BU）CEO靳玉志在乾崑媒體日上宣布，乾崑智駕將在2026年搭載于80款車型，年底總搭載量將達到300萬輛。“2026年地平線與大眾的合資公司也進入收獲期，至少有8款新車將采用智駕大陸HCT。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱告訴《中國新聞周刊》，未來3—5年，HSD量產(chǎn)目標達到千萬套。

市場數(shù)據(jù)也印證了中國汽車市場的強勁活力。2025年，中國新車與二手車交易量雙雙創(chuàng)下歷史新高，汽車市場的活躍度與流動性位居全球前列。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4％和9.4％，再創(chuàng)歷史新高。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2025年末，我國每百戶家庭家用汽車擁有量達到52.9輛，比上年末增加1.7輛。另據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2025年9月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中汽車達3.6億輛，駕駛?cè)诉_5.5億人，機動車、駕駛?cè)丝偭考霸隽烤邮澜绲谝弧Ｖ袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L、中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，伴隨新能源技術(shù)革命，未來10—30年將形成五個10萬億級大產(chǎn)業(yè)，其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2035年國內(nèi)外總年銷量有望接近3000萬輛，保有量預(yù)計在2億—3億輛之間。

“這為二手車市場擴容提供了強大‘蓄水池’。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊表示。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1—12月，二手車累計交易量2010.80萬輛，同比增長2.52％，與同期相比增加49.38萬輛，累計交易金額為12897.90億元。而在2016年，這一數(shù)字為1039萬輛。十年時間，二手車市場完成從1000萬輛到2000萬輛的跨越，這反映出，中國汽車市場正從單一的新車消費為主轉(zhuǎn)向“新車+二手車”共同發(fā)力，也是中國超大市場活力的表現(xiàn)。

消費群體的結(jié)構(gòu)性變化是換車頻率提升的重要推手。嗶哩嗶哩（B站）聯(lián)合央視市場研究發(fā)布的《2025年嗶哩嗶哩汽車行業(yè)白皮書》顯示，中國購車群體不斷年輕化，實際擁有首臺車的平均年齡已下探至30.5歲。其中，“00后”借助家庭資源，首臺車購車年齡低至22歲，幾乎大學(xué)畢業(yè)即擁有車。約四分之一的“90后”“00后”首次購車鎖定20萬元以上價格段，成為中高端汽車市場的潛在人群。“對我們這代人來說，汽車不只是交通工具，更是‘數(shù)碼大玩具’。”一位25歲的“00后”車主坦言，智能交互、科技配置、外觀設(shè)計，都是他們選車的重要考量。

值得關(guān)注的是，年輕化趨勢已滲透至汽車全品類，中國豪華品牌車主年齡同樣顯著低于歐美市場。林肯中國總裁賈鳴鏑表示：“我們做過統(tǒng)計，中國豪華車用戶平均年齡只有35歲，遠低于歐美的55歲。”

用戶體驗享界S9T。攝影/劉珊珊

多重合力，激活中國車市

中國汽車市場活躍生態(tài)的背后，是購車成本下行、技術(shù)迭代提速與政策持續(xù)利好的多重因素共同作用。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，國內(nèi)新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7％。2025年全年，新能源汽車降價車型均價19.5萬元，算術(shù)平均降價幅度達到2.1萬元，降幅達11％。這一降價幅度創(chuàng)下近3年的新高，僅低于2022年。

價格戰(zhàn)的熱度延續(xù)至2026年。寶馬在2026年1月1日宣布對旗下31款車型啟動“官方降價”，其中24款車型的價格降幅超過10％，有5款降幅超過20％。最大降價金額是純電旗艦i7 M70L，單車價格下降超過15％。

除直接降價外，小米、理想等車企通過推出購車優(yōu)惠政策的方式，降低消費者的購車門檻。小米汽車官方宣布，從2026年1月16日0點起，至2月28日24點前，下定YU7全系和初代SU7現(xiàn)車，最高可享7年年費率1％低息的金融方案（4—7年低息可選）。首付僅需4.99萬元起，月供低至2593元起。理想汽車表示，2026年1月20日起購買理想汽車，可享7年超低月供購車方案：首付3.25萬元起，月供低至2578元。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，此輪以寶馬為代表的車企官宣降價，是汽車售價的理性回歸。伴隨新車價格不斷下探，部分車型甚至出現(xiàn)新車二手車價格倒掛現(xiàn)象，也在一定程度上刺激了消費者的購車心理。

與價格下行相伴的，是技術(shù)迭代速度的空前加快。“易車志”數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，國內(nèi)車企過去五年平均每年要推出1158款迭代車型，相當于每天有3.2款新車或改款車上線，車型研發(fā)周期也從之前的36—48個月，壓縮到了12—18個月。不久前，吉利汽車集團發(fā)布了WAM世界行為模型（World Action Model），全域AI技術(shù)體系也隨之進化到了2.0時代。吉利汽車集團CEO淦家閱告訴《中國新聞周刊》：“WAM迭代的能力很強，甚至可以做到一周到兩周之內(nèi)就可以迭代一次。”淦家閱表示，在安全的基礎(chǔ)之上，外界可以看到吉利輔助駕駛的跨越式進步。

