雖然電車業界都在宣傳電車的諸多優勢,而且電車這幾年的技術升級也足夠快,充電時間從幾個小時縮短到30分鐘以內,但是春節長假跑長途,諸多車主仍然為購買電車后悔莫及,這不二手車市場已出現一大批賣家了。
![]()
車主紛紛拋售電車,在于春節長假暴露了電車的諸多弊端,首先是續航,直到現在電車的續航都未能讓人滿意,跑長途的時候續航焦慮就尤為嚴重了。
電車的續航如今已做到700公里了,不過這僅僅是標稱續航,標稱續航是在實驗室里測到的,現實的續航表現與標稱續航差距深遠,普遍來說實際續航能達到標稱續航的七成就已不錯了,這就變成了490公里。
跑高速時,電耗會大幅度增加,而快充技術又僅支持20%至80%的電量充電,如此實際有效續航其實就已低至200多公里了;如果是北方的寒冷天氣,續航表現就更慘了,實際續航普遍低至五成以下,而有效續航就更只有100多公里。
其次是快充技術并未普及,車企強調的快充其實僅僅是指汽車端,他們宣稱汽車的快充技術已達到10分鐘充電500公里,可是快充技術的實現還需要充電樁的支持,據悉全國建成的充電樁中僅有10%左右是超充樁,而這些超充樁普遍在大城市里,一離開大城市,充電速度就會暴降。
![]()
加上春節期間,高速公路免費,車流量大增,導致高速公路充電樁的充電需求猛漲,而充電時間往往超過半小時,由此高速公路的充電樁排隊已是常見的事情,嚴重的猶如有車主說的電車擁有500公里續航,跑1800公里充電次數高達11次,除了第一段可以獲得300公里的有效續航之外,之后每次充電獲得的有效續航只有150公里左右。
再次是智駕、AEB等技術讓車主失望,這些科技曾經被電車行業吹得天上有、地下無,然而在實際使用中表現差強人意,車多的時候智駕無法用,AEB根本不會主動剎車,車主干脆關了這些功能,還是自己駕駛安心得多。
隱藏式門把手如今更是備受詬病,在北方寒冷天氣下,隱藏式門把手屢屢被凍住,給車主帶來了不小的煩惱,更嚴重的則是發生事故后屢屢鎖死車門,導致駕乘人員被活活燒死,前段時間發生的一個普通公路電車失控掉入路邊溝渠,事故很小,但是因為磕碰到電池而瞬間起火,隱藏式門把手鎖死車門,已下車的司機和路人迅速砸玻璃才救出乘客,但是由于火勢太猛、太快,副駕駛的乘客還是沒能救出來。
![]()
電車存在的這些毛病讓車主使用后普遍都不滿意,尤其是長途行車的表現讓車主非常失望,于是就出現了這種節后二手車市場開市,大量車主將電車賣到二手車市場而轉買燃油車的現象,這又讓車主損失一大筆,因為二手車貶值超級快,如今大家都搶著賣的時候,二手電車的收購價就更低了,可謂損失慘重。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.