新能源車(chē)，每年都換？

2025年末，武先生正忙著置換人生中的第三臺(tái)車(chē)。

比起五年前連實(shí)車(chē)都沒(méi)看，就在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上線的第一時(shí)間沖動(dòng)下單的情形，這一次換車(chē)顯得理性了許多。他密集預(yù)約了理想i8、問(wèn)界M8、蔚來(lái)ES8等多款六座車(chē)型的試駕，在此之前，他還試駕了特斯拉Model Y L。

“這次至少都得試駕感受一下，會(huì)去和Model Y的操控做對(duì)比。”武先生告訴《中國(guó)新聞周刊》，“開(kāi)過(guò)電車(chē)之后，就再也回不去油車(chē)了。”

特斯拉打造Model Y L 圖/特斯拉

“程序員”“奶爸”“技術(shù)控”，武先生身上的標(biāo)簽頗具代表性。他癡迷于新能源汽車(chē)的智能交互與駕駛質(zhì)感，Model Y“人車(chē)合一”的操控體驗(yàn)曾讓他愛(ài)不釋手。但作為兩個(gè)孩子的父親，隨著二胎逐漸長(zhǎng)大，五座車(chē)的空間短板愈發(fā)明顯。

與武先生“五年一換”的規(guī)律節(jié)奏不同，自媒體博主孫婉倪的換車(chē)頻率，堪稱新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的快節(jié)奏樣本。“幾乎每年都換”，這位游走在時(shí)尚與科技前沿的博主，對(duì)新鮮事物有著天然的敏感度。在她看來(lái)，電動(dòng)化時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)，早已打破了傳統(tǒng)燃油車(chē)的迭代邏輯。

武先生與孫婉倪的購(gòu)車(chē)故事，并非個(gè)例。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)傳統(tǒng)燃油車(chē)的換車(chē)周期為6—8年，但新能源汽車(chē)僅為3—5年，車(chē)輛的耐用消費(fèi)品屬性正在弱化。二手車(chē)市場(chǎng)的交易結(jié)構(gòu)同樣直觀反映這一趨勢(shì)：2025年12月，3年內(nèi)車(chē)齡的二手車(chē)交易占比為28.74％，3—6年車(chē)齡的占比高達(dá)42.97％，兩者合計(jì)超七成，成為二手車(chē)交易的絕對(duì)主流。

從長(zhǎng)期持有到高頻換新，新能源汽車(chē)正帶著“快迭代、短周期”的新標(biāo)簽，重塑整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)生態(tài)。

2025年成都國(guó)際車(chē)展現(xiàn)場(chǎng) 攝影/劉珊珊

中國(guó)車(chē)市，迭代加速

“以前買(mǎi)油車(chē)，大家都想著‘一車(chē)伴十年’，耐用、省心是核心訴求。”孫婉倪拿起手機(jī)舉例，“現(xiàn)在的新能源汽車(chē)，更像電子產(chǎn)品。半年一改款，一年一換代，智駕功能、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、續(xù)航里程，每幾個(gè)月就有新突破。”

這種感受并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2025年共有超過(guò)230款新車(chē)（含全新、改款/換代）密集上市。僅當(dāng)年9月一個(gè)月，上市新車(chē)就超過(guò)70款。其中，9月26日一天就出現(xiàn)8場(chǎng)發(fā)布會(huì)同期舉辦的熱鬧場(chǎng)景。

這一迭代熱潮在2026年持續(xù)發(fā)酵。1月8日，小鵬汽車(chē)在廣州發(fā)布了4款新車(chē)。而在同日舉辦的媒體年會(huì)上，奇瑞汽車(chē)執(zhí)行副總裁李學(xué)用透露，奇瑞將在2026年推出17款新車(chē)，涵蓋燃油、混動(dòng)、增程、純電等4個(gè)品類(lèi)。