新能源技術(shù)更新速度快，新款車型頻繁推出、配置升級，不僅使得車輛在外形內(nèi)飾上發(fā)生較大變化，車輛性能也有顯著提升。如800V高壓平臺、城市NOA汽車輔助駕駛等前幾年在行業(yè)內(nèi)尚屬前沿，但如今已經(jīng)成了不少新車的標配。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》，2025年前11個月，全國賣出的乘用車里有312.9萬輛配備了城市NOA功能，占到總上險量的15.1％，比2024年全年高出5.6個百分點。其中，近七成（68.9％）售價在30萬元以下。換句話說，十幾二十萬的家用車，如今也能提供過去只在豪華品牌上才有的城市NOA。

政策層面的利好持續(xù)為汽車消費注入動力。按照國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，2026年，對個人消費者報廢2013年6月30日前注冊登記的汽油乘用車、2015年6月30日前注冊登記的柴油及其他燃料乘用車，或2019年12月31日前注冊登記的新能源乘用車，并購買納入工業(yè)和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量的燃油乘用車，給予一次性補貼。也就是說，新能源車僅需6年就可以享受國家報廢補貼，為有需求的消費者降低了換車成本。

此外，車企推出的新能源車回購計劃則大多要求車型最長使用年限為3年。如上汽大眾推出ID.Care保值包，針對旗下ID.家族全系車型提供3年60％車價保值回購。凱迪拉克針對旗下車型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車型），若不再選擇最高可享七折回購。這意味著，部分車型的消費者在購車后使用2年若想置換車輛，還可享受車企的保值回購計劃，進一步提升了換車意愿。

多重因素的共同作用之下，促成了中國汽車市場產(chǎn)品更新速度快、消費者換車意愿強的場景。

從“有沒有”向“好不好”升級

新能源車迭代提速、消費者換車周期縮短，是技術(shù)進步與市場活力的鮮活注腳。它讓 800V高壓平臺、城市NOA等前沿配置加速普及，讓出行體驗持續(xù)升級，更讓中國汽車市場在全球競爭中保持著強勁的增長勢能。這種快節(jié)奏背后，是行業(yè)創(chuàng)新力的集中釋放，更是消費市場從“有沒有”向“好不好”升級的必然結(jié)果。

J.D.Power發(fā)布的2025中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究成果顯示，2025年中國新能源汽車行業(yè)整體得分為806分（1000分制），自2021年發(fā)布研究成果以來首次突破800分，各因子得分增長均超過12分。據(jù)了解，該研究圍繞新車的各個方面來衡量車主對新能源汽車產(chǎn)品魅力的滿意程度，共涉及11個車輛表現(xiàn)類別（外觀造型、設(shè)置和啟動、上/下車、車身內(nèi)裝、車輛性能、駕駛感受、安全感、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程以及充電體驗）的45個要素，覆蓋48個品牌的122款車型。

在這場快速變革中，消費者的心態(tài)也在完成一場從盲目追新到理性平衡的蛻變。曾經(jīng)，新款一出即落后的焦慮確實給不少消費者帶來困擾，剛提車便遇到新款降價增配的落差感，讓部分人對于“快迭代”心生糾結(jié)。不過，伴隨行業(yè)發(fā)展，越來越多像武先生這樣的消費者已經(jīng)學(xué)會在新鮮感與實用性之間找到平衡點：他們在享受新能源汽車帶來的智能交互與駕駛樂趣的同時，也看重車輛是否契合家庭需求、安全性能是否扎實、長期使用是否靠譜。

嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放表示，當前市場上“快速更新、快速換車”的現(xiàn)象，本質(zhì)上源于消費者對“新鮮感”的追求，但滿足消費者需求并不意味著要舍棄汽車的核心屬性。“真正的創(chuàng)新不應(yīng)僅追求‘速度’。”他強調(diào)，汽車的核心價值始終在于高安全性、高可靠性與高耐用性。

燃油車時代，甲殼蟲、卡羅拉等經(jīng)典車型憑借穩(wěn)定品質(zhì)暢銷數(shù)十年，累計銷量動輒數(shù)千萬輛；而如今，多數(shù)車型若半年內(nèi)沒有新功能、新設(shè)計跟進，便極易被市場遺忘。要在這樣全新的競爭環(huán)境中爭取到有利位置，車企必須通過高頻迭代維持熱度與競爭力。當然，行業(yè)中確實也存在“為迭代而迭代”的現(xiàn)象，部分車企在競爭的裹挾中不得不增加“迭代數(shù)量”，把改款變成了換色貼標、微調(diào)內(nèi)飾、調(diào)整車機主題等表面功夫。

新能源車迭代提速、消費者換車周期縮短，是行業(yè)活力與技術(shù)進步的直觀體現(xiàn)。在“快”與“穩(wěn)”之間，行業(yè)發(fā)展仍在探求良性平衡。高速發(fā)展是中國汽車產(chǎn)業(yè)的底氣，理性穩(wěn)健則是行穩(wěn)致遠的根基。最終，走出一條既新潮多元又扎實可靠的高質(zhì)量發(fā)展之路。

插畫/閆皓白

發(fā)于2026.2.2總第1223期《中國新聞周刊》雜志

雜志標題：新能源，換車新節(jié)奏

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