不斷涌向市場(chǎng)的新車(chē)背后，是包括智駕等核心領(lǐng)域的快速發(fā)展。華為智能汽車(chē)解決方案BU（車(chē)BU）CEO靳玉志在乾崑媒體日上宣布，乾崑智駕將在2026年搭載于80款車(chē)型，年底總搭載量將達(dá)到300萬(wàn)輛。“2026年地平線與大眾的合資公司也進(jìn)入收獲期，至少有8款新車(chē)將采用智駕大陸HCT。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱告訴《中國(guó)新聞周刊》，未來(lái)3—5年，HSD量產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到千萬(wàn)套。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)也印證了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁活力。2025年，中國(guó)新車(chē)與二手車(chē)交易量雙雙創(chuàng)下歷史新高，汽車(chē)市場(chǎng)的活躍度與流動(dòng)性位居全球前列。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3453.1萬(wàn)輛和3440萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.4％和9.4％，再創(chuàng)歷史新高。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年末，我國(guó)每百戶家庭家用汽車(chē)擁有量達(dá)到52.9輛，比上年末增加1.7輛。另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2025年9月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.6億輛，其中汽車(chē)達(dá)3.6億輛，駕駛?cè)诉_(dá)5.5億人，機(jī)動(dòng)車(chē)、駕駛?cè)丝偭考霸隽烤邮澜绲谝弧Ｖ袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，伴隨新能源技術(shù)革命，未來(lái)10—30年將形成五個(gè)10萬(wàn)億級(jí)大產(chǎn)業(yè)，其中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，2035年國(guó)內(nèi)外總年銷(xiāo)量有望接近3000萬(wàn)輛，保有量預(yù)計(jì)在2億—3億輛之間。

“這為二手車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)容提供了強(qiáng)大‘蓄水池’。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅磊表示。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—12月，二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量2010.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.52％，與同期相比增加49.38萬(wàn)輛，累計(jì)交易金額為12897.90億元。而在2016年，這一數(shù)字為1039萬(wàn)輛。十年時(shí)間，二手車(chē)市場(chǎng)完成從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛的跨越，這反映出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正從單一的新車(chē)消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向“新車(chē)+二手車(chē)”共同發(fā)力，也是中國(guó)超大市場(chǎng)活力的表現(xiàn)。

消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)性變化是換車(chē)頻率提升的重要推手。嗶哩嗶哩（B站）聯(lián)合央視市場(chǎng)研究發(fā)布的《2025年嗶哩嗶哩汽車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》顯示，中國(guó)購(gòu)車(chē)群體不斷年輕化，實(shí)際擁有首臺(tái)車(chē)的平均年齡已下探至30.5歲。其中，“00后”借助家庭資源，首臺(tái)車(chē)購(gòu)車(chē)年齡低至22歲，幾乎大學(xué)畢業(yè)即擁有車(chē)。約四分之一的“90后”“00后”首次購(gòu)車(chē)鎖定20萬(wàn)元以上價(jià)格段，成為中高端汽車(chē)市場(chǎng)的潛在人群。“對(duì)我們這代人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不只是交通工具，更是‘?dāng)?shù)碼大玩具’。”一位25歲的“00后”車(chē)主坦言，智能交互、科技配置、外觀設(shè)計(jì)，都是他們選車(chē)的重要考量。

值得關(guān)注的是，年輕化趨勢(shì)已滲透至汽車(chē)全品類(lèi)，中國(guó)豪華品牌車(chē)主年齡同樣顯著低于歐美市場(chǎng)。林肯中國(guó)總裁賈鳴鏑表示：“我們做過(guò)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)豪華車(chē)用戶平均年齡只有35歲，遠(yuǎn)低于歐美的55歲。”

用戶體驗(yàn)享界S9T。攝影/劉珊珊

多重合力，激活中國(guó)車(chē)市

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)活躍生態(tài)的背后，是購(gòu)車(chē)成本下行、技術(shù)迭代提速與政策持續(xù)利好的多重因素共同作用。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)為13.6萬(wàn)元，平均降價(jià)2萬(wàn)元，降幅高達(dá)14.7％。2025年全年，新能源汽車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)19.5萬(wàn)元，算術(shù)平均降價(jià)幅度達(dá)到2.1萬(wàn)元，降幅達(dá)11％。這一降價(jià)幅度創(chuàng)下近3年的新高，僅低于2022年。

價(jià)格戰(zhàn)的熱度延續(xù)至2026年。寶馬在2026年1月1日宣布對(duì)旗下31款車(chē)型啟動(dòng)“官方降價(jià)”，其中24款車(chē)型的價(jià)格降幅超過(guò)10％，有5款降幅超過(guò)20％。最大降價(jià)金額是純電旗艦i7 M70L，單車(chē)價(jià)格下降超過(guò)15％。

除直接降價(jià)外，小米、理想等車(chē)企通過(guò)推出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠政策的方式，降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。小米汽車(chē)官方宣布，從2026年1月16日0點(diǎn)起，至2月28日24點(diǎn)前，下定YU7全系和初代SU7現(xiàn)車(chē)，最高可享7年年費(fèi)率1％低息的金融方案（4—7年低息可選）。首付僅需4.99萬(wàn)元起，月供低至2593元起。理想汽車(chē)表示，2026年1月20日起購(gòu)買(mǎi)理想汽車(chē)，可享7年超低月供購(gòu)車(chē)方案：首付3.25萬(wàn)元起，月供低至2578元。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，此輪以寶馬為代表的車(chē)企官宣降價(jià)，是汽車(chē)售價(jià)的理性回歸。伴隨新車(chē)價(jià)格不斷下探，部分車(chē)型甚至出現(xiàn)新車(chē)二手車(chē)價(jià)格倒掛現(xiàn)象，也在一定程度上刺激了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)心理。

與價(jià)格下行相伴的，是技術(shù)迭代速度的空前加快。“易車(chē)志”數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，國(guó)內(nèi)車(chē)企過(guò)去五年平均每年要推出1158款迭代車(chē)型，相當(dāng)于每天有3.2款新車(chē)或改款車(chē)上線，車(chē)型研發(fā)周期也從之前的36—48個(gè)月，壓縮到了12—18個(gè)月。不久前，吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了WAM世界行為模型（World Action Model），全域AI技術(shù)體系也隨之進(jìn)化到了2.0時(shí)代。吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱告訴《中國(guó)新聞周刊》：“WAM迭代的能力很強(qiáng)，甚至可以做到一周到兩周之內(nèi)就可以迭代一次。”淦家閱表示，在安全的基礎(chǔ)之上，外界可以看到吉利輔助駕駛的跨越式進(jìn)步。

新能源技術(shù)更新速度快，新款車(chē)型頻繁推出、配置升級(jí)，不僅使得車(chē)輛在外形內(nèi)飾上發(fā)生較大變化，車(chē)輛性能也有顯著提升。如800V高壓平臺(tái)、城市NOA汽車(chē)輔助駕駛等前幾年在行業(yè)內(nèi)尚屬前沿，但如今已經(jīng)成了不少新車(chē)的標(biāo)配。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2025城市NOA汽車(chē)輔助駕駛研究報(bào)告》，2025年前11個(gè)月，全國(guó)賣(mài)出的乘用車(chē)?yán)镉?12.9萬(wàn)輛配備了城市NOA功能，占到總上險(xiǎn)量的15.1％，比2024年全年高出5.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，近七成（68.9％）售價(jià)在30萬(wàn)元以下。換句話說(shuō)，十幾二十萬(wàn)的家用車(chē)，如今也能提供過(guò)去只在豪華品牌上才有的城市NOA。

政策層面的利好持續(xù)為汽車(chē)消費(fèi)注入動(dòng)力。按照國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，2026年，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢2013年6月30日前注冊(cè)登記的汽油乘用車(chē)、2015年6月30日前注冊(cè)登記的柴油及其他燃料乘用車(chē)，或2019年12月31日前注冊(cè)登記的新能源乘用車(chē)，并購(gòu)買(mǎi)納入工業(yè)和信息化部《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的新能源乘用車(chē)或2.0升及以下排量的燃油乘用車(chē)，給予一次性補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，新能源車(chē)僅需6年就可以享受?chē)?guó)家報(bào)廢補(bǔ)貼，為有需求的消費(fèi)者降低了換車(chē)成本。

此外，車(chē)企推出的新能源車(chē)回購(gòu)計(jì)劃則大多要求車(chē)型最長(zhǎng)使用年限為3年。如上汽大眾推出ID.Care保值包，針對(duì)旗下ID.家族全系車(chē)型提供3年60％車(chē)價(jià)保值回購(gòu)。凱迪拉克針對(duì)旗下車(chē)型IQ傲歌推出最高八折3年保值回購(gòu)政策（3年后繼續(xù)選擇凱迪拉克車(chē)型），若不再選擇最高可享七折回購(gòu)。這意味著，部分車(chē)型的消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)后使用2年若想置換車(chē)輛，還可享受車(chē)企的保值回購(gòu)計(jì)劃，進(jìn)一步提升了換車(chē)意愿。

多重因素的共同作用之下，促成了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品更新速度快、消費(fèi)者換車(chē)意愿強(qiáng)的場(chǎng)景。

從“有沒(méi)有”向“好不好”升級(jí)

新能源車(chē)迭代提速、消費(fèi)者換車(chē)周期縮短，是技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)活力的鮮活注腳。它讓 800V高壓平臺(tái)、城市NOA等前沿配置加速普及，讓出行體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)，更讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球競(jìng)爭(zhēng)中保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)能。這種快節(jié)奏背后，是行業(yè)創(chuàng)新力的集中釋放，更是消費(fèi)市場(chǎng)從“有沒(méi)有”向“好不好”升級(jí)的必然結(jié)果。

J.D.Power發(fā)布的2025中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力指數(shù)研究成果顯示，2025年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)整體得分為806分（1000分制），自2021年發(fā)布研究成果以來(lái)首次突破800分，各因子得分增長(zhǎng)均超過(guò)12分。據(jù)了解，該研究圍繞新車(chē)的各個(gè)方面來(lái)衡量車(chē)主對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品魅力的滿意程度，共涉及11個(gè)車(chē)輛表現(xiàn)類(lèi)別（外觀造型、設(shè)置和啟動(dòng)、上/下車(chē)、車(chē)身內(nèi)裝、車(chē)輛性能、駕駛感受、安全感、車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程以及充電體驗(yàn)）的45個(gè)要素，覆蓋48個(gè)品牌的122款車(chē)型。

在這場(chǎng)快速變革中，消費(fèi)者的心態(tài)也在完成一場(chǎng)從盲目追新到理性平衡的蛻變。曾經(jīng)，新款一出即落后的焦慮確實(shí)給不少消費(fèi)者帶來(lái)困擾，剛提車(chē)便遇到新款降價(jià)增配的落差感，讓部分人對(duì)于“快迭代”心生糾結(jié)。不過(guò)，伴隨行業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多像武先生這樣的消費(fèi)者已經(jīng)學(xué)會(huì)在新鮮感與實(shí)用性之間找到平衡點(diǎn)：他們?cè)谙硎苄履茉雌?chē)帶來(lái)的智能交互與駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也看重車(chē)輛是否契合家庭需求、安全性能是否扎實(shí)、長(zhǎng)期使用是否靠譜。

嵐圖汽車(chē)首席執(zhí)行官盧放表示，當(dāng)前市場(chǎng)上“快速更新、快速換車(chē)”的現(xiàn)象，本質(zhì)上源于消費(fèi)者對(duì)“新鮮感”的追求，但滿足消費(fèi)者需求并不意味著要舍棄汽車(chē)的核心屬性。“真正的創(chuàng)新不應(yīng)僅追求‘速度’。”他強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)的核心價(jià)值始終在于高安全性、高可靠性與高耐用性。

燃油車(chē)時(shí)代，甲殼蟲(chóng)、卡羅拉等經(jīng)典車(chē)型憑借穩(wěn)定品質(zhì)暢銷(xiāo)數(shù)十年，累計(jì)銷(xiāo)量動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)輛；而如今，多數(shù)車(chē)型若半年內(nèi)沒(méi)有新功能、新設(shè)計(jì)跟進(jìn)，便極易被市場(chǎng)遺忘。要在這樣全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中爭(zhēng)取到有利位置，車(chē)企必須通過(guò)高頻迭代維持熱度與競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，行業(yè)中確實(shí)也存在“為迭代而迭代”的現(xiàn)象，部分車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)的裹挾中不得不增加“迭代數(shù)量”，把改款變成了換色貼標(biāo)、微調(diào)內(nèi)飾、調(diào)整車(chē)機(jī)主題等表面功夫。

新能源車(chē)迭代提速、消費(fèi)者換車(chē)周期縮短，是行業(yè)活力與技術(shù)進(jìn)步的直觀體現(xiàn)。在“快”與“穩(wěn)”之間，行業(yè)發(fā)展仍在探求良性平衡。高速發(fā)展是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的底氣，理性穩(wěn)健則是行穩(wěn)致遠(yuǎn)的根基。最終，走出一條既新潮多元又扎實(shí)可靠的高質(zhì)量發(fā)展之路。

插畫(huà)/閆皓白

發(fā)于2026.2.2總第1223期《中國(guó)新聞周刊》雜志

雜志標(biāo)題：新能源，換車(chē)新節(jié)奏

作者：劉珊珊

編輯：鄭宇